TEST WYŚCIGÓW MXA: PRAWDZIWY BADANIE 2022 KTM 450SXF

SPRZĘT: Koszulka: Moose Racing Qualifier, Spodnie: Moose Racing Qualifier, Kask: Arai VX-Pro4, Gogle: Viral Brand Works Series, Buty: Sidi Atojo.

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KTM 2022SXF 450 JEST LEPSZY NIŻ 2021SXF 450?

A: Tak, ale dopiero w 2022 roku w KTM 450SXF są tylko cztery zmiany, z czego trzy są kosmetyczne. 

(1) BNG. Nowa grafika grzejników KTM to „odważny nowy” wygląd i na początku każdy MXA Tester pomyślał, że wyglądają trochę kreskówkowo, ale wyrosły na nas.

(2) Pomarańczowa ramka. Nie po to, by ujawnić mniej niż zagadkową książkę kodów KTM, ale kiedy pomarańczowa ramka pojawia się na motocyklu produkcyjnym KTM, jest to martwa wskazówka, że ​​przyszłoroczny model będzie zupełnie nowy. KTM 2023SXF 450 będzie miał nową ramę, wahacz, silnik i plastik. 

(3) Niebieskie pokrycie siedzenia. Był czarny w 2021 roku, a niebieski w 2022 roku.

(4) Separator powietrza/oleju. Separatory powietrza/oleju (AOS) oddzielają nadciśnienie powietrza od oleju silnikowego. Jeśli kiedykolwiek zauważyłeś mgłę olejową na silniku, jest to przedmuch z uwięzionego wewnętrznego ciśnienia powietrza. AOS zmniejsza nieestetyczny przedmuch oleju, wykorzystując siłę odśrodkową do kierowania powietrza przez rurkę odpowietrzającą w górnej części pokrywy zaworów, jednocześnie wysyłając olej z powrotem do skrzyni korbowej, bez powietrza. Należy zauważyć, że tylko KTM 2022SXF 450 ma separator powietrza/oleju, a nie KTM 250SXF czy KTM 350SXF.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT 2022 KTM 450SXF?

A: Podwozie KTM jest jedną z najlepszych wszechstronnych ram na torze (porównywanym przez białych lub czerwonych braci). Nie popełnij tego błędu, są marki, które skręcają ostrzej, ale trzęsą się, popychają lub obluzowują przy wyjściu z zakrętu. Są marki, które w powietrzu czują się lżejsze, ale to iluzja, bo w rzeczywistości nie są lżejsze. KTM 450SXF jest lekki i możesz poczuć brak nadmiernej wagi na torze. Wymiary podwozia pozwalają na zjedzenie i zjedzenie ciasta. Może skręcać z najlepszymi w swojej klasie i nadal być stabilny przy prędkości. Dodatkowo, dzięki najnowszej generacji widelców powietrznych WP XACT, rower czuje się bardziej połączony z podłożem. Jest dokładniejszy podczas wchodzenia w zakręt i prawie bezbłędny przy każdej prędkości.

Podwozie 2022 KTM 450SXF zapewnia naturalną sprężystość w ruchu, co jest efektem ubocznym naturalnej żywotności stali chromowo-molibdenowej. Możesz myśleć, że ramy ze stali chromowo-molibdenowej są staromodne i niezsynchronizowane z nowoczesną technologią, ale się mylisz. Stal tworzy bardziej wyrozumiałą ramę, ponieważ jej podstawową cechą jest kłanianie się surowym siłom, a nie walka z nimi. Wielkoziarnista struktura aluminium powoduje mniejszą granicę plastyczności, czyli to, jak bardzo materiał może zostać odkształcony, zanim osiągnie swój limit. Plastyczność i wytrzymałość na rozciąganie Chromoly są znacznie lepsze niż aluminium. Nie oznacza to, że z aluminium nie da się zrobić dobrej ramy motocrossowej, ale oznacza to, że aluminium musi być użyte strukturalnie – nie w małych, lekkich rurach, ale w odkuwkach, odlewach i wytłoczeniach. Jeśli zduplikujesz ramę KTM z aluminiowej rury, pęknie ona prawie natychmiast. Gdybyś zduplikował aluminiową ramę Hondy Delta-Box z chromo-molibdenu, ważyłaby tonę.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA KTM 2022SXF 450?

