TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY TEST HONDA CRF2023 450

PRZEKŁADNIA: Koszulka: Fasthouse Originals A/C, Spodnie: Fasthouse Elrod A/C, Kask: Arai VF-X Pro4, Gogle: Scott Prospect,Buty: Gaerne SG12.

Q: PIERWSZE I NAJLEPSZE, CZY CRF2023 450 JEST LEPSZY NIŻ CRF2022 450?

A: Tak, głównie dlatego, że CRF2022 z 450 r. Był tylko nieznacznie poprawionym CRF2021 z 450 r. - a te poprawki, specyficzne dla mapowania i zaworów widelca, powinny były zostać wykryte podczas testów przedprodukcyjnych w 2021 r. Ale z powodu pandemii testy przedprodukcyjne były bardzo ograniczone w 2021 lub 2022 roku. To była zła wiadomość dla osób, które kupiły te dwa lata modelowe, ale dobra wiadomość dla potencjalnych nabywców Hondy CRF2023 450, ponieważ Honda miała dwa lata myśleć o tym, co powinni byli zrobić.

Czy to oznacza, że ​​Honda CRF2023 z 450 roku jest lepsza w dzień iw nocy niż model z 2022 roku? Tak i nie. „Tak” w nowym paśmie mocy i „nie” w konfiguracji podwozia i zawieszenia. Czytaj dalej, ponieważ szczegółowo omówimy dobre i złe strony.

Q: JAKIE SĄ RÓŻNICE MIĘDZY 50. ROCZNICĄ CRF450, EDYCJĄ WORKS CRF450 A STACJONARNĄ HONDA CRF450?

  A: Po pierwsze, należy zauważyć, ale nie z technicznego punktu widzenia MXA testuje Hondę CRF2023 450 50th Anniversary Edition. Oczywiście, przy tak wielu „edycjach” krążących po podłogach salonu, łatwo się pomylić, co to znaczy. W przypadku Hondy mają cztery modele CRF450. Oto podział dla wyjaśnienia.

Honda CRF2023 450: Jest to model podstawowy z gamy czterech motocykli i jest to model typu „go-to”, który zdominuje powierzchnię w salonach sprzedaży Hondy w całym kraju. Otrzymuje wszystkie reklamowane zmiany silnika, ramy i zawieszenia 2023 (wymienione poniżej). Sprzedawany jest za 9599 USD. 

2023 Honda CRF450 Edycja 50-lecia. Pod względem technologicznym motocykl Hondy z okazji 50. rocznicy nie różni się od Hondy CRF2023 z salonu z 450 r., jeśli chodzi o silnik, ramę i zawieszenie. To tylko stocker ze złotymi felgami, niebieskim siodłem, złotą kierownicą, szarymi potrójnymi zaciskami i specjalną grafiką upamiętniającą 50 lat sprzedaży motocykli CR przez Hondę. Sprzedaje za 9899 USD, czyli o 300 USD więcej niż sprzedawca za 9599 USD.

Wersja robocza CRF2023 450. CRF2023 Works Edition 450 rozpoczyna życie jako standardowa Honda CRF450, ale otrzymuje obszerną listę ulepszeń premium, w tym wydech Yoshimura ze stali nierdzewnej, ręcznie polerowany otwór wydechowy; Kosz sprzęgła i osłona Hison; Pokrowiec na siedzenie Throttle Jockey; Obręcze DID DirtStar LT-X; powlekane rury widelca, golenie widelca i amortyzator; plus wałek amortyzatora 18 mm i szare potrójne zaciski. Sprzedaje za 12,399 2800 USD, czyli o 9599 USD więcej niż XNUMX USD. 

2023 CRF450-S. CRF450-S to CRF2022 450 oferowany po obniżonej cenie, który zapewnia bardziej przystępne cenowo wejście do zaawansowanych technologicznie maszyn Hondy o pojemności 450 cm2023. Nie ma najnowszych modów silnika, ramy ani zawieszenia CRF450 CRF450, ale zaledwie kilka miesięcy temu był to wysokiej klasy model CRF8799 z salonu wystawowego. Sprzedaje za 800 USD, czyli o 9599 USD mniej niż sprzedawca za XNUMX USD.

Motocykl Honda CRF2023 450 z okazji 50. rocznicy wyróżnia się niebieskim pokryciem siedzenia i złotymi akcentami.

