SPRZĘT: Koszulka: O'Neal Element, Spodnie: O'Neal Element, Kask: Arai VX-Pro4, Gogle: EKS Brand Lucid, Buty: Alpinestars Tech 10.

TEST WYŚCIGU MXA: PRAWDZIWY TEST KAWASAKI KX2022 450

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KX2022 450 JEST LEPSZY NIŻ KX2021 450?

A: Nie, ale nie jest gorzej. Oprócz nowej grafiki chłodnicy w formie, Kawasaki KX2022 450 jest 2021KX450; jednak mogło być gorzej. To może być 2019-2020 KX450. W ubiegłym roku model 2021 miał trzy istotne zmiany w stosunku do modeli 2019-2020. Oto krótka lista tego, co zostało zaktualizowane w 2021 roku.

(1) Kierownice. W 2021 roku Kawasaki weszło w erę nowoczesności, zmieniając kierownicę 7/8 na ponadwymiarowe 1-1/8 cala Renthal 839 Fatbars. 

(2) Tłok. Tłok 2021 KX450 został pokryty suchym smarem na osłonach tłoka, który zmniejszył tarcie przy niskich obrotach i pomógł w procesie docierania tłoka. Grubość powłoki CT-3 wynosi od 1 do 1.5 milicali (12 do 37 mikronów).

(3) Sprzęgło. Sprzęgło hydrauliczne 2021 otrzymało kosz sprzęgła większy o 7 mm, co oznaczało również większe o 7 mm tarcze sprzęgła. Kawasaki wymieniło również pięć pojedynczych sprężyn śrubowych sprzęgła na podkładkę Belleville, a la KTM. Dodatkowo Kawasaki pozbyło się systemu sprężyn drgających, który MXA zawodnicy testowi znienawidzili i zastąpili go pełnowymiarową ósmą płytą.

W 2021 r. KX450 otrzymał tylko niewielkie zmiany, ponieważ wszystkie pieniądze na badania i rozwój trafiły do ​​ówczesnego nowego KX250. Nie wiemy, na co oszczędzali pieniądze na badania i rozwój w 2022 r., ale tylko grafika chłodnicy jest inna.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA KAWASAKI KX2022 450 NA TORZE?

A: Silnik 2022 KX450 zapewnia przyjemny, przyjemny, rześki, niekonfrontacyjny styl mocy, który jest popularny wśród MXA załoga testowa. Zapewnia energiczną, czystą, lekką i szybkoobrotową reakcję przepustnicy. W prawdziwym brudu, KX450 wytwarza niezły rozrzut mocy, która przeskakuje od dołu, przez środek, do góry bez wahania lub bez wahania. Dostarcza odpowiednią ilość mocy do zaistniałej sytuacji. Dostawa jest niezwykle użyteczna.

Istnieją jednak pewne problemy z mocą 2022 KX450. Po pierwsze, reakcja przepustnicy przy niskich obrotach jest gwałtowna. Silnik ma dziwne uderzenie, gdy przepustnica jest po raz pierwszy przekręcona. Po drugie, silnik Kawasaki KX450 nie jest zbyt mocny. Na szczęście słabsze dostarczanie mocy pozwala kolarzowi bardziej się postarać, wejść głębiej i szybciej wrzucić gaz. Po trzecie, aż MXA jeźdźców testowych, takich jak silnik 2022 KX450, ma mniej mocy niż prawie każdy inny motocykl motocrossowy 2022 450 (z wyjątkiem RM-Z450). Szczyt KX450 osiąga 56.9 koni przy 9500 obr./min. To nie brzmi tak źle, ale Yamaha YZ2022F 450 szczyty przy 58.5 koni mechanicznych, Husqvarnę FC450 o 58.4, KTM450SXF o 58.3, Hondę CRF450 w wieku 58.1 lat i GazGazowy MC 450F w 57.3. 2022 KM 450 KX56.9 pokonuje 450 KM RM-Z54.4, ale to trudno nazwać konstruktorem CV. Po czwarte, w ruchu, najlepsza moc KX450 wynosi od 6000 obr./min do 9000 obr./min, ale od 9500 obr./min i wyższych zakres mocy przydałby się trochę.