A: W zależności od tego, ile chcesz mocy, gdzie chcesz i jak duże obroty chcesz, w „Wielkiej 7” jest silnik, który jest dla Ciebie idealny. Ale dla MXA Niszcząc kubki smakowe załogi, dostarczanie mocy 2022 KTM 450SXF jest niemal idealne. KTM 450SXF zapewnia odmierzoną, kontrolowaną moc w stylu crescendo. Jeśli uważasz, że 450SXF są zbyt potężne dla śmiertelników, model 2022 450SXF zapewni Ci przyjemny, przyjemny styl, który jest przyjazny dla użytkownika — jeśli przestaniesz kręcić przepustnicą w zakresie średnich tonów. Jeśli lubisz mocne pasmo mocy średniego zakresu, które pozwala połączyć łagodne niskie częstotliwości z rosnącą eskalacją wraz ze wzrostem obrotów, KTM 2022SXF 450 zapewni Ci cały ciąg, którego potrzebujesz, gdy rosną obroty. . Ale jeśli chcesz jechać szybko – naprawdę szybko – wszystko, co musisz zrobić, to spieszyć się przez dolny zakres, mocniej chwycić średnicę i trzymać się przypływu mocy, który nie uderza tak mocno, jak kaskada w stale rosnące ilości. Niemal wyzywa cię do trzymania szeroko otwartej przepustnicy – ​​i nagradza tych, którzy to robią.

Wspaniałą cechą powerbandu KTM 450SXF jest to, że możesz używać tyle, ile potrzebujesz. Nie przeraża cię jak horror; zamiast tego skłania cię do szybszej jazdy niż na ziejącym ogniem smoku 450. Świetny silnik – i to nie tylko dla zawodowców, ale dla każdego poziomu umiejętności.

Pomocą w dostosowaniu KTM do różnych poziomów umiejętności jest elektroniczny pakiet KTM (Mapa 1, Mapa 2, Kontrola trakcji i Kontrola startu). Mapa 1 to mapa Mellow. Zapewnia łatwe w jeździe dostarczanie mocy. Dzięki temu silnik jest mniej gwałtowny i łatwiejszy w zarządzaniu. Mapa 2 to mapa Agresywna. Jest znacznie ostrzejszy, bardziej responsywny i mocniej ciągnie. MXA Jeźdźcy testowi preferują mapę 2 na co dzień, ale jeśli tor jest ubity, śliski, mokry lub ekstremalnie techniczny, przejdą na mapę 1. Inną opcją jest połączenie mapy 1 lub mapy 2 z kontrolą trakcji (TC). Używamy kontroli trakcji nie tylko na twardym jak skała podłożu; zamiast tego angażujemy go, aby zmaksymalizować te niepewne momenty, gdy tył wysuwa się lub przeskakuje po hamulcach. TC nie zabija koni mechanicznych, chyba że ECU odczytuje niekontrolowane obroty.

Podczas gdy GasGas MC 450F ma bardziej miękkie zawieszenie, a Husqvarna FC450 ma niższe zawieszenie, KTM 450SXF jeździ z wyższym skokiem i czuje się lepiej przy wyższych prędkościach.

P: CZY NAPRAWDĘ WARTO WARTO PROBLEMOWAĆ WENTYLOWANĄ POKRYWĘ SKRZYNI POWIETRZA?

A: Tak. Większość MXA Jeźdźcy testowi cały czas korzystają z wentylowanej osłony, ale jeśli znajdą się na bardzo śliskim torze lub w nagłej ulewie, nie tracą czasu na niewentylowaną osłonę OEM. Zamiast tego zaklejają otwory wentylacyjne taśmą klejącą. Wentylowana pokrywa airboxa powoduje zauważalny wzrost reakcji przepustnicy i zwiększone tempo przyspieszenia w średnim zakresie. Jest również wart 1 KM przy wysokich obrotach.

P: CO NALEŻY ZROBIĆ, ABY WYKORZYSTAĆ WIĘCEJ Z SWOJEGO KTM 2022SXF 450?

A: Każdy rower ma swoje osobiste peccadillos. Oto rzeczy, które oglądamy na 2022 KTM 450SXF.

