TEST WYŚCIGU MXA: PRAWDZIWY TEST KAWASAKI KX2023 250

SPRZĘT: Koszulka: Leatt 4.5 Lite, Spodnie: Leatt 4.5 Lite, Kask: Arai VX Pro-4, Gogle: Leatt Velocity 6.5, Buty: Leatt 5.5 Flexlock.

Q: PRZEDE WSZYSTKIM, CZY KAWASAKI KX2023 250 JEST LEPSZY NIŻ MODEL 2022?

A: Tak to jest! Chociaż Kawasaki zignorował większość odwiecznych problemów, na które narzekali jeźdźcy przez ostatnie kilka lat, motocykl stał się mocniejszy na środku i na górze. Silnik KX250 był zupełnie nowym, wysokoobrotowym rumakiem, kiedy w 2020 roku zyskał silnik o krótkim skoku i dużej średnicy. Następnie, w 2021 roku, silnik zyskał rozrusznik elektryczny, sprzęgło hydrauliczne, zaktualizowaną korbę, 3 mm dłuższe połączenie drążek i sztywniejsze sprężyny zaworowe. Silnik 2021 został również zainstalowany w ramie KX450. Kawasaki wstrzymał się z aktualizacjami w 2022 roku i ponownie wyszedł z listą zmian dla modelu 2023.  

Q: CO NOWEGO NA 2023 KAWASAKI KX250?

A: 2023 KX250 nie wygląda tak inaczej na zewnątrz, ale pod maską Kawasaki wprowadził wiele zmian. Cały czas i pieniądze Kawasaki poświęcone badaniom i rozwojowi poszły na uzyskanie większej mocy z silnika KX250, podczas gdy podwozie i plastik pozostały takie same. Wraz ze zmianami w silniku ustawienia zawieszenia zostały usztywnione, a podnóżki lżejsze i szersze. Opony Dunlop MX3S zostały zmienione na MX33, a tylna opona zmieniła się z szerokości 100 na 110. 

Q: CO NOWEGO W ELEKTROWNI KAWASAKI KX2023 250?

A: Oto lista zmian. 

(1) Zawory dolotowe mają o 1.5 mm węższy kąt i większy luz na gniazdach zaworów, aby zapewnić lepszą wydajność napełniania cylindrów. Ponadto średnica zaworów została zmniejszona o 1 mm, aby dostosować się do węższego skoku zaworów. 

(2) Tłok z mostkiem 14.1: 1 ma zmienioną koronę, aby pasowała do rozmiaru zaworu i zmian kąta. 

(3) Wewnątrz skrzyni biegów pierwszy bieg został wydłużony, aby ułatwić obsługę, a drugi bieg został precyzyjnie dostrojony, aby zapewnić płynne przejście z drugiego na trzeci. 

(4) Materiał popychacza sprzęgła został zmieniony z całkowicie stalowego na aluminiowy wałek z odporną na zużycie stalową nasadką, aby pomóc w ściąganiu sprzęgła. 

(5) Aby poprawić trwałość, zwiększono wysokość zgniatania na dużym łożysku korbowodu. 

(6) Rura czołowa została wydłużona o 100 mm, aby poprawić reakcję przepustnicy od niskiej do średniej. 

(7) Moment bezwładności koła zamachowego został zwiększony za pomocą cięższego o 1.4 uncji wirnika magneto.

(8) Osłona dolotowa typu downdraft jest teraz prostsza, a wtryskiwacz górny został przeniesiony z góry na dół przewodu dolotowego, aby jeszcze bardziej zwiększyć wydajność napełniania cylindrów. 

(9) W celu uzupełnienia aktualizacji silnika opracowano zaawansowane ustawienia zapłonu. 

Aktualizacje Kawasaki KX2023 250 nie są widoczne na zewnątrz, ale pod maską ma pokaźną listę aktualizacji.

Q: JAK DZIAŁA KAWASAKI KX2023 250 NA TORZE?