Q: CO ZMIENIŁA HONDA W CRF450 NA 2023 ROK?

A: Inżynierowie Hondy skoncentrowali swoje wysiłki badawczo-rozwojowe w 2023 r. na trzech obszarach - ramie, zawieszeniu i silniku (z różnym powodzeniem).

Rama. Bez względu na to, jak dokładnie przyjrzysz się aluminiowej ramie Hondy Delta-box 2023, nie zobaczysz żadnych widocznych zmian. Są tam, ale są skupione tylko w dwóch obszarach i ukryte na widoku. Kuty mostek, który łączy dolną rurę ramy z wytłaczanymi prostokątnymi rurami wspornika ramy, został pogrubiony o 2 mm (z 4 mm do 6 mm), a kuta kolumna amortyzatora, w miejscu, w którym łączy się z górną częścią amortyzatora, również ma 2 mm grubości grubszy. Te dwa odkuwki zwiększają wytrzymałość ramy w swoich specyficznych bailiwickach, ale nie zwiększają zbytnio ogólnej sztywności ramy w kierunku bocznym lub skrętnym. A dobre wyczucie tego, jaki był ich wkład, było niemożliwe z powodu niezrównoważonych ustawień zawieszenia zapasów.

Szok Amortyzator CRF2022 z 450 r. Był zbyt miękki podczas całego skoku. Pławił się na małych i średnich wybojach i wypadł w spadkach i lądowaniach z wyskokiem. Szybka poprawka w 2022 r. polegała na zwiększeniu sprężyny amortyzującej ze sprężyny 54 N / mm do sprężyny 56 N / mm. W 2023 roku szok pojawia się na podłodze salonu ze sztywniejszą sprężyną 56 N / mm, co wydawałoby się pozytywnym krokiem, ale co MXA kierowca testowy czuł, że tylny amortyzator pokonał widelce. A kiedy próbowaliśmy naprawić jeden koniec, spowodowało to problemy na drugim końcu. Jest to plus, gdy znajdziesz równowagę między dwoma końcami.

Widelec. Widelce Showa 2023 są tajemnicą. Poprawka jest oczywista dla każdego poprzedniego właściciela CRF450, ponieważ głównym problemem w 2022 roku było to, że widelec był zbyt miękki w pierwszej połowie skoku i zbyt sztywny w drugiej połowie; jednak Showa nie trafił w cel, jakim było stworzenie sztywniejszych widelców, które oferowałyby progresywne tłumienie podczas skoku. Zalecane ustawienie kompresji w widelcach Showa 2023 wynosi 10 na zewnątrz, ale przy 10 na zewnątrz widelce osiągnęły dno z szybkimi jeźdźcami testowymi na pokładzie, zmuszając ich do przejścia do 6 wyjść, potem do 4 wyjść i na koniec 2 wyjść. Były zbyt miękkie dla jeźdźców testowych średniozaawansowanych i zawodowców, ale jeźdźcy weterynarii i nowicjusze mogli znaleźć liczbę kompresji, która zapewniała pełny skok bez stukania. Połączenie przodu z tyłem i połączony wysiłek obu końców w celu współpracy z ramą to ta sama stara historia — znalezienie właściwej równowagi jest kluczem do sukcesu, ale jest to możliwe tylko na gładkim torze wyścigowym.

Silnik. Po przeczytaniu specyfikacji silnika 2023 nie potrzebowaliśmy Sherlocka Holmesa do odszyfrowania kodu silnika CRF2023 Hondy 450. Jakie były wskazówki?

(1) Kształt portu wlotowego był węższy i mniejszy. Honda nie powiedziałaby nam, o ile węższa; zamiast tego powiedzieli: „Rozbierz silnik i sam go zmierz. Jesteście w tym dobrzy. Ale nie musieliśmy ciągnąć za głowę; wiemy, co się stanie, gdy zmniejszysz rury wlotowe.

(2) Na rok 2023. Krzywka Hondy ma poprawiony profil występu, aby zwiększyć moment obrotowy. Jest to ważniejsze w przypadku zaworów dolotowych niż po stronie wydechowej. Płatki o krótkim czasie trwania, ale stosunkowo dużym skoku zaworu, mogą zapewnić lepszą reakcję przepustnicy i lepszy moment obrotowy w celu poszerzenia reakcji pasma mocy.

