TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY TEST HONDA CRF2022 450

SPRZĘT: Koszulka: Thor MX Pulse, Spodnie: Thor MX Pulse, Kask: Thor MX Reflex, Gogle: Scott Fury, Buty: Sidi Crossfire 3SR.

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY CRF2022 450 JEST LEPSZY NIŻ CRF2021 450?

A: Tak, ale są tylko dwie główne zmiany, a jedną z nich była aktualizacja mapowania ECU 2021 w połowie sezonu, aby naprawić błędne mapowanie Hondy 2021 przy niskich obrotach i przy braku przepustnicy. Aby wyleczyć usterkę ECU w 2021 roku, Honda wydała, choć bardzo późno, biuletyn serwisowy, w którym nakazano właścicielom CRF2021 z 450 roku zanieść swoje motocykle do lokalnych dealerów Hondy, aby zabłysnęła czarną skrzynką znacznie ulepszoną mapą; Jednak zanim Honda wypuściła biuletyn, większość poważnych kierowców wyścigowych już zapłaciła sklepom hop-up za ponowne mapowanie swoich motocykli.

Druga aktualizacja 2022 CRF450 polegała na ponownym zaworach 49 mm widelca Showa ze zwiększonym tłumieniem kompresji zamiast zmiany sprężyny widelca. Celem było pomóc CRF450 jechać wyżej w skoku i spowolnić tempo zapadania się. Amortyzator otrzymał te same zmiany tłumienia, również zamiast zmiany sztywności sprężyny.

Zarówno usterka w mapowaniu, jak i faux pas zawieszenia powinny zostać złapane gdzieś pomiędzy fazą przedprofesjonalną 2021 a fazą produkcyjną ostatecznego rozwoju, ale tak się nie stało. Według źródeł w Hondzie, amerykańscy kierowcy testowi Hondy przeprowadzili niewiele testów lub nie przeprowadzili ich wcale. Wierzymy naszym źródłom, ponieważ kiedy po raz pierwszy testowaliśmy CRF2021 450, było rażąco oczywiste, że był to niedokończony projekt. Jeździliśmy nim, ścigaliśmy się, żyliśmy z nim i próbowaliśmy to naprawić. Te dwie wady nie były zerwaniem umowy, ale były grzechami zaniechania, które podniosły poziom irytacji kupującego i koszt posiadania.

Honda CRF2022 450 to piękny rower. Jest smukły, smukły i proporcjonalny. Po wejściu na pokład wszystko wydaje się być na swoim miejscu.

P: CZYM DOKŁADNIE SĄ BŁĘDY W MODELU „PIERWSZEGO ROKU” I W JAKI SPOSÓB MAJĄ ZASTOSOWANIE DO DRUGIEGO ROKU?

A: Z historycznego punktu widzenia gafy Hondy CRF2021 z 450 r. są dość typowymi błędami modelu „pierwszego roku”. A Honda wyprodukowała kilka z nich, próbując załatać buczenie w drugim lub trzecim roku modelowym. Potrzebujesz przykładów?

2009 CRF450. W 2009 roku Honda eksperymentowała z geometrią, która różniła się od wszystkich innych motocykli motocrossowych, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. Najbardziej znany był jako „projekt kabiny skierowany do przodu”. Nie cieszyła się popularnością i niestety przez cały czteroletni cykl produkcyjny (2009–2012) pozostała fatalna.

2013 CRF450. Honda pozbyła się źle pomyślanej geometrii kabiny z przodu w 2013 roku, ale wprowadziła swoją niesławną filozofię „wolniej, tym lepiej”, która oddała rywalom aż 5 koni mechanicznych. Dodatkowo wskoczyli na nieszczęsny widelec powietrzny z tajemniczymi dla konsumentów widelcami powietrznymi Kayaba PSF i trzymali je na CRF450 przez cztery niepokojące lata modelowe (2013-2016). 

