TEST WYŚCIGÓW MXA: PRAWDZIWY BADANIE 2022 KTM 250SXF

SPRZĘT: Koszulka: FXR Racing Revo Flow, Spodnie: FXR Racing Revo Flow, Kask: 6D ATR-2, Gogle: EKS Brand Lucid, Buty: Alpinestars Tech 10.

P: PO PIERWSZE I NASTĘPNIE CZY KTM 2022SXF 250 JEST LEPSZY OD MODELU 2021?

A: Nie możemy powiedzieć na torze. Jedyną wewnętrzną modyfikacją silnika była wymiana łożyska igiełkowego na wale przeciwwagi na łożysko ślizgowe — właściwie tuleję. Personel KTM powiedział, że wymiana łożyska igiełkowego na łożysko ślizgowe została wykonana, ponieważ łożysko igiełkowe miało skłonność do wychodzenia z obudów. Są jeszcze dwie inne zmiany, które są bardziej kosmetyczne niż mechaniczne. Po pierwsze, grafika osłony chłodnicy jest pogrubiona i ma trójwymiarowy wygląd. Po drugie, zmieniono kolor ramki z czarnego na pomarańczowy. Zmiana koloru ramy jest ekscytująca, ponieważ wygląda bardziej jak motocykle fabryczne, ale, co ważniejsze, kilka ostatnich razy KTM zrobił swoje seryjne ramy na pomarańczowo, jako prekursor nowego modelu, który pojawi się w przyszłym roku. Możesz liczyć na to, że 3 KTM 2023SXF jest zupełnie nowy, w tym silnik, rama, podwozie, wahacz, plastik i osie. I ten fakt stanowi zagadkę dla każdego potencjalnego nabywcy KTM 250SXF 2022: czekasz na zupełnie nowy rower, czy pozostajesz przy bardzo wyrafinowanej wersji czegoś, co jest wypróbowane i prawdziwe?

P: CZY WYGRY KTM 2022SXF 250? MXASTRZAŁ CZTEROSUWOWY Z 2022 ROKU 250?

A: Nie. Zdecydowanie nie. Jak możemy być tak pewni? Ponieważ 2022 KTM 250SXF jest wirtualnym klonem modelu 2021, wygrana 2022 KTM 250SXF jest matematycznie niemożliwa. Czemu? Po prostu dlatego, że przegrał „2021 MXA 250 Four-Stroke Shootout” do swojego kuzyna, Husqvarna FC2021 250. Nasuwa się pytanie, czy utrzyma drugie miejsce na podium. Logicznie wiemy, że będzie blisko. Kawasaki KX250, GasGas MC 250F, Husky FC250, Suzuki RM-Z250 i Yamaha YZ250F to w zasadzie te same motocykle na 2022 rok. Honda CRF2022 250. Ale Honda 2022 wydaje się być skoncentrowana na pokonaniu Yamahy YZ250F jako najlepszego z motocykli z silnymi pasmami mocy od niskich do średnich. To nie jest arena, o którą KTM 250SXF musi się martwić. Jakkolwiek to przetniesz, Honda zagra główną rundę w 2022 250 Shootouts.

KTM ma lepszą reputację dzięki swoim modelom z pierwszego roku niż Honda; jednak KTM nie ma doskonałych osiągnięć, ponieważ wprowadził zamknięte skrzynki powietrzne i problemy z mapowaniem w najnowszej historii. Obliczając, możemy śmiało przewidzieć, że w najgorszym miejscu 2022 KTM 250SXF może wylądować w „2022 MXA 250 Four-Stroke Shootout” jest trzeci.

 2022 KTM 250SXF to wyrafinowany pakiet z mocnym silnikiem i dobrym zawieszeniem, który porusza się na doskonałym podwoziu.

P: JAK SZYBKO JEST KTM 2022SXF 250?

A: Oczywiście ludzie, którzy wydali ciężko zarobione pieniądze na inne marki, nie lubią tego słyszeć, ale austriacka jednostka napędowa, choć ma sześć lat, jest najlepszym silnikiem w swojej klasie. Jest to udowodniony fakt oparty na biegach na hamowni i porównaniach spodni. Ma najszerszy zakres mocy pomimo wysokiego przełożenia 14/51. Jedyną słabością jest to, że nie wydaje się, aby szybko osiągał szczytowe obroty 14,000 XNUMX obr./min. Łatwo to naprawić.