(3) Honda wydłużyła osłonę powietrzną, która łączy korpus przepustnicy ze skrzynią powietrzną, ale ponieważ między korpusem przepustnicy a przednią ścianą skrzynki powietrznej jest ograniczona ilość miejsca, inżynierowie Hondy dodali długość wewnątrz skrzynki powietrznej w postaci dłuższej trąbki (tj. stos prędkości). Dzięki zastosowaniu efektu Bernoulliego w konstrukcji buta powietrznego zwiększono prędkość powietrza.

(4) Średnica zwężki Venturiego korpusu przepustnicy Keihin została zmniejszona z 46 mm do 44 mm. Dzięki temu korpus przepustnicy Hondy jest zgodny z korpusami przepustnic 44 mm KTM, Kawasaki, Yamaha, Suzuki, Husqvarna i GasGas. Honda wybrała większy korpus przepustnicy 46 mm, ponieważ przepływał więcej powietrza przy wysokich obrotach, ale rezygnowali ze środka pasma przy niższych ustawieniach przepustnicy

(5) Wprowadzono kilka różnych zmian: wsporniki głowicy zmieniono z aluminium na stal, podczas gdy rdzeń tłumika został zmieniony z okrągłych perforacji na perforacje żaluzji maski w stylu hot-rod. Nowe cele układu napędowego wymagały zmian mapowania w ECU. Dodatkowo aluminiowy korpus tłumika został wykonany ze specjalnego stopu aluminium poddanego obróbce cieplnej w celu ograniczenia emisji hałasu.

Aktualizacje silnika Hondy CRF2023 450 wytwarzają zmieniającą grę moc, która koncentruje się mniej na maksymalnej mocy, a bardziej na zakresie momentu obrotowego od niskiego do średniego.

Q: JAK SZYBKO JEST HONDA CRF2023 450?

A: Od samego początku nie było wątpliwości, że modyfikacje silnika Hondy w 2023 r. miały na celu uzyskanie łagodniejszego, łagodniejszego stylu mocy. Każda zmiana wprowadzona przez Hondę w silniku 2023 zmniejszała objętość powietrza pompowanego przez korpus przepustnicy do otworów wlotowych i przetwarzanego przez nowy rozrząd.

Każdy kierowca testowy, który jeździł lub ścigał się na CRF2023 450, zachwycał się łatwością użycia tej mocy. Przy niskich obrotach przepustnica działała jak reostat. Jeździec mógł wybrać dokładnie tyle mocy, ile chciał. Nigdy więcej szaleństwa związanego z hiper-60-konną mocą. Ultra-liniowy zakres mocy był jednym słowem niesamowity; jednak za wszystkie rozstrojenia Hondy trzeba było zapłacić. Honda CRF2023 z 450 r. nie była od razu mocna, wszędzie była łagodniejsza i wymagała od kierowcy, który nie bał się już jej nagłej mocy, szybkiego przyspieszenia. Był to silnik wyścigowy motocrossowy zamiast silnika wyścigowego z najlepszym paliwem.

Q: JAK TO DZIAŁAŁO NA DYNO?

A: Wiedzieliśmy dokładnie, co Honda CRF2023 z 450 roku zrobiłaby na hamowni po ściganiu się z nią, aby rozbić silnik. A nasza hamownia w spodniach była dokładna. Od 4500 obr./min do 7000 obr./min silnik z 2023 r. Był mocniejszy niż silnik z 2022 r. I znacznie mocniejszy niż CRF450 Works Edition. Od 7000 obr./min do 8200 obr./min między trzema jednostkami napędowymi Hondy (2022, 2023 i edycja robocza) istniała wirtualna martwa temperatura. Po 8300 obr./min pakiet Works Edition wystartował jak oparzony kot, różnicując silnik z 2022 r. o 3 konie mechaniczne, a silnik z 2023 r. o niesamowitą moc 4 koni mechanicznych. W szczytowym momencie Honda CRF2022 Works Edition 450 wypompowywała 60.01 koni mechanicznych przy 9600 obr./min, silnik CRF2022 z 450 osiągał 58.20 koni mechanicznych przy 9300 obr./min, a CRF2023 z 450 r. 56.3 osiągnął moc 9100 koni mechanicznych przy XNUMX obr./min.