2017 CRF450. Honda próbowała wycofać się z ośmiu lat błędnych obliczeń, porzucając filozofię „wolniej jest lepiej” i widelce pneumatyczne PSF w 2017 roku. Co najważniejsze, Honda zdała sobie sprawę, że nie może dłużej ignorować błędów pierwszego roku przez cztery lata. Honda próbowała natychmiast naprawić wady CRF2017 z 450 roku i poświęciła trzy lata na dodanie elektrycznego rozruchu, lepszego mapowania, zmienionych połączeń amortyzatorów, mocniejszych hamulców i, co oczywiste, większej mocy (z kulminacją w 60-konnej wersji 2019). Podsumowując, ten czteroletni cykl (2017-2020) zakończył się produkcją najlepszych Hondy CRF450 od 2008 roku.

2021 CRF450. Co prowadzi nas do obecnej generacji modeli CRF450. W porównaniu z poprzednimi błędami z pierwszego roku, problemy z mapowaniem i zawieszeniem w 2021 r. są punktami na ekranie radaru Hondy, ponieważ 2021 CRF450 został wyposażony w znaczące ulepszenia. CRF2021 z 450 roku zrzucił 5 funtów, aby zejść do 233 funtów, pozbył się śmiesznie głupich podwójnych rur, zwęził nadwozie o 70 mm, powiększył airbox (choć do góry nogami), poszerzył zakres mocy (zmniejszając moc, ale nie do wolniejszej -jest lepsze poziomy) i zainstalowano sześciosprężynowe, ośmiopłytkowe, bez sprężyn, hydraulicznie uruchamiane sprzęgło. Były to gigantyczne skoki dla Hondy po 12 latach błędnych obliczeń.

Silnik Honda CRF2022 450 jest identyczny z modelem 2021, ale dzięki zeszłorocznej aktualizacji mapy w połowie sezonu został wprowadzony na stałe do 2022 roku.

P: JAK SZYBKO JEST HONDA CRF2022 450?

A: Kochamy ten silnik. W przeciwieństwie do wyciszonych jednostek napędowych z lat 2009-2016 lub hipersilników z ostatnich kilku lat, silnik 2022 jest bardziej wyrafinowany i mniej agresywny. Ma liniowy zakres mocy, który stale buduje siłę od dołu do góry. Nie ma potrzeby kładzenia podłogi, uderzania czy wbijania młotkiem; po prostu pozwól mu ciągnąć. Stary silnik „wolniejszy znaczy lepszy” sprawiał, że kierowcy CRF450 nie mogli się doczekać, by dotrzymać kroku konkurencji. W brutalnych 60-konnych silnikach z lat 2019-2020 wyścigowcy CRF450 trzymali się mocno, gdy wstrząsy mocy wstrząsały nimi z powrotem w siodle. Silnik 2021-2022 jest znacznie bardziej użyteczny zarówno dla wolnych, jak i szybkich kierowców.

Widelce Hondy Showa 2022 są tak ostre, jak to tylko możliwe w ciągu ostatnich czterech cali podróży. Tak, możesz je naprawić, ale będzie to kosztować.

P: JAK DZIAŁA ZUPEŁNIE NOWE ZAWIESZENIE HONDA 2022?

A: Nie jest super. W zeszłym roku 2021 CRF450 został zbagatelizowany jako „czystorasowy motocykl motocrossowy z zawieszeniem typu play-rider”. To zabolało! Dlatego Honda poprosiła Showę o usztywnienie widelców 2022, po części po to, aby zakończyć skargi, ale także po to, aby widelce jeździły wyżej w swoim skoku, aby powstrzymać odniesienia do „smrodu bug”. Śmierdzący pluskwa to duży owad, który gdy jest zagrożony, przybiera postawę z nosem w dół/ogonem w górę. Termin ten jest często używany do określenia rowerów, które są niskie z przodu i wysokie z tyłu. W zeszłym roku Honda wydłużyła widelce, aby spróbować naprawić postawę nosową CRF450. Niewiele to pomogło, więc w tym roku opracowali zwiększone tłumienie, aby pomóc spłaszczyć podwozie i wyeliminować smród.