Jako pierwsi przyznamy, że od tej generacji narzekamy na przekładnie KTM 250SXF Premiera silnika 250SXF w 2016 roku; jednak w 2016 r. dźwignia zapasów była znacznie niższa przy kombinacji 13/50. Oto, co pisaliśmy o przełożeniu 250SXF w 2016 roku: „Na ciasnych trasach przerzuciliśmy rower za pomocą 51-zębowej zębatki, aby szybciej przejść na trzeci bieg. Paradoksalnie, na większych torach woleliśmy wyposażyć rower w 49-zębową tylną zębatkę”. Następnie, w 2017 r., KTM przestawił się na wyższą zębatkę z 14 zębami (którą nadal używa w 2022 r.). Nienawidziliśmy wyższego ogólnego przełożenia, ponieważ sprawiało, że przejście od niskiego do średniego było jak na Ambien. Kierowcy testowi skarżyli się, że ponieważ KTM 2017SXF w latach 2022-250 miał najwięcej koni mechanicznych od niskich do średnich, nie powinno to trwać tak długo. Znaleźliśmy idealny sposób na ich uciszenie. Zamieniliśmy 14-zębową zębatkę wału pośredniego na 13. To było jak dodanie trzech zębów do tylnej zębatki. To może wydawać się zbyt niskie, ale nie martw się, po prostu usuwa skutki 14-zębowego wałka pośredniego i wraca do przekładni, którą lubiliśmy w 2016 roku. To jest zmiana biegów w ustawieniach wyścigowych. Będzie ściągał od spodu mocniej niż YZ250F, który jest nastawiony na 13/50, i wydaje się, że ciągnie się jeszcze dłużej na górze. Jeśli uważasz, że wymiana wałka pośredniego jest zbyt drastyczna, spróbuj zwiększyć o jeden lub dwa zęby z tyłu.

Wciąż słyszymy, że 250SXF to silnik z najwyższej półki. To wrzeszczący, zepsuty silnik z najwyższej półki, ale jest to również naprawdę dobry silnik od niskich do średnich. Duże 14-zębowe koło zębate wałka pośredniego sprawia, że ​​silnik 250SXF powoli się porusza. Czuje się powolny z ciasnych zakrętów. Nowe koło zębate wału pośredniego może pozwolić mu pracować z bykami.

Silnik KTM 250SXF to kompletny pakiet.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O KOMPONENTACH ZAWIESZENIA WP?

A: Są naprawdę dobre. Miniony rok był dla WP wielkim rokiem, ponieważ dokonali przełomu w technologii widelca pneumatycznego. Na torze widelec pneumatyczny WP XACT przypominał bardziej widelec sprężynowy niż większość widelców sprężynowych produkcyjnych. Nowe widelce WP lepiej śledziły podłoże, a hiper-progresywna krzywa sprężystości pod koniec skoku została złagodzona.

Jeśli jest to twoje pierwsze rodeo z widłami pneumatycznymi, jest krzywa uczenia się; jednak jest to o wiele mniej krzywa uczenia się niż pięć lat temu, kiedy widły powietrzne Showa i Kayaba były mylące z trzema różnymi komorami powietrznymi. Widelec powietrzny KTM WP XACT jest wyposażony w jeden zawór Schradera do wprowadzania lub wyprowadzania powietrza. Prawa noga widelca jest ściśle tłumiąca, a lewa noga to tylko powietrze. KTM umieszcza nawet naklejkę na nodze powietrznej, aby poprowadzić Cię do zalecanego ciśnienia powietrza. To bardzo dobry punkt wyjścia, ale to tylko sugestia, a nie żelazne prawo. W Twoim najlepszym interesie jest codzienne sprawdzanie ciśnienia widelca, tak jak sprawdzasz ciśnienie w oponach.

Ciśnienie powietrza, które wprowadzasz do widelca, jest tylko zamiennikiem stalowych sprężyn śrubowych w innych widelcach. Różnica polega na tym, że możesz dostosować ciśnienie powietrza w ciągu kilku minut, aby sprężystość była sztywniejsza lub bardziej miękka. Nie możesz tego zrobić ze sprężyną śrubową. Standardowe ciśnienie powietrza 152 psi (10.5 bara) było sztywne dla naszych nowicjuszy, weterynarzy lub lekkich jeźdźców. Mamy wolniejszych lub lżejszych rowerzystów, którzy pracują tak nisko, jak 140 psi, ale większość naszych testerów utrzymuje się w zakresie od 150 do 152 psi i dostosowuje kompresję, aby znaleźć swoje ulubione miejsce. Na marginesie: większość naszych testerów wsuwa widełki do zacisków, aby zapewnić lepsze wyczucie podczas wkręcania bez skutków ubocznych potrząsania głową.