ECU. Aby zmaksymalizować wydajność, powinieneś zainicjować ECU przed jazdą na rowerze, zwłaszcza jeśli temperatura, wysokość lub warunki pogodowe zmieniły się od ostatniej jazdy. Wszystko, co musisz zrobić, to uruchomić rower i pozostawić go na biegu jałowym przez trzy do czterech minut. Nie dotykaj przepustnicy podczas inicjalizacji. 

Tarcza hamulcowa. Przed pierwszą jazdą nowym 450SXF wyczyść przednie i tylne tarcze hamulcowe środkiem do czyszczenia hamulców (i wytrzyj czystą, suchą szmatką).

Gumy sprzęgła. Wymieniaj gumowe zderzaki sprzęgła co sześć miesięcy. Rekluse produkuje gumy sprzęgła na rynku wtórnym, które są trwalsze niż standardowe.

Regulacja łańcucha. Potrzebujesz 55 mm luzu łańcucha, mierząc od tylnej krawędzi suwaka łańcucha. Jeśli masz szczęście, trzy twoje palce mogą mieć szerokość 55 mm.

Śruby odpowietrzające. KTM musi wymienić śruby odpowietrzające widelca z Torx z powrotem na śruby z łbem krzyżowym.

Zabij przycisk. Motocykle są wysyłane do Ameryki z przyciskiem zabijania zamontowanym wewnątrz przełącznika mapy i sprzęgłem; przesunęliśmy przycisk zabijania obok lewego uchwytu.

Znalezienie neutralnego. Ciężko jest ustawić transmisję na neutralną na linii startu. Czasem pomaga naprawdę wysokie obroty silnika, a następnie wciśnięcie dźwigni zmiany biegów, zanim obroty spadną. Jeśli to nie zadziała, użyj ręki.

Okablowanie. Przewód przycisku rozrusznika od czasu do czasu wysuwa się z białej skrzynki przyłączeniowej za przednią tablicą rejestracyjną. Kiedy tak się dzieje, nic się nie dzieje po naciśnięciu przycisku rozrusznika. Jeśli możesz włożyć przewód z powrotem do właściwej wtyczki, zrób to, a następnie owiń go taśmą elektryczną.

Idiotyczne światło. Dioda LED na idiocie FI, która jest używana do kodów konserwacji i włączenia Launch Control, cały czas wypada z gumowego uchwytu wtyczki. 

Pierścień napięcia wstępnego. Plastikowy pierścień wstępnego obciążenia musi być wzmocniony, ponieważ jeśli użyjesz młotka i śrubokręta do jego przesunięcia, pierścień zostanie wycięty. Bierzemy długi płaski śrubokręt i używamy ramy jako punktu podparcia, aby przesunąć kołnierz, podważając pierścień wstępnego obciążenia. Jeśli masz pieniądze na zakup regulatora napięcia wstępnego Xtrig, zrób to. To jest wspaniałe!

Ostrzeżenie o wiązaniu. Zachowaj szczególną ostrożność podczas zaczepiania opasek na kierownicy, aby nie zacisnęły one metalowej rurki wychodzącej z pompy hamulcowej przedniego hamulca. Zawsze używaj miękkich pasków i chowaj je pod przewodami hamulcowymi i sprzęgłowymi.

Regulacja kompresji widelca. Cienkie i krótkie zatrzaski kompresyjne ranią palce już po kilku kliknięciach. WP musi sprawić, że zatrzaski podobne do nakrętek skrzydełkowych będą bardziej przyjazne dla palców, wydłużając je dla lepszej dźwigni. 

Luźne śruby. Wszystkie rowery mają śruby, które luzują się pod rygorami motocrossu. W 2022 KTM 450SXF zwracamy uwagę na śruby głowicy, śruby dolnej ramy pomocniczej, śruby dźwigni zmiany biegów, śruby koła zębatego i przednią śrubę mocowania silnika.

Skręt do montażu na kierownicy. Mocowania kierownicy skręcają się nawet przy najmniejszym zderzeniu. W 2016 roku KTM miał jednoczęściowe mocowanie kierownicy pod kierownicą. Następnie, w 2017 roku, zmieniono na jednoczęściowe mocowanie kierownicy na górze kierownicy. Żadna konfiguracja nie powstrzymała sztangi przed skręcaniem. MXA uruchamia jednoczęściowy dolny uchwyt 2016 z jednoczęściowym górnym uchwytem 2022, aby zatrzymać skręt. 