Chociaż Honda dzieli ten sam podstawowy widelec Showa z Kawasaki i Suzuki, żaden z tych trzech nie jest tak dobry, jak widelce Yamaha SSS lub widelce pneumatyczne WP XACT. A kiedy inżynierom fabrycznym powiedziano, że ich widelce są zbyt miękkie; usztywniają je. W przypadku 2022 CRF450 widelce 2022 są lepsze, ale tylko od początkowego ruchu do połowy skoku. Gdyby Showa zdołał zachować pluszowy dotyk do ostatniego cala, byłyby to świetne widelce; jednak po połowie skoku tłumienie kompresji wzrasta zbyt szybko. Widły stają się sztywne i szorstkie. Jeźdźcy o średniej prędkości nie zawsze mogą uzyskać pełny skok, a szybcy profesjonaliści, którzy przebijają się przez skorupę, nie lubią tego wrażenia.

Czy te widelce są lepsze niż widelce Showa 2021? Tak i nie. Widły 2022 poruszają się wyżej w skoku, podczas gdy widły 2021 opadły pod obciążeniem. Widelce 2022 mają lepszą kontrolę tłumienia do około dwóch trzecich drogi ich skoku, ale bardziej miękkie i miękkie widelce 2021 są lepsze dla powolnych, lekkich i weterynarzy. Ogólnie rzecz biorąc, poważni kolarze musieli naprawić miękkość widelców 2021 CRF450, podczas gdy kolarze 2022 CRF450 musieli złagodzić nagły wzrost tłumienia kompresji pod koniec skoku.

Amortyzator Showa jest bardzo wrażliwy na ugięcie, kliknięcie i wyważenie. Najtrudniejsze zadanie, przed którym stoi MXA zawodnicy testowi balansowali zawieszenie. Jeden koniec zawsze dominuje nad drugim. Co gorsza, jeśli naprawiłeś niespokojny koniec, to obezwładnił drugi koniec. To był niekończący się taniec.

Filtr powietrza jest montowany do góry nogami, podczas gdy wlot powietrza w korpusie przepustnicy unosi się w górę i nad wieżą amortyzatorów. To świetny projekt, ale dlaczego filtr powietrza tak szybko się brudzi?

P: JAK NALEŻY KONFIGUROWAĆ ZAWIESZENIE CRF450?

A: Nasza rada może wydawać się dziwna, ale zapomnij o wszystkim, co wiesz o nowoczesnym ustawieniu roweru. Z naszego doświadczenia wynika, że ​​wypróbowane i prawdziwe specyfikacje konfiguracji tylko pogarszają sytuację w CRF450. Weźmy na przykład ugięcie wyścigu. Współczesna mądrość polega na prowadzeniu tylnego zawieszenia ze 105 mm ugięciem wyścigowym. To jest świetne w KTM, Kawasaki, Suzuki czy Yamaha, ale pogarsza geometrię ramy CRF450. Zmniejszając ugięcie do 105 mm, poluzowujesz kąt główki CRF, co zmniejsza nacisk na widły i przesuwa punkt równowagi do tyłu. Nadal będzie idealnie skręcał, ale będzie luźny przy wyjściu z zakrętu. Sprytniej jest przebiec ugięcie wyścigu bliżej 100 mm, co unosi tył roweru, zwiększa kąt główki i wyostrza zakręty. Zgadzamy się, że może to prowadzić do nadsterowności, ale odrobina nadsterowności jest tym, czego Honda 2022 potrzebuje, aby utrzymać prowadzenie przedniego koła w miarę rozwijania się zakrętu i zmniejszania zgryzu przedniej opony. Krótko mówiąc, skuteczność przednich widelców zależy od ustawienia amortyzatora.

Co do szoku, to tarzacz. Winowajcą tego scenariusza jest to, że sprężyna tylnego amortyzatora jest zbyt lekka, co powoduje, że amortyzator pracuje na wybojach. I zamiast brać zestaw, tylny amortyzator wydaje się sceniczny, ale nie w tradycyjny sposób opadania, zatrzymywania się i ponownego opadania. Amortyzator 2022 Honda CRF450 nigdy nie wymaga kompletu; po prostu szuka równowagi. Lekarstwem, jeśli masz odpowiednią prędkość lub wagę, aby to wesprzeć, jest przejście na następną najsztywniejszą sprężynę uderzeniową. W połączeniu ze zmianą sprężyny trzymamy się standardowego ustawienia wolnoobrotowej kompresji, zmniejszamy kompresję przy dużej prędkości o 1/8 obrotu i ustawiamy odbicie o klik lub dwa wolniej. Z przodu wsuwamy widelce w zaciski, aż zrównają się z zaciskami widelca, zwiększamy tłumienie kompresji i wyłączamy tłumienie odbicia.