Niewiele można powiedzieć o szoku, co jest dobrą rzeczą. Ustawiliśmy ugięcie na 106 mm, a nasi testerzy dokonali tylko drobnych korekt w klikaczu. Ustawienie kolby jest bardzo dobre i dobrze współpracuje z widłami.

 Widły WP XACT są solidne.

P: CO MYŚLIMY O OBSŁUDZE 250SXF?

A: Na początek 250SXF nosi co najmniej kilka funtów mniej niż jego japońska konkurencja (aw niektórych przypadkach dziesięć funtów mniej). Rower jest lekki i można to poczuć podczas jazdy. Wymiary podwozia pozwalają mieć ciastko i je zjeść. Potrafi skręcać z najlepszymi w swojej klasie i nadal jest stabilny przy prędkości. Obsługa zrobiła duży krok naprzód dzięki aktualizacji widelców WP XACT w 2021 roku. Dzięki temu rower był bardziej połączony z kierowcą i podłożem.

Dla mniej wykwalifikowanych kierowców wybieranie obsługi może być drażliwe w porównaniu z YZ250F lub CRF250, co oznacza, że ​​potrzebujesz mniej wkładu kierowcy, aby osiągnąć to samo. Może to brzmieć dobrze (i tak jest dla większości motocyklistów), ale niektórzy chcą, aby motocykl wykonał więcej pracy, co robi YZ250F; jednak w trudnej sytuacji wszyscy chcą szybkiej reakcji na 250SXF.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Zębatka. Nie rozumiemy, dlaczego nie naprawili jeszcze tego problemu.

(2) Szprychy. Podobnie jak śruby koła zębatego, szprychy poluzowują się, zwłaszcza te obok zamka obręczy. To śmieszne, że nadal jest to problem.

(3) Śruby odpowietrzające. Zmień śruby odpowietrzające widelca z Torxs na Phillips.

(4) Pierścień napięcia wstępnego. Plastikowy pierścień wstępnego obciążenia musi być wzmocniony, ponieważ jeśli użyjesz młotka i śrubokręta do jego przesunięcia, pierścień zostanie wycięty. Przy odkręcaniu kołnierza naciskamy płaski śrubokręt o ramę, aby zminimalizować uszkodzenia. Jeśli masz pieniądze na zakup Regulator napięcia wstępnego Xtrig, Zrób to. To jest wspaniałe!

(5) Regulator wideł. Cienki i krótki zatrzaskowy kompresor zaczyna boleć palce po kilku kliknięciach. Podoba nam się to, że tłumienie odbicia można regulować ręcznie, ale nie jest to również przyjazne dla palców.

(6) Przekładnia. Wysoka przekładnia 14/51 daje fałszywe wrażenie, do czego zdolny jest silnik.

(7) Poluzowane śruby. Wszystkie rowery mają śruby, które luzują się pod rygorami motocrossu. W 2022 KTM 250SXF zwracamy uwagę na śruby zawieszenia, śruby dolnej ramy pomocniczej i nakrętkę łącznika tylnego amortyzatora.

(8) Okablowanie. Przewód przycisku rozrusznika wyciąga się z białej skrzynki przyłączeniowej za przednią tablicą rejestracyjną, a idiotyczne światło FI wypada z gumowego uchwytu wtyczki pod górnym potrójnym zaciskiem.

Jeśli silnik wydaje się ociężały, zmień bieg na niższy.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Waga. KTM 2022SXF 250 to drugi najlżejszy czterosuwowy 250 w swojej klasie, obok swojego kuzyna, GasGas MC 250F, ważący 218 funtów.

(2) Hamulce. Hamulce Brembo KTM znacznie wyprzedzają swoją klasę.

(3) Filtr powietrza. Ta beznarzędziowa skrzynka powietrzna i wtykana klatka filtra powietrza sprawiają, że wymiana filtra powietrza jest tak prostym zadaniem, że możesz to zrobić.

(4) Sprzęgło hydrauliczne. Posiadanie samonastawnego kuloodpornego sprzęgła oznacza o jedną rzecz mniej, o której musisz pomyśleć.

(5) Moc. 250SXF oferuje najbardziej kompletny zakres mocy w swojej klasie.

(6) Ergonomia. To łatwy rower, na którym czujesz się komfortowo. 