A: Kawasaki KX2023 z 250 roku nie wydaje się być zupełnie nowym silnikiem. Jest podobny do modelu z 2022 roku, ale to nie to samo. Długa lista zmian w silniku KX250 zaowocowała mocniejszą średnicą i najwyższą mocą, ale te zyski również przyniosły stratę. Początkowa moc przy pierwszym pstryknięciu przepustnicy została odstrojona. Odkąd KX250 zyskał nowy silnik o dużej średnicy / krótkim skoku w 2020 roku, ten motocykl kręci się z prędkością 14,500 obr./min, ale zawsze brakowało mu wystarczającego chrząknięcia z niższej półki. Po przejechaniu modeli z lat 22 i 23 jeden po drugim stało się dla nas jasne, że Kawasaki poświęcił trochę zatrzasków z niższej półki, aby uzyskać dodatkowy sok w średnim i wyższym zakresie. Ta zmiana spowodowała nieco mniej przyjazną charakterystykę mocy przy wyjściu z rogu. Jeśli popełniliśmy błąd w rzucie rożnym, trudniej było go odzyskać. 

Z drugiej strony dodatkowa moc po początkowej reakcji była zauważalnie większa, co ułatwiło wykonywanie skoków i odjeżdżanie od konkurencji na prostych. W wzajemnych testach z zeszłorocznym KX250 jeźdźcy testowi zauważyli, że korzyści z mocy modelu 2023 były podobne do dodania układu wydechowego z rynku wtórnego (z wyjątkiem chrząknięcia z dołu) do modelu z 22 roku.  

Nie zrozum nas źle; silnik KX250 to wysokoobrotowy krzykacz o dużej mocy, ale musisz mieć umiejętności, aby znaleźć tę moc. Powiedzieliśmy to już wcześniej i musimy to powtórzyć: „Jeśli masz 125 dwusuwów, masz dobry start na KX250”. 

Q: JAK PRZEKŁADNIA KAWASAKI KX2023 250?

A: Standardowy KX250 jest wyposażony w przełożenie zębatki 13/50 i trzy różne łączniki do dostosowania ustawień mapy ECU. Aby znaleźć moc KX250, musisz wycisnąć KX250 ze wszystkich jego wartości. Ale jazda na wysokich obrotach nie jest korzystna dla prowadzenia motocykla. Zawodnicy testowi MXA chcieli większego odbioru na wyjściu z rogu i większego okna użytecznej mocy. Zmiana na tylną zębatkę z 51 zębami i bardziej agresywny biały łącznik ECU dała KX250 więcej odłamania od dołu i ułatwiła kierowcy zarządzanie mocą. Te zmiany były proste, ale skuteczne. 

2023 KX250 to kolejna wysokoobrotowa maszyna z silnikiem o prędkości 14,000 44.66 obr./min. Daje 250 koni mechanicznych, czyli tylko odrobinę mniej niż 44.76 Husqvarna FC250 i 45.22 KTM XNUMXSXF.

Q: JAKA JEST RAMA KAWASAKI KX2023 250? 

A: Odkąd Kawasaki umieścił silnik KX250 w ramie KX2021 450, zmagamy się z przyczepnością z przodu. KX450 świetnie radzi sobie z tą samą aluminiową ramą. W rzeczywistości jest to jedna z najwygodniejszych dostępnych ram 450 po usztywnieniu miękkich widelców Showa i zrównoważeniu ich. Dzieje się tak, ponieważ większy silnik KX450 wypełnia ramę, ale w przypadku mniejszego silnika 250 istnieje bardzo duża szczelina między przednimi dolnymi szynami ramy a mniejszym silnikiem. Nie byłoby to wcale takie złe, gdyby Kawasaki dostosował swoje zawieszenie do tej konfiguracji lub przestawił silnik, ale tak się nie stało. 