Mocowanie na kierownicy. Ostrzegam, że nie można dokręcić nakrętek 17 mm pod mocowaniami kierownicy bez zdjęcia kierownicy i przytrzymania śruby mocowania kierownicy kluczem Torx #45. 

Śruby rygla. Dokręcamy śruby głowicy Torx nr 45 momentem 25 N/m (i dodajemy odrobinę Loctite 243 do każdej śruby). Niestety nie można dokręcić jednej prawej śruby zawieszenia głowicy bez demontażu rury. 

Śruby mocujące silnik. Zawsze sprawdzaj przednią śrubę mocującą na silniku; szanse są, że jest luźny. 

Jeśli tylna sprężyna pedału hamulca wygląda tak, jest skierowana do tyłu. Przewróc to na drugą stronę.

Sprężyna pedału hamulca tylnego. Odwracamy sprężynę pedału hamulca tylnego tak, aby dolny trzpień zakrzywiał się w kierunku silnika. Dzięki temu but nie odhaczy sprężyny, co ma miejsce, gdy trzpień sprężyny wystaje na zewnątrz. 

Wbudowany filtr paliwa. Wymień wbudowany filtr paliwa po docieraniu. W nowych zbiornikach gazu często pojawiają się plastikowe elementy.

Śruba obrotowa wahacza. W regularnych odstępach czasu zdejmuj plastikowe osłony ramy i dokręć śrubę obrotową wahacza momentem 100 N/m. 

Dostosuj luz. Na obudowie przepustnicy znajdują się dwa regulatory, które można obracać, aby usunąć luz z przepustnicy.

Śruby z potrójnym zaciskiem. Zalecany moment obrotowy śrub zaciskowych potrójnego zacisku wynosi 17 N/m (góra) i 12 N/m (dół). MXA jeźdźcy testowi osiągają 20 N/m (góra) i 14 N/m (dół). 

Trzon kierowniczy. Upewnij się, że kierownica jest odpowiednio dokręcona, zwłaszcza po dotarciu. Prawidłową metodą jest poluzowanie czterech górnych śrub zaciskowych potrójnych zacisków i śruby 10 mm z tyłu potrójnych zacisków przed dokręceniem śruby 17 mm u góry potrójnych zacisków po kolei. Bardzo MXA Jeźdźcy testowi sprawdzają, czy mają ulubioną szczelność wspornika kierownicy, trzepocząc widelcami w przód iw tył, aż opór będzie odpowiedni. 

Części zamienne. MXA Zabiera ze sobą na każdy wyścig zapasową nakrętkę łącznika amortyzatora, wbudowane filtry paliwa, nylonowe przelotki airbox, gumowe O-ringi wbudowanego filtra paliwa i sprężyny pedałów hamulca tylnego.

To właśnie charakterystyka pasma mocy odróżnia KTM 450SXF od silników FC450 i MC 450F. Ale to nie silnik jest miejscem, w którym emanują różnice.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Korek gazu. Trzyma się – nie za każdym razem na torze, ale zbyt często na stacji benzynowej.

(2) Neutralny. Znalezienie neutralności to kompromis. KTM zmniejszył zapadkę neutralną, aby utrudnić przypadkowe przełączenie się w stan neutralny. Ceną, jaką płacimy za ten czynnik bezpieczeństwa, jest to, że trudno jest znaleźć neutralny.

(3) Stojak rowerowy. Gdy rower stoi na stojaku, przednie koło spoczywa na ziemi. Jest to kłopotliwe podczas sprawdzania szprych lub pracy na przodzie. Na torze wbijamy klucz półksiężycowy pod przód ramy, aby oderwać koła od podłoża. MXA ściga się co tydzień na różnych rowerach, więc nie chcemy przechylanych stojaków na rowery lub stojaków z wybojami.

(4) Zęby. Tylne śruby zębatki luzują się z niepokojącą regularnością. Dokręcenie śrub koła łańcuchowego kluczem 13 mm zajmuje tylko trzy minuty. 