Można by pomyśleć, że bylibyśmy rozczarowani zakresem mocy 2023, ale nie tylko zrobił to, do czego zaprojektowali go inżynierowie Hondy, ale także zrobił to, co MXA ekipa niszcząca, o którą prosiliśmy w naszym teście CRF2022 450. Napisaliśmy: „W MXAzdaniem, absolutnie najgorsze cechy Hondy ujawniają się, gdy CRF450 jest popychany przez kierowcę powyżej 80 procent jego możliwości. Jeśli pozostaniesz poniżej 80 procent, podwozie Hondy jest dżentelmeńskie w swoich manierach. Tylko przy dużej prędkości kombinacja zbyt sztywnej ramy, nierównych ustawień zawieszenia i harmonicznego braku równowagi ramy utrudnia jazdę Hondą. Najlepsi kierowcy CRF450 mogą sprawić, że CRF450 będzie wyglądał jak magia, ale zwykle są to płynni, precyzyjni i utalentowani jeźdźcy, którzy decydują się pozwolić CRF450 płynąć, polegając na stałej prędkości, aby rower działał; pomyśl Kena Roczena.

Podoba nam się opaska 2023, ponieważ przepustnica jest bardziej połączona z tylnym kołem. Eliminuje hipersoniczne obroty i kwazarową moc poprzednich silników i pozwala nawet najbardziej niezdarnemu kierowcy CRF450 wydobyć 80 procent z silnika bez konieczności poświęcania mu 100 procent swojej koncentracji.

Widelce ze sprężynami śrubowymi Showa 2023 49 mm są zbyt miękkie dla szybkich kierowców i w krótkim czasie wyczerpują się dostępne kliknięcia kompresji. Wolniejsi jeźdźcy znajdą większy komfort.

Q: JAK DZIAŁA HONDA CRF2023 450?

A: Jeśli spędziłeś trochę czasu ścigając się nowoczesnym CRF450, znasz już odpowiedź na to pytanie. Mieliśmy nadzieję, że kilka milimetrów aluminium pod główką ramy i nad korpusem amortyzatora zmniejszy tendencję CRF450 do drgań, gdy najmniej się tego spodziewasz. Nie. Tak jak poprzednio, najlepszą cechą prowadzenia CRF2023 450 jest zwrot. Każdy MXA jeździec testowy był oszołomiony tym, jak bez wysiłku CRF2023 450 zaatakował ciasne linie wewnętrzne; jednak kontrapunktem dla niesamowitej sprawności Hondy w zawracaniu było to, że czuła się bardzo luźno na wyjściu z zakrętu. Jest to uświęcony tradycją efekt dobrego policjanta/złego gliny w geometrii ramy, który przedkłada zwrotność nad stabilność. Występują, gdy boczny nacisk podczas ciasnego pokonywania zakrętów zostaje zwolniony. Gdy dodamy do tego 30-letnią tendencję Hondy do potrząsania głową, wracając do czasów Jeremy'ego McGratha, mamy rower, który najlepiej sprawdza się na gładkim szutrze lub układach w stylu Supercross.

Uważamy, że Honda CRF2023 450 ma wewnętrzną zdolność do lepszego radzenia sobie niż modele 2021 lub 2022 po rozwiązaniu problemów z równowagą przód / tył.

Q: JAKIE JEST NAJLEPSZE USTAWIENIE MAP?

A: CRF450 oferuje trzy różne ustawienia mapy (standardowe, łagodne i agresywne). Oto podsumowanie:

(1) Standardowa mapa (jeden błysk). Każdy MXA kierowca testowy w większości sytuacji wolał uruchamiać mapę Standard. Oferował najszerszy zakres mocy i był najbardziej użyteczny. Na hamowni standardowa mapa dawała największą moc w całym zakresie (to samo dotyczy momentu obrotowego). Nie był mocniejszy w dzień iw nocy przy każdej prędkości obrotowej, ale był znacznie lepszy niż łagodne lub agresywne mapy powyżej 7000 obr./min. Moc szczytowa na mapie Standard wynosiła 56.88 koni mechanicznych.

(2) Mapa łagodna (dwa błyski). Mapa Mellow jest tak samo reklamowana. Zapewnia moc bez pośpiechu, która prawdopodobnie bardzo dobrze pasowałaby do śliskich nawierzchni lub nieśmiałych jeźdźców. Na hamowni łagodna mapa osiągnęła szczyt przy 55.97 koni mechanicznych.