Fakt, że 250 i 450 mają tę samą ramę, niekoniecznie stanowi problem, ale dział badawczo-rozwojowy musi poświęcić czas na wyważenie rozkładu masy i ustawień zawieszenia. Inżynierowie Kawasaki nie dołożyli należytej staranności. Na przykład w 2023 roku KTM faktycznie poniósł koszt odlewania nowych obudów silnika na 250SXF i 450SXF, tak aby 450 skrzyń silnika miało identyczny rozmiar jak 250 skrzyń.

Q: W JAKI SPOSÓB ZAWIESZENIE KAYABA 2023 KX250? 

A: W niezbyt niezwykłym układzie Kawasaki określa zawieszenie Kayaba w KX250 i zawieszenie Showa w KX450. Paradoksalnie widelce KX450 są wyjątkowo miękkie, a widelce 250 są wyjątkowo sztywne. 

Zgadza się, nowe zawieszenie KX250 ma niesamowitą ilość zatorów. Zarówno widelce, jak i amortyzator KX250 mają sztywniejsze zawory, co było natychmiast zauważalne na torze. Jeźdźcy testowi mogli poczuć, że ogólna wysokość jazdy KX250 była wyższa z powodu sztywniejszego zawieszenia. Ustawiliśmy ugięcie na zalecane przez Kawasaki 102 mm i zaczęliśmy od widelców w pozycji podstawowej (5 mm powyżej potrójnych zacisków). 

W stanie fabrycznym te widelce są zbyt sztywne dla przeciętnego kierowcy w rozmiarze 250. MXA jeźdźcy testowi mają różne kształty, rozmiary i poziomy umiejętności i wszyscy zgodzili się, że widelce są zbyt sztywne. Początkowa akcja w górnej części widelców działała dobrze, ale zawory przyspieszyły bardzo szybko w połowie skoku, co spowodowało ostre wyczucie na nierównościach. Sztywne widelce utrudniały również inicjowanie skrętów, ponieważ ustawiały przód wyżej i nie pozwalały widelcom na tak duże ściskanie podczas hamowania. Jest prawie niemożliwe, nawet dla naszych najcięższych lub najszybszych jeźdźców, uzyskanie pełnego skoku widelca.  

W poszukiwaniu komfortu i równowagi z przodu, najpierw próbowaliśmy wyjść na kliknięcia kompresyjne, ale żadne ustawienie nie pomogło. Następnie zamieniliśmy standardowe sprężyny widelca 4.9 N / mm na lżejsze sprężyny 4.8 N / nm. Różnica była ledwo zauważalna, a przód nadal potrzebował pomocy. Na koniec spuściliśmy 20 cm30 oleju z każdej nogi widelca… a następnie 290 cm260. Widelce Kayaba są dostarczane z 360 cm260 olejem do widelców i wymagają co najmniej XNUMX cmXNUMX, a maksymalnie XNUMX ​​cmXNUMX. Nawet przy poziomie oleju na poziomie XNUMX cmXNUMX nadal były zbyt sztywne. 

Widelce nie były tak złe w bardziej miękkim terenie, kiedy mieliśmy dobrą przyczepność. Cięższy brud pomógł w kompresji widelca, ale gdy przyczepność zniknęła, trudniej nam było wchodzić w zakręty. Podobnie jak w zeszłym roku, nasi jeźdźcy testowi byli w stanie sprawić, by to zadziałało, siedząc dalej do przodu i mocniej hamując przy wejściu w zakręt, ale nasi nowicjusze i weterynarze testowi mieli trudniej. 

Zostawiliśmy szok Kayaba dość standardowo, ponieważ wszelkie zmiany tylko pogorszyły obsługę. Ostatecznie wyjście na kompresję przy dużej prędkości, zaledwie 1/8 obrotu, zapewniło nam największy komfort w formie podstawowej, ale prawdziwą nirwanę KX250 można znaleźć dopiero po wysłaniu tego zawieszenia w celu ponownego zamontowania zaworów. 

Przejście na tylną zębatkę z 51 zębami i bardziej agresywny biały łącznik ECU sprawiło, że 2023 KX250 bardziej odskoczył od dołu.