Widelec Showa 49 mm jest zbyt miękki. Dlaczego mieliby nie być? Były zbyt miękkie w 2020 roku, zbyt miękkie w 2021 i całkowicie niezmienione w 2022 roku.

P: JAK DZIAŁA ZAWIESZENIE SHOWA 2022?

A: Jako podstawowy widelec, 49mm Showa A-kit-replika sprężyn śrubowych to te same jednostki, które znajdują się w Suzuki RM-Z450 i Hondzie CRF450, ale z innymi zaworami. Gdy zjeżdżają z podłogi salonu, są miękkie, wygodne i dobrze podążają za ziemią; są jednak zbyt miękkie, zbyt wygodne i zbyt dobrze podążają za ziemią, aby pracować dla kogokolwiek poza lekkim nowicjuszem, szukającym komfortu weterynarzem lub powolnym szturchnięciem. Nie MXA Jeździec testowy, od szybkiego weterynarza, przez szybkiego średniozaawansowanego, po profesjonalistę AMA, mógł ścigać się z tymi widelcami w ich podstawowej konfiguracji. Dnie mocno i odbijają się od ziemi przy odbiciu.

Krótko mówiąc, im wolniejszy zawodnik testowy, tym bardziej lubił widelce KX450. I odwrotnie, im szybszy zawodnik testowy, tym mniej lubił widelce KX450. Nowicjusze i weterynarze tak bardzo pokochali plusz, że nie przeszkadzało im sporadyczne brzęczenie.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT KAWASAKI KX2022 450?

A: Spójrz prawdzie w oczy, z tak miękkimi widelcami, Kawasaki KX2022 450 będzie się dobrze czuło tylko wtedy, gdy na torze nie będzie dużych skoków, dużych wybojów ani dużych zjazdów; jednak po usztywnieniu widelców, albo tanią metodą dodania sztywniejszych sprężyn widelca, albo wysokiej klasy rozwiązaniem polegającym na wysłaniu ich do ulubionego guru od zawieszenia, podwozie KX450 może być samo w sobie. Jak większość nowoczesnych motocykli motocrossowych, KX450 działa najlepiej, gdy przednie i tylne zawieszenie są wyważone, a podwozie jest płaskie i równe.

Ze wszystkich motocykli motocrossowych z aluminiową ramą, podwozie Kawasaki jest najbardziej wybaczające. Nie jest tak giętki jak ramy ze stali chromowo-molibdenowej w maszynach austriackich, ale jest o lata świetlne bardziej chłonny niż sztywne ramy Suzuki, Hondy czy Yamahy. Jest zwinny i łatwy do poruszania się po torze.

Aby zostać 450 Roku, KX450 potrzebuje lepszych widelców, mniejszego tylnego wirnika, zaawansowanej elektroniki, zwiększonej trwałości, mocniejszego wałka łańcuchowego, lepszego plastiku i większej rzeczywistej mocy.

P: CO MUSISZ WIEDZIEĆ O SILNIKU KAWASAKI KX2022 450?

A: Każdy rower ma swoje osobiste peccadillos. Oto rzeczy, które oglądamy na silniku Kawasaki KX2022 450.

(1) Mapy. Aby zmienić mapy w 2022 KX450, Kawasaki dostarcza kilka złączy wtykowych. Zielona wtyczka to standardowa mapa KX450 i zapewnia najlepszą wszechstronną moc. Czarne sprzęgło łagodzi cały zakres obrotów i zwiększa moc od 1 do 2 koni mechanicznych od 6000 obr./min do 11,500 obr./min. Biała wtyczka to agresywny łącznik. Wytwarza dokładnie taką samą moc od dołu do góry, jak standardowy zielony łącznik, ale zapewnia moc z wyraźniejszym wyczuciem (i nieco mniejszymi obrotem).