(3) Agresywna mapa (trzy błyski). Mapa Agresywna jest z pewnością bardziej ekscytująca od trzasku przepustnicy, ma więcej uderzeń na niskim poziomie i ogólnie wydaje się szybsza, ale to złudzenie. Co zaskakujące, mapa Agresywna wytwarzała mniej koni mechanicznych od góry do dołu niż mapa Standard i nie miała szerokości mapy standardowej. Co najgorsze, wybuchł po mocnym naciśnięciu, choć w upalny dzień z zawodowcami testowymi na pokładzie. Szybkim rozwiązaniem była mieszanka gazu wyścigowego / gazu z pompy, ale może być potrzebne więcej paliwa ECU, jeśli zmodyfikujesz cokolwiek w silniku. Na hamowni mapa Agresywna osiągnęła szczyt 56.24 koni mechanicznych.

Filtr powietrza CRF450 to kreatywny projekt, w którym przewód dolotowy idzie w górę i ponad wstrząsem; jednak filtr powietrza bardzo szybko się brudzi.

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A: Lista nienawiści:

(1) Grzejniki. Zagotowaliśmy wodę w kaloryferze. Zawsze sprawdzaj wodę po każdym długim moto. Przełącz na wysokociśnieniowy korek chłodnicy.

(2) Kołnierz wydechu. Szpilki wyszły z głowicy podczas demontażu układu wydechowego. Wkręciliśmy je z powrotem za pomocą Loctite.

(3) Dźwignia zmiany biegów. Dźwignia zmiany biegów CRF450 jest o 17 mm krótsza niż dźwignia zmiany biegów KTM. O wiele trudniej było założyć but w stresujących sytuacjach.

(4) Elektronika. Niewiarygodna liczba kierowców Hondy nie ma pojęcia, jak działają światła mapy, które światło służy do kontroli trakcji ani jak włączyć mapę kontroli startu. Dla każdej funkcji dostępne są trzy ustawienia. Daliśmy każdemu jeźdźcowi testowemu arkusz łóżeczka, aby pomóc mu poruszać się po opcjach.

(5) Filtr powietrza. Z punktu widzenia projektowania uwielbiamy koncepcję odwróconego filtra powietrza Hondy, ale w codziennym życiu bardzo szybko się brudzi.

(6) Równowaga. Dostaliśmy zawrotów głowy, próbując znaleźć dobrą równowagę na dziobie i rufie. Zmiana na przód rujnuje tył i odwrotnie.

(7) Pingowanie. Nowe mapowanie było wyraźniejsze i czystsze niż w przeszłości, ale odbiło się na mapie agresywnej. Prawdopodobnie nie jest to duży problem przy chłodnej pogodzie z weterynarzem w siodle, ale i tak trzymaj ucho.

Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Pasmo mocy. Pokochałem to! Pokochałem to! Pokochałem to! To użyteczny zakres mocy Hondy, na który czekaliśmy od czasu, gdy niesamowity CRF2008 z 450 roku został odrzucony na rzecz kilku projektów naukowych Hondy CRF450.

(2) Ergonomia. Trójkąt jeźdźca, nadwozie i siodło są idealne dla każdego typu sylwetki, od endomorfów po ektomorfiki.

(3) Mapy. W zeszłym roku różnica między trzema wybranymi mapami CRF450 była jak dzielenie włosów na czworo. Na rok 2023 mapy oferowały realne opcje dla każdego wyboru pasma mocy. W większości sytuacji woleliśmy standardową mapę (jeden błysk).

(4) Przekładnia. Wybór właściwego przełożenia zależy od układu toru i poziomu umiejętności jeźdźca. Standardowa przekładnia 13/49 jest na boisku, ale niektórzy jeźdźcy testowi woleli 13/50.

(5) 50. rocznica. Za 300 USD więcej otrzymasz lepiej wyglądający CRF, który nawiązuje do czasów Ricky'ego Johnsona i Davida Baileya. Jest jedno zastrzeżenie: po prostu wygląda inaczej. Wydajność jest taka sama jak w magazynie.

(6) Uruchom kontrolę. W przeciwieństwie do większości systemów kontroli startu, które opóźniają zapłon, aby silnik nie osiągał maksymalnej mocy, gdy włączona jest kontrola startu, Honda używa prostego ogranicznika obrotów, aby pomóc motocyklom odłączyć się od linii. Tryb 1 ogranicza obroty do 9500 obr./min dla rozruchów z dobrą przyczepnością. Tryb 2 ogranicza obroty do 8500 obr./min dla rozruchów z odpowiednią przyczepnością. Tryb 3 ogranicza obroty do 8250 obr./min dla śliskich warunków lub dla początkujących jeźdźców.