(5) Sutki. Sprawdzaj szprychy każdego ranka wyścigu, zaczynając od szprych obok blokady obręczy, czyli tych, które luzują się jako pierwsze.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Waga. Ważąc 223 funtów, 2022 KTM 450SXF jest o 10 funtów lżejszy od 2022 CRF450, o 11 funtów od 2022 KX450, 15 funtów od YZ450F i 18 funtów od RM-Z450. Możesz myśleć, że waga nie ma znaczenia, ale felgi, szprychy, rama, sprężyna amortyzatorów, hamulce i przyspieszenie Twojego roweru są wrażliwe na wagę.

(2) Krzywka przepustnicy. Twój KTM siedział na podłodze w salonie z zainstalowaną standardową szarą krzywką przepustnicy o dużym skoku. Wyjmij go i załóż szybko obracającą się czarną krzywkę przepustnicy, która była dostępna jako opcja.

(3) Podwójny filtr powietrza. Jeśli nigdy nie instalowałeś filtra powietrza w KTM lub Husqvarna, zdziwisz się, jak niezawodny jest w porównaniu z normalną gimnastyką w innych konstrukcjach filtrów powietrza / klatek / airboxów.

(4) Transmisja Pankl. Żadna inna marka motocrossowa nie oferuje przekładni zbudowanej przez dostawcę skrzyni biegów Formuły 1. Metalurgia Pankla to krok ponad to, co oferują inne marki.

(5) Tuleje. Tradycyjne górne łożysko korbowodu zostało zastąpione tuleją z brązu, podczas gdy duży koniec wału korbowego ma zwykłą tuleję z dwoma mocowanymi na siłę panewkami łożyska, co zapewnia 100-godzinny czas eksploatacji. 

(6) Beznarzędziowy regulator odbicia. Dzięki dodatkowej przestrzeni utworzonej przez usunięcie dolnego stożka w 2021 roku, WP wyeliminowało potrzebę siadania na rękach i kolanach w celu regulacji tłumienia odbicia za pomocą śrubokręta. Teraz zawodnik może regulować tłumienie odbicia widelca, obracając zatrzask ręcznie. 

(7) Prowadnica łańcucha. Umieściliśmy prowadnicę łańcucha TM Designworks na prawie każdym japońskim 450, ale nie na KTM.

(8) Dystanse kół. KTM ma niesamowite przekładki kół. W przeciwieństwie do wielu motocykli motocrossowych, podkładki KTM są wyposażone w łożyska, co oznacza, że ​​przednie i tylne koła mogą przyjąć różne rozmiary osi, po prostu zmieniając podkładki. To sprawia, że ​​starsze koła KTM są kompatybilne jako koła zapasowe w nowych modelach KTM (i odwrotnie).

(9) Licznik godzin. Wyrazy uznania dla KTM za umieszczenie licznika godzin jazdy na swoich rowerach jako wyposażenie standardowe.

(10) uchwyty ODI. Lubimy uchwyty ODI lock-on, ponieważ jeśli zderzymy się i zerwiemy uchwyt, możemy założyć nowy uchwyt ODI bez konieczności czekania, aż klej wyschnie. Jeśli chcesz mieć wygodniejsze uchwyty, wybierz uchwyty ODI klejone.

(11) Przewody paliwowe z szybkozłączką. KTM jest wyposażony w przewody paliwowe, które można odłączyć bez zrywania stalowej taśmy, która utrzymuje przewody paliwowe innych marek. Jest też wbudowany filtr paliwa, który można wyjąć i wymienić w mniej niż trzy minuty.

(12) Plastikowe osłony ramy. Dzięki nim Twoje buty nie ścierają farby z boku ramy.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: KTM 2022SXF 450 jest dużo droższy niż YZ450F, CRF450, RM-Z450 czy KX450. Ten dodatkowy moolah zapewnia najszerszy zakres mocy, najdłużej działające sprzęgło, najmocniejsze hamulce, najlepszą zmianę przełożeń, najlżejszą wagę, najdokładniejsze prowadzenie, najłatwiejszy w użyciu filtr powietrza i przekładnię Formuły 1. Czy warto?

Widelce WP XACT Air działają bardzo dobrze w każdych warunkach, ale tylko wtedy, gdy poświęcisz czas na zapoznanie się z ich działaniem.