(2) Mapowanie ECU. Kawasaki oferuje narzędzie do mapowania o wartości 700 USD, które umożliwia kierowcom dostęp do 10 wstępnie zaprogramowanych map Kawasaki (z których trzy naśladują zielone, białe i czarne sprzęgi). Pozwala także sprytnemu właścicielowi tworzyć własne mapy, ale jeśli nie prowadzisz zespołu wyścigowego, łatwiej i taniej jest wysłać swoją czarną skrzynkę do Twisted Development, aby umieścili dla ciebie specjalne mapy. Tak, musisz zapłacić za usługę, ale nie jest to 700 USD.

(3) Sprzęgło. Sprzęgło 2021-2022 KX450 ma duży kosz sprzęgłowy o średnicy 146 mm, który pozwala na zamontowanie tarcz sprzęgła o 7 mm. Kawasaki pozbyło się okropnego systemu sprężyn typu „judder” i zastąpiło je pełnowymiarową ósmą płytą. I wreszcie Kawasaki wymieniło pięć pojedynczych sprężyn sprzęgła typu śrubowego na podkładkę Belleville o dużej średnicy. W przeciwieństwie do pięciu oddzielnych sprężyn śrubowych, większa podkładka Belleville wywiera nacisk na pakiet sprzęgła równomiernie na całym jego obwodzie.

(3) Uruchom kontrolę. Przycisk Launch Control w modelu KX450 opóźnia zapłon powyżej 7000 obr./min, aby zmniejszyć moc nawet o 4 konie mechaniczne, co pomaga kierowcy zmaksymalizować przyczepność poza bramą. Launch Control aktywuje się poprzez naciśnięcie i przytrzymanie przez dwie sekundy przycisku kontroli startu, znajdującego się na lewej kierownicy, na biegu neutralnym, pierwszym lub drugim biegu. Po włączeniu miga lampka kontrolna obok przycisku, aby poinformować kierowcę, że system jest włączony. System automatycznie wyłącza się, gdy skrzynia biegów jest przełączana na trzeci bieg, przełączając ją z powrotem na normalną mapę silnika.

(4) Przegrzanie. Działamy 2.0 kg / cm² Podwójny korek chłodnicy Air Ice Flow, który zapobiega rozpryskiwaniu się płynu z chłodnicy.

(5) Neutralny. Aby ustawić KX450 na luzie na linii startu, musieliśmy zwiększyć obroty silnika i pstryknąć dźwignią zmiany biegów przy maksymalnych obrotach. Paradoksalnie każdy MXA Jeździec testowy docenia rower, który ma trudny do znalezienia neutralny, gdy łapie biegi w obliczu skoków.

(6) Tarcze sprzęgła. Sprzęgło 2022 KX450 wymaga teraz trzech różnych numerów części tarczy sprzęgła. Zewnętrzne i wewnętrzne płyty włókniste różnią się od sześciu środkowych płyt. To sprawia, że ​​zmiany sprzęgła są niepotrzebnie skomplikowane.

Większość jeźdźców testowych MXA preferuje standardowy zielony łącznik.

P: CO MUSISZ WIEDZIEĆ O PODWOZIE KAWASAKI KX2022 450

A: Każdy rower ma swoje osobiste peccadillos. Oto rzeczy, które oglądamy na podwoziu Kawasaki KX2022 450.

(1) Kierownice. Podobne do pianki, gumowe wstawki Kawasaki do mocowania na kierownicy są bezużyteczne. Skręcają się i odkształcają nawet przy najmniejszych zderzeniach. Zastępujemy je sztywniejszymi, nieoryginalnymi gumowymi wkładkami montowanymi na kierownicy.