(7) Kontrola trakcji. ECU Hondy monitoruje niekontrolowane obroty i reaguje na nie, opóźniając zapłon, aby zatrzymać buksowanie kół. Tryb 1 wchodzi w interakcje później i lżej. Tryb 2 reaguje szybciej z większą interwencją. Tryb 3 natychmiast odcina moc na śliskim lub błotnistym terenie.

Możesz zmieniać mapy, dodawać kontrolę trakcji i wyłączać silnik za pomocą tego pakietu elektronicznego.

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Chociaż od dawna mieliśmy problemy z niektórymi aspektami konfiguracji Hondy CRF2023 450, które każdy właściciel Hondy rozpozna w prowadzeniu i zawieszeniu, naprawdę wierzymy, że jest to lepszy CRF450 niż ostatnie trzy lata. Głosy wahadłowe na rzecz modelu 2023 były ogromnym „tak” dla zupełnie nowego profilu mocy, nieskazitelnej ergonomii i solidnego układu jezdnego.

MXA'S 2023 HONDA CRF450 USTAWIENIA SPECJALNE 

W ten sposób skonfigurowaliśmy naszą 2023 Honda CRF450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA WIROWEGO SHOWA COIL
Nasza rada może wydawać się dziwna, ale zapomnij o wszystkim, co wiesz o nowoczesnej konfiguracji motocykla w Hondzie CRF2023 450. Wypróbowane i prawdziwe specyfikacje konfiguracji tylko pogarszają sytuację w CRF450. Weźmy jako przykład zwis wyścigowy. Współczesna mądrość polega na prowadzeniu tylnego zawieszenia ze 105 mm ugięciem wyścigowym. Jest to świetne w KTM, Kawasaki, Suzuki lub Yamaha, ale pogarsza geometrię ramy CRF450; przejdź do 100 mm lub 108 mm, ale trzymaj się z dala od 105 mm. Cokolwiek robisz, nie przesuwaj wideł w górę w potrójnych zaciskach, aby lepiej się obracały; już za dobrze się kręci. Jeśli już, wsuń je w zaciski, aby zatrzymać potrząsanie głową. Są to wyścigi hardcore MXAzalecane ustawienia widelca CRF2023 450 (ustawienia zapasów podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 5.0 N / mm
Kompresja: 10 kliknięć (zapas), 2 kliknięcia (Pro), 6 kliknięć (średniozaawansowany), 10 kliknięć (weterynarz)
Odbić się: 20 kliknięć (15 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Zrównaj z nakładkami widelca.
Uwagi: Pierwszą rzeczą do zrobienia z widelcami CRF450 jest założenie opaski na prawą nogę widelca, aby monitorować, ile uzyskujesz skoku widelca. Módl się, abyś miał trochę miejsca między zamkiem błyskawicznym a spodem, ponieważ wtedy możesz użyć zatrzasku kompresyjnego do kontrolowania podróży. Najlepszym rozwiązaniem tego problemu jest ponowny zawór.

USTAWIENIA PORAŻENIA PRĄDEM
Standardowa sprężyna amortyzująca 56 N / mm jest tym, co prowadziliśmy w zeszłym roku. To była duża poprawa w stosunku do standardowej sprężyny 2022 N / mm z 54 roku. Dlaczego więc tegoroczny amortyzator 56 N/mm nie jest tak dobry, jak w zeszłym roku? Zmniejszyliśmy kompresję przy niskiej prędkości, mniejszą kompresję przy dużej prędkości i zwiększyliśmy odbicie (aby pomóc w zarządzaniu efektem odrzutu sztywniejszej sprężyny amortyzującej). Są to wyścigi hardcore MXAZalecane ustawienia amortyzatorów 2023 CRF450:

Wiosenna stawka: 56 N / mm
Zwis wyścigu: 100mm
Kompresja Lo: 12 kliknięć (6 kliknięć)
Hi-kompresja: 1-5 / 8 okazuje się (2 okazuje się)
Odbić się: 8 kliknięć (13 kliknięć)
Uwagi: W Hondzie CR450 chodzi o równowagę przód / tył. W 2023 r. amortyzator zastępuje przedni widelec, więc pierwsze miejsce, w którym należy zacząć szukać równowagi, znajduje się z przodu.