Większość MXA Jeźdźcy testowi przeszli do następnej najsztywniejszej sprężyny amortyzatorów, aby pomóc uspokoić tył. Jeśli to nie spowodowało, że szok przestał czuć się elegancko w wybojach, zwiększyliśmy odbicie i zmniejszyliśmy kompresję przy dużej prędkości. Dla szybkich lub ciężkich jeźdźców przestawiliśmy się na sprężynę 56 N/mm. Tylny amortyzator CRF450 działa dobrze przy niskich prędkościach i na wybojach, które nie obciążają go zbytnio, ale gdy naciśniesz mocniej amortyzator, wybije się podczas skoków i okrzyków.

Wiemy, że ta konfiguracja zawieszenia jest pełna sprzeczności, ale podobnie jest w Hondzie CRF2022 z 450 r

Zeszłorocznymi 49-milimetrowymi widelcami sprężynowymi Showa brakowało tłumienia kompresji w połowie skoku. Tegoroczne widelce Showa mają zbyt duże tłumienie na końcu skoku — głównie dlatego, że zastąpiono wszystkie cienkie podkładki w zaworach podstawy podkładkami z ciężarówki Freightliner.

P: JAKIE JEST 80-PROCENTOWE ROZWIĄZANIE DO OBSŁUGI HONDY CRF2022 450?

A: Najlepszą cechą obsługi 2022 CRF450 jest zwrot. Każdy MXA jeździec testowy był zdumiony, jak łatwo było atakować ciasne linie wewnętrzne. W rogach CRF450 miał, ośmielimy się to powiedzieć, „dokładność podobną do Suzuki”. Oczywiście, podobnie jak w przypadku Suzuki RM-Z450, ceną, jaką płacisz za ostre jak brzytwa skręty, jest kręcenie głową przy dużej prędkości.

Niesamowita sprawność Hondy przy wchodzeniu na ulicę miała skutek uboczny. Bo tak wspaniały, jak przy zawracaniu, czuł się luźny na wyjściu z zakrętu. Geometrie ramy, które faworyzują sprawność na zakrętach, a nie stabilność, mają tendencję do wychodzenia na zewnątrz, gdy zwolni się boczny nacisk na ciasne pokonywanie zakrętów. Jedną z cech prowadzenia, która zawsze była częścią DNA Hondy, jest potrząsanie głową. W połączeniu z potrząsaniem głową oznacza to, że im trudniejszy tor i szybszy rowerzysta, tym bardziej rama pokazuje swój własny umysł. Przy pełnym przechyleniu na nierównym terenie Honda nagle drgała na tyle, by przestraszyć nawet zawodowców National Pro o stalowym spojrzeniu. Wolniejsi jeźdźcy mają mniej kłopotów niż zawodnicy.

In MXAZdaniem autora, absolutnie najgorsza cecha prowadzenia Hondy ujawnia się, gdy CRF450 jest pchany przez kierowcę powyżej 80 procent jego możliwości. Jeśli pozostaniesz poniżej 80 procent, podwozie Hondy jest dżentelmeńskie w swoich manierach. Tylko przy prędkości połączenie zbyt sztywnej ramy, nierównych ustawień zawieszenia i harmonijnego braku równowagi ramy utrudnia jazdę Hondą. MXA Kierowcy testowi często przyjeżdżali z motocykla i mówili: „Byłem szeroko otwarty na prostej, kiedy CRF450 zdecydował się skoczyć w złym kierunku”. Zapytani bliżej, kierowcy testowi w jednym zdaniu zachwycali się tym, jak zabawny, szybki i zwrotny był CRF2022 450, a w następnym narzekali, że jest luźny przy wyjeździe, skłonny do łamania tylnego luzu przy przyspieszaniu i drgający przy pełna prędkość. 