(2) Tylny wirnik hamulca. Inżynierowie Kawasaki zaprojektowali duży, 250-milimetrowy wirnik w KX2021 2022-450. Duży tylny wirnik nie ma modulacji. Jest zbyt chwytliwy. Nie ma hamulca, a potem jest za dużo hamulca. Zeszlifowaliśmy krawędzie natarcia i spływu klocka hamulcowego pod kątem 45 stopni, aby ułatwić ich interakcję z tarczą. Jesteśmy zaskoczeni, że inżynierowie Kawasaki nie zaprojektowali mniejszego wirnika 240 mm, który założyli w 2022 KX250 i KX450X. Mógłbyś dokonać wymiany na wirnik 250 mm KX240, ale kosztowałby to 130 USD za wieszak zacisku i 215 USD za tylny wirnik. Możesz też nauczyć się żyć z chwytanym tylnym hamulcem i zaoszczędzić 345 USD.

(3) Technologia wirnika hamulcowego. Przed pierwszą jazdą na nowym KX450 wyczyść przednie i tylne tarcze hamulcowe środkiem do czyszczenia hamulców (i wytrzyj czystą, suchą szmatką), aby usunąć pozostałości produkcyjne.

(4) Tylny pedał hamulca. Tylny pedał hamulca można regulować w górę, ale nie w dół. Nie dotyczy to rowerzystów, którzy wciskają pedały hamulca wysoko, ale utrudnia to rowerzystom, którzy wolą niskie pedały hamulca. Aby temu zaradzić, odcięliśmy trzy nitki od spodu gwintowanego pręta głównego cylindra, aby dać pedałowi większą swobodę ruchu w dół; w ten sposób bagażnik może go dotknąć bez przypadkowego blokowania hamulców.

(5) Rolka łańcucha. Dolna rolka łańcucha — ta pod ramą, która zapobiega skręcaniu się łańcucha z koła zębatego wału pośredniego — szybko ulega samozniszczeniu. Biorąc pod uwagę wieloletnie problemy Kawasaki z tylną prowadnicą łańcucha, części TM Designworks należy zamawiać już pierwszego dnia.

(6) Skrzynia powietrzna. Połączenia MXA jeźdźcy testowi, jak beznarzędziowe osłony komory powietrznej GasGas, Husqvarna i KTM. Dodatkowo osłona airboxa Hondy odpinana jest za pomocą jednej śruby, a osłona Yamahy YZ450F odpinana jest po przekręceniu zapięcia Dzus. Dostęp do filtra powietrza Kawasaki wymaga odkręcenia dwóch śrub, śruby z łbem sześciokątnym 8 mm i śruby z łbem sześciokątnym 10 mm. Czy inżynierowie Kawasaki nie mogli określić jednego rozmiaru śruby, aby ułatwić życie właścicielowi (a kiedy w końcu wsiadasz, układ filtra powietrza jest ciasny i zawiły). Jedno dodatkowe ostrzeżenie, zachowaj ostrożność podczas montażu dolnej śruby 8 mm — łatwo usuwa ona gwinty na aluminiowej ramie pomocniczej.

(7) Kruchy plastik. Kawasaki ma bardzo kruchy plastik, zwłaszcza osłony widelca. Mogą być łamane przez grzędę. Dodatkowo przednia tablica rejestracyjna pęka pośrodku, a wydłużone ramiona skrzydeł chłodnicy pękają pionowo. Zamów nieoryginalny plastik (zwłaszcza osłony widelca), ponieważ jest bardziej wytrzymały.

(8) Pierścień wstępnego obciążenia udarowego. MXA od dekady narzekał na nylonowy pierścień wstępnego naprężenia KTM. Zgadnij co? Skopiowali go Suzuki i Kawasaki. W KTM 450SXF używamy długiego śrubokręta, aby podważyć pierścień wstępnego obciążenia, używając ramy jako punktu podparcia. Niestety w Kawasaki dostanie się do pierścienia wstępnego naprężenia jest prawie niemożliwe, przez co konieczne jest uderzenie w delikatny pierścień wstępnego naprężenia młotkiem i przebijakiem.