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2022 KTM 450SXF 

Tak skonfigurowaliśmy zawieszenie 2022 KTM 450SXF do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA WP AER
Jest krzywa uczenia się, aby jak najlepiej wykorzystać widelce pneumatyczne XACT 2022. Widelec powietrzny KTM WP XACT jest wyposażony w jeden zawór Schradera do wprowadzania lub wyprowadzania powietrza. Prawa noga widelca jest ściśle tłumiąca, a lewa noga to tylko powietrze. KTM ma naklejkę na nodze powietrznej, która wskazuje zalecane ciśnienie powietrza. To bardzo dobry punkt wyjścia, ale to tylko sugestia, a nie żelazne prawo. MXA ma jeźdźców testowych, którzy biegają do 160 psi i jeźdźców testowych, którzy biegają tak nisko, jak 135 psi. Widelce 2022 mogą być świetne. Do hardcorowych wyścigów polecamy tę konfigurację widelca dla przeciętnego rowerzysty na 2022 KTM 450SXF (specyfikacje fabryczne podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 154 psi (Pro), 150 psi (średnie), 145 psi (szybcy nowicjusze), 140 psi (weterynarze i nowicjusze)
Kompresja: 20 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 15 kliknięć (18 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia
Uwagi: Jeźdźcy testowi zaczęli od kompresji przy 12 kliknięciach i odbicia przy 18 kliknięciach, ale wyszli przy kompresji i odbiciu. KTM 2022SXF 450 jest wyposażony w gumowe pierścienie na każdej nodze, aby umożliwić kierowcy sprawdzenie, jak duży skok pokonuje przy danym ciśnieniu, ale pomarańczowe pierścienie zużywają się i same zsuwają się po kilku godzinach. Najlepsze wyczucie czuliśmy, gdy gumowy pierścień znajdował się w odległości 1-1 / 2 cala od dna. Przy takim ciśnieniu mogliśmy wykorzystać tłumienie kompresji do precyzyjnego dostrojenia skoku.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Większość MXA Jeźdźcom testowym podobało się ogólne wyczucie tylnego amortyzatora WP, zwłaszcza po tym, jak KTM obniżył sztywność sprężyny amortyzatora w 2017 roku z 48 N/mm do 45 N/mm. WP wprowadziło pewne zmiany techniczne w szoku WP XACT, ale skupiają się one głównie na bardziej responsywnym odczuciu. Kompresja wolnoobrotowa uruchamiana jest przy 15 kliknięciach, kompresja przy dużej prędkości wypada 1-1/4, odbicie przy 10 kliknięciach i ugięcie ustawiamy na 105 mm. Do hardcorowych wyścigów polecamy tę konfigurację amortyzatorów do 2022 KTM 450SXF (specyfikacje fabryczne podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 45 N / mm
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 1-1 / 4 okazuje się (1-1 / 2 wychodzi z magazynu)
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 10 kliknięć (15 kliknięć na magazynie)
Uwagi: Zwis statyczny, mierzony bez rowerzysty, powinien wynosić od 30 mm do 40 mm. Aby zmierzyć ugięcie statyczne, najpierw ustaw ugięcie wyścigu na 105 mm. Następnie zdejmij rower ze stojaka i poproś kogoś, aby trzymał go pionowo, podczas gdy mierzysz, jak bardzo tylne zawieszenie ugina się bez kierowcy. Jeśli ugięcie statyczne jest większe niż 40 mm, sprężyna może być zbyt sztywna dla Twojej wagi. W takim przypadku sprężyna nie jest wystarczająco ściśnięta, aby zawieszenie samoczynnie wysuwało się wystarczająco daleko. Zbyt sztywna sprężyna nie pozwala tylnej oponie zaczepiać się podczas przyspieszania i przekazuje więcej energii uderzenia na rowerzystę.

Jeśli ugięcie statyczne z tyłu jest mniejsze niż 30 mm, sprężyna może być zbyt miękka dla Twojej wagi. W tym przypadku sprężyna wymaga tak dużego naprężenia wstępnego, aby osiągnąć właściwy ugięcie wyścigowe, że tylne zawieszenie jest podatne na przechylanie się podczas gwałtownego hamowania w zakręty i czuje się luźno i chropowato podczas przyspieszania.