Znamy jeźdźców, którzy sprawiają, że 2022 wygląda jak magiczny rower, ale są to zazwyczaj płynni, precyzyjni i utalentowani jeźdźcy, którzy decydują się pozwolić CRF450 płynąć w zależności od stałej prędkości, aby motocykl działał. Klasycznym przykładem jest płynny i udany styl Kena Roczena, podczas gdy jego zepsuci koledzy z zespołu Hondy często kończą na ziemi bez wyjaśnienia.

 P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Grzejniki. Gotuje wodę jak żelazko parowe. Sprawdzamy wodę po każdym długim moto. Przełącz na korek chłodnicy wysokociśnieniowej. 

(2) Widelce. Widelce potrzebują dużo pomocy. W zależności od wagi i prędkości mogą to być sztywniejsze widelce, sprężyny, zmiana wysokości oleju lub całkowity zawór zwrotny. Ale przede wszystkim jest to revalve podkładek regulacyjnych podstawy widelca Showa.

(3) Pianka do siedzenia. Kiedy siedzenie zostaje złamane, pianka się rozpada, a wkrótce potem pękają kości miednicy.

(4) Wstrząs. Uważamy, że amortyzator działa lepiej ze sztywniejszą sprężyną amortyzującą. Oczywiście w przypadku lżejszych jeźdźców jest odwrotnie.

(5) Elektronika. Niesamowita liczba kierowców Hondy nie ma pojęcia, jak działają światła mapy, które światło służy do kontroli trakcji ani jak włączyć mapę kontroli startu. Dostępne są trzy mapy za pośrednictwem multiprzełącznika zamontowanego na kierownicy. Są standardowe (jeden błysk niebieskiego światła), łagodne (dwa błyski) i agresywne (trzy błyski). Dodatkowo istnieją trzy poziomy kontroli trakcji i trzy poziomy kontroli startu.

(6) Równowaga. Dostaliśmy zawrotów głowy, próbując znaleźć dobrą równowagę na dziobie i rufie. Każda zmiana przodu rujnuje tył i na odwrót.

Złe mapowanie z zeszłego roku zostało naprawione, ale wątpliwe tłumienie widelca, zawias w środku podwozia i poskręcany amortyzator pomniejszają osiągi CRF2022 450.

P: CO nam się podobało?

A: Lista podobnych:

(1) Moc. Dwa lata temu byliśmy pod wrażeniem ilościowej mocy CRF450; na rok 2022 jesteśmy pod wrażeniem jego jakościowej mocy. Większa moc nie jest odpowiedzią na sztywny rower motocrossowy z aluminiową ramą; potrzebuje odpowiedniego rodzaju mocy.

(2) Ergo. Żaden rower nie jest tak dobrze rozplanowany jak CRF450.

(3) Rozruch elektryczny. Co najlepsze, nie musimy już wciskać sprzęgła, aby uruchomić przycisk rozrusznika.

(4) Mapy. Lubimy modyfikowalne mapy, ale w przeciwieństwie do 2022 CRF250, który ma duże różnice między swoimi mapami, na CRF450 mapy są jak dzielenie włosa na czworo. Przez większość czasu woleliśmy mapę giełdową.

(5) Przekładnia. Podstawowa przekładnia 13/49 jest na dobrej drodze, ale chcieliśmy zejść na pierwszy bieg w niektórych zakrętach i mieliśmy problemy z wciągnięciem trzeciego pod obciążeniem. Naszym lekarstwem było przejście od standardowych 49 do 50 zębów, aby wyeliminować pierwszy bieg jako opcję i ulepszyć trzeci bieg, aby włączyć go szybciej.

(6) Skrzynia powietrzna. Mimo że airbox wygląda, jakby miał mniejszą objętość powietrza, objętość powietrza po drugiej stronie filtra jest bardzo duża.

(7) Pojedyncza rura. Współpracujemy z podwójnymi rurami Hondy od 2006 roku. Inżynierowie Hondy potrzebowali 15 lat, zanim zdali sobie sprawę, że to zły pomysł. Powiedzieliśmy im to w 2006 roku. 