Silnik 2022 KX450 zapewnia energiczne, lekkie i czyste dostarczanie mocy. Jest kilka koni do dużych psów, ale jego powerband jest bardzo łatwy do opanowania, z wyjątkiem szarpliwego uderzenia bezczynności.

P: CO NIENAWIDZIŁEM? 

A: Lista nienawiści:

(1) Elektronika. Kawasaki KX2022 z 450 r. znajduje się na dole ruchu elektroniki w branży motocyklowej. Zamiast map z przyciskami mają staroświeckie łączniki wtyczek. Podczas gdy kilku producentów oferuje strojenie dostępne przez Wi-Fi lub Bluetooth, Kawasaki chce 700 USD za narzędzie do mapowania kalibracji. Podczas gdy kontrola trakcji, którą można włączać i wyłączać w zależności od warunków na torze, jest dostępna u większości konkurencji, Kawasaki nie ma przycisku kontroli trakcji. Ma przycisk Launch Control.

(2) Wieszak tłumika. Miej oko na wieszak tłumika, ponieważ kanonierka tłumika mocno obciąża aluminiową wypustkę. Nie myśl, że tylko dlatego, że zmieniłeś tłumik na gumowy, nie musisz się martwić.

(3) Więcej mocy. Oczywiście można kupić więcej mocy dzięki wydechom z rynku wtórnego, portom głowicy, tłokom o wysokim stopniu kompresji i mapowaniu ECU, ale w rzeczywistości jest to gra o sumie zerowej. Powoduje to wzrost mocy i może podnieść KX450 do poziomu Hondy, KTM lub Yamahy, ale tylko wtedy, gdy właściciele tych motocykli nie stosują tych samych modyfikacji. To wyjątkowość powerbandu KX450 sprawia, że ​​jazda jest zwinna, szybka i przyjemna. Zadzieraj z tym na własne ryzyko.

(4) Trwałość. Wybuchający wałek łańcucha, odpryskujące osłony widelca, oderwane śruby, mocowania kierownicy z pianki marshmallow i pęknięty wieszak na tłumik zwiastują nadchodzące kłopoty.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Moc. To niesamowicie fajny powerband. Jeśli to brzmi jak opis potencjalnej randki w ciemno, to dlatego, że moc KX450 nie powali twoich skarpet.

(2) Obserwujący palec. KTM był pierwszym motocyklem motocrossowym wyposażonym w popychacze (małe dźwignie uruchamiające zawory zamiast wahaczy lub wiader) ponad 10 lat temu. Honda poszła w jej ślady w 2017 roku, a Kawasaki KX450 dołączył do imprezy w 2019 roku.

(3) Łożyska ślizgowe. Kawasaki poszło również w ślady KTM, kiedy przeszło na łożyska ślizgowe, zasadniczo tuleje pokryte materiałem przeciwciernym. Oferują one większą powierzchnię na miejsce styku, dłuższą trwałość zmęczeniową, brak brinnelowania i brak ruchomych części — idealne do stosowania z korbowodami.

(4) Obsługa. Po zatrzymaniu przedmuchiwania wideł przez środek skoku, KX450 jest wspaniałą maszyną do toczenia.

(5) Podnóżki. Podnóżki KX450F można obniżyć o 5 mm, jeśli sobie tego życzysz. Na nowym podwoziu niższa pozycja była lepsza.

(6) Waga. Kawasaki KX2022 450 jest drugim najlżejszym japońskim motocyklem motocrossowym na podłogach salonu przy wadze 234 funtów. To czyni go piątym najlżejszym motocyklem po GasGas MC 450F, KTM 450SXF, Husqvarna FC450 i Hondzie CRF450.