(7) Zawieszenie. Widły pneumatyczne XACT są coraz lepsze z każdym rokiem. Są lepsze niż większość widelców sprężynowych dostępnych na rynku.

(8) Odpowietrzona skrzynia powietrzna. Opcjonalna wentylowana pokrywa airboxa zapewnia darmową moc.

(9) Mapy. Pakiet elektroniczny KTM oferuje wiele map dla różnych terenów. Jeśli tak jak my jesteś zapalonym zawodnikiem, będziesz potrzebować tylko mapy 2.

(10) Chwyty. Połączenia blokowane uchwyty ODI są wygodne i znacznie łatwiejsze do wymiany niż chwyty wulkanizowane, których wciąż używają niektórzy producenci.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Trudno nam uwierzyć, że japońskim markom nie udało się zdetronizować austriackiego motocykla z sześcioletnim silnikiem. W ciągu tych sześciu lat KTM 250SXF zdobył nagrodę MXA 250 czterosuwowych strzelanin pięć razy. Jeden raz przegrał w 2021 roku, kiedy został pokonany przez Husqvarna FC250, który ma dokładnie ten sam sześcioletni silnik. Pakiet silnika 2022 KTM 250SXF jest wspierany przez niesamowite sprzęgło, mocne hamulce, gładką zmianę biegów, niewielką wagę, sprężystą ramę chromo-molibdenową i naprawdę dobre zawieszenie. Musimy się zastanowić, co przyniosą do stołu zupełnie nowe modele 2023.

KTM 250SXF jest zwinny zarówno w powietrzu, jak iw zakrętach.

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2022 KTM 250SXF

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz KTM 2022SXF 250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA 48 MM XACT
Standardowe ustawienie widelca pneumatycznego KTM to 152 psi lub 10.5 bara. Presja giełdowa działała dobrze przez większość MXAjeźdźców testowych. Szybsi testerzy podnieśli się nawet o kilka funtów, podczas gdy wolniejsi testerzy osiągnęli nawet 140 psi. Większość rowerzystów może znaleźć swoje idealne miejsce przy standardowym ciśnieniu powietrza, po prostu dostosowując zatrzask kompresji. Ci, którzy podnieśli presję, zwykle wychodzili na kompresję po kilku kliknięciach. Wszystko MXA Jeźdźcy testowi woleli wyczucie skróconego o 250 mm widelca Husqvarna FC10 i, starając się odtworzyć to wrażenie, przesunęliśmy widelce w zaciskach do czwartej linii i skręciliśmy tylnym ugięciem na 107 mm. Zbliżyliśmy KTM do Husky, ale trudno nam było dorównać specjalnie skonstruowanym, skróconym o 10 mm widelcom Husqvarny; nadal warto było spróbować. W przypadku wymagających wyścigów zalecamy poniższe ustawienie widelca dla przeciętnego kierowcy na 2022 KTM 250SXF (specyfikacje fabryczne podano w nawiasach):
Ciśnienie powietrza: 152 psi
Kompresja: 10 kliknięć (15 kliknięć)
Odbić się: 15 kliknięć
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia
Uwagi: Pamiętaj, aby sprawdzać żądane ciśnienie powietrza za każdym razem, gdy wychodzisz i jeździsz. Sugerujemy również odpowietrzanie tych nieznośnych śrub powietrznych po każdej jeździe. Mogą szybko gromadzić powietrze i mieć negatywny wpływ na jazdę.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Ogólnie rzecz biorąc, jest to dobry szok. Chociaż robimy korekty kliknięcia, rzadko oddalamy się od standardowych 15 kliknięć podczas kompresji. Można go wybrać za pomocą kilku zmian pilota. Z reguły większość MXA jeźdźcy testowi pozostawiają kompresję przy niskiej prędkości wyłącznie na podstawowym ustawieniu i skupiają się na szybkim pokrętle, aby wprowadzić zmiany. Do hardcorowych wyścigów polecamy tę konfigurację amortyzatorów do 2022 KTM 250SXF (specyfikacje fabryczne podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 45 N / mm
Zwis wyścigu: 106mm
Hi-kompresja: 2 okazuje się
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 15 kliknięć
Uwagi: Nie mogliśmy odtworzyć o 1 cal niższego tylnego końca modelu Husqvarna FC250 bez zmiany całego połączenia amortyzatora i skrócenia skoku wału amortyzatora. Zmniejszenie ugięcia wyścigu do 107 mm i umieszczenie widelców na czwartej linii może zbliżyć się do konfiguracji Husky.