(8) Sprzęgło. Sprzęgło Hondy jest słabe od 2009 roku, a co gorsza, zostało wyposażone w mniej niż gwiezdny system sprężyn drgających. Na szczęście sprzęgło 2022 ma sześć sprężyn, osiem płytek, brak sprężyny drgającej, uruchamianie hydrauliczne i 27 procent większą pojemność. Ale nie jest kuloodporny.

(9) Hamulce. Hamulce miały świetną modulację i działały dobrze.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Honda zazwyczaj wypuszcza zaktualizowany CRF450 co cztery lata modelowe. 2021 CRF450 był pierwszym z tej generacji CRF450, a w zeszłym roku MXA doradził kupującym CRF450 „Nigdy nie kupuj modelu pierwszego roku”. Teraz jest rok 2022; jesteśmy w „drugim roku” i nie prosimy o czekanie kolejne dwa lata. Zamiast tego mamy nadzieję na model pierwszej generacji nowej generacji w 2023 roku.

Kiedy ścigasz się w płynnym stylu, à la Ken Roczen, CRF450 nie może zrobić nic złego. Jednak jedź nim jak młotkiem, a on cię wbije.

MXA'S 2022 HONDA CRF450 USTAWIENIA SPECJALNE

W ten sposób skonfigurowaliśmy naszą 2022 Honda CRF450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA WIROWEGO SHOWA COIL

Wszyscy prosili Hondę o sztywniejsze widelce w 2022 roku, ale mieliśmy na myśli ogólnie sztywniejszy, a nie sztywniejszy w jednym miejscu. W przypadku wyścigów hardcore są to: MXAzalecane ustawienia widelca CRF2022 450 (ustawienia zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 5.0 N / mm
Kompresja: 10 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 20 kliknięć (15 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Zrównaj z nakładkami widelca.
Uwagi: Pierwszą rzeczą, którą należy zrobić z widelcami CRF450, jest założenie opaski na zamek błyskawiczny na prawej goleni widelca, aby monitorować, jak duży skok widelca jest osiągany. Jeśli jesteś 4 cale powyżej dna, będziesz miał problem z rozwiązaniem tego za pomocą zatrzasku kompresji. Jeśli opaska na zamek wyjdzie lub zbliży się do 1 cala od dołu, możesz użyć zatrzasku kompresji, aby kontrolować skok. Bardzo MXA Jeźdźcy testowi uważają, że ostatnie 4 cale skoku są zbyt trudne. Najlepszym rozwiązaniem tego problemu jest zawór zwrotny.

USTAWIENIA PORAŻENIA PRĄDEM
Standardowa sprężyna amortyzująca 54 N/mm jest zbyt miękka dla typowego kolarza 450. Będzie tarzać się w małych i średnich wybojach i wynurzać się podczas zanurzeń i lądowań z wyskoku. Standardowe ustawienie szybkiego kompresji to dwa obroty. Przy cięższej sprężynie 56 N/mm zastosowaliśmy standardową kompresję przy niskiej prędkości, mniejszą kompresję przy dużej prędkości i wolniejsze odbicie (aby pomóc w opanowaniu efektu odrzutu sztywniejszej sprężyny amortyzującej). W przypadku wyścigów hardcore są to: MXAZalecane ustawienia amortyzatorów 2022 CRF450:
Wiosenna stawka: 56 N/mm (zapas 54 N/mm)
Zwis wyścigu: 100mm
Kompresja Lo: 8 kliknięć (12 kliknięć)
Hi-kompresja: 2-1/8 wypada (2 wypady)
Odbić się: 8 kliknięć
Uwagi: Jeśli nie masz mniej niż 150 funtów, najlepszą rzeczą, jaką możesz zrobić dla amortyzatora 2022 Honda CRF450, jest przejście na sztywniejszą sprężynę amortyzatora. Właściwa strategia zawieszenia CRF450, aby uzyskać idealną równowagę przód/tył. Rozpoczynamy poszukiwania z mniejszym ugięciem wyścigu.

Może Ci się spodobać