(7) Mocowania na drążek. Amortyzatory gumowe muszą być twardsze, ale kierownice można ustawić w czterech różnych miejscach. Są one dostępne w przednich otworach z mocowaniami kierownicy obróconymi do tyłu, ale większość MXA jeźdźcy testowi uruchamiają mocowania kierownicy w tylnych otworach z kierownicami obróconymi do przodu.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Kawasaki KX2022 450 to fajny, przyjemny i zabawny motocykl wyścigowy, ale bez cienia wyobraźni jest to najlepszy motocykl crossowy 450 w 2022 roku. Gdyby Kawasaki naprawdę chciał, aby KX450 był 450 roku, miałby specyfikację” ed lepsze widły, mniejszy tylny wirnik, zaawansowana elektronika, zwiększona trwałość, mocniejszy wałek łańcucha, lepszy plastik i bardziej rzeczywista moc na rok 2022.

MXA'S 2022 KAWASAKI KX450 USTAWIENIA SPECJALNE

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz 2022 Kawasaki KX450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA WIROWEGO SHOWA COIL
Widelce Showa 2022 KX450 są zbyt miękkie. Standardowa sztywność sprężyn Kawasaki wynosi 5.0 N/mm. Działa dla lekkich jeźdźców, nowicjuszy weterynarii i torów bez dużych skoków. Istnieją trzy proste rozwiązania. Po pierwsze, sugerujemy, aby weterynarze używali standardowej sprężyny 5.0 w prawej goleni widelca i opcjonalnej sprężyny Kawasaki 5.2 N/mm w lewej goleni. To przekłada się na większą sztywność sprężyny o wartości 5.1 N/mm. Po drugie, szybsi lub ciężsi jeźdźcy mogą zdecydować się na opcjonalne sprężyny widelca Kawasaki 5.2 N/mm w obu golech widelca. Po trzecie, w rzeczywistości te widelce mogą korzystać z zaworu zwrotnego (bez wymiany sprężyny). Zawarliśmy twardości sprężyn dla weterynarzy, średniozaawansowanych i profesjonalistów, ale standardowa sprężyna byłaby wystarczająca, gdyby widelce KX450 miały odpowiednie tłumienie kompresji. Oto liczby, które sprawdziliśmy na Kawasaki KX2022 450 w hardcorowych wyścigach:
Wiosenna stawka: 5.1 N / mm (5.0 N / mm dla lekkich jeźdźców, 5.1 N / mm dla jeźdźców weterynarii, 5.2 N / mm dla szybkich jeźdźców)
Kompresja: 12 kliknięć
Odbić się: 12 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 2 mm w górę (0 mm)
Uwagi: Jeśli musisz ścigać się ze sprężyną widelca, czekając na naprawę widelców, wsuń widelce w zaciski, aż górna część potrójnego zacisku będzie równa z dolną nasadką widelca. Ostrzegam, że nie da się naprawić miękkości widelców KX450, używając zatrzasków kompresji – to po prostu wprowadza złą szorstkość na końcu skoku. Jeśli uważasz, że KX450 nie skręca tak dobrze, jak powinien, przesuń widelce do góry w potrójnych zaciskach, aby zwiększyć ciężar na przednie koło i zwiększyć kąt główki.

USTAWIENIA PORAŻENIA PRĄDEM
Szok działał dobrze od pierwszego dnia. Zalecamy tę konfigurację amortyzatorów w Kawasaki KX2022 450 (specyfikacje fabryczne podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 54 N / mm
Hi-kompresja: Okazuje się 1-1 / 4
Kompresja Lo: 18 kliknięć
Odbić się: 12 kliknięć
Zwis wyścigu: 105mm
Uwagi: Wstrząs był łatwy do zorganizowania. Tylny koniec miał minimalne tarzanie się i działał bardzo dobrze podczas hamowania w pociętych i kanciastych wybojach. Lekcy rowerzyści poniżej 150 funtów mogą chcieć przełączyć się na opcjonalną sprężynę amortyzującą 52 N/m, podczas gdy szybsi lub ciężsi rowerzyści będą potrzebować sprężyny 56 N/mm.