Q: CZY JEST JAKIŚ SPOSÓB NA ULEPSZENIE PRZEDNIEGO KOŃCA KX250?

A: W prawdziwym stylu MacGyvera, jeden z MXAdoświadczeni jeźdźcy testowi, Randel Fout (ważący 155 funtów), wpadli na pomysł dodania masy do przedniej części KX250. Pierwotnie wpadł na ten pomysł w 2021 roku, kiedy KX250 po raz pierwszy pojawił się w ramie 450; nie był jednak na tyle zdesperowany, aby spróbować, dopóki Kawasaki nie usztywnił jeszcze widelców na rok 2023. Pomysł wykiełkował podczas wyścigów skuterów wodnych, kiedy umieścił ciężarki z przodu skutera wodnego, aby powstrzymać go przed „porświnem” pod twarde przyspieszenie. Jeśli pomogło w wodzie, czy może pomóc w błocie?  

Randel ścigał się na standardowym KX250 w pierwszy weekend testów i zmagał się z przodem. Następnie, po tygodniu testów z bardziej miękkimi sprężynami widelca i mniejszą ilością oleju do widelca, ścigał się ponownie. Moto 2.5 poszło mu lepiej, ale obecna była ta sama podsterowność. W przypadku moto drugiego Randel zamontował dwa 100-funtowe obciążniki na szynach przedniej ramy za pomocą komercyjnych pasów o wadze 2023 funtów. Jak podejrzewał, Randel był w stanie wchodzić w zakręty z większą pewnością dzięki ulepszonej przyczepności przedniego koła. Oczywiście nie jest to akceptowalne długoterminowe rozwiązanie dla zupełnie nowego motocykla terenowego z 250 r., Ale przynajmniej potwierdziło nam, że podwoziu KX2020 przydałaby się pomoc. Nigdy nie mieliśmy takich problemów z 250 KXXNUMX, kiedy miał własną ramę. 

Widelce Kayaba 48 mm są wyjątkowo sztywne w modelu KX2023 250.

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A: Lista nienawiści. 

(1) Dźwignie. Dźwignie sprzęgła i hamulca mają zupełnie inny kształt i grubość. Firmy zajmujące się dźwigniami na rynku wtórnym zabijają, sprzedając dźwignie Kawasaki. 

(2) Tworzywa sztuczne. Pamiętaj, aby zainstalować grubą grafikę winylową na osłonie widelca przed rozpoczęciem wyścigów. Osłony widelca Kawasaki są kruche. MXA złamał niezliczone osłony widelca. Rozpadają się przy pierwszych oznakach grzędy. 

(3) Śruby. Śruby Kawasaki odkręcają się łatwiej niż jakakolwiek inna marka. 

Ta płyta T wypadnie za każdym razem, gdy usuniesz śrubę siedzenia. Bolt Hardware tworzy taki, który pozostanie na swoim miejscu.

(4) Pokrywa skrzynki powietrznej. Aby dostać się do filtra powietrza należy odkręcić śruby 8mm i 10mm. Ostrzegamy: kiedy odkręcisz śrubę siodła 10 mm, płytka T, w którą się wkręca, spadnie na ziemię. Na szczęście Bolt Hardware produkuje nieoryginalną płytkę T, która nie wypadnie. Ponadto śruba 8 mm jest podatna na zerwanie po ponownym założeniu osłony skrzynki powietrznej. 

(5) Rama. Uwielbiamy tę ramę w KX450 i nie możemy czuć się z nią komfortowo w KX250. 

(6) Zawieszenie. Kawasaki umieścił ustawienia wyścigowe w widelcach KX2023 250. Sprawdziłyby się dobrze na zawodach AMA National, gdzie panuje najwyższa przyczepność i duże nierówności, ale są przesadą dla przeciętnego jeźdźca. 

(7) Korek chłodnicy. Ten rower jest fabrycznie wyposażony w niewiarygodne 1.1 kg/mm² korek chłodnicy. Zmieniliśmy go na 1.8 kg/mm² CPL. 

(8) Rolka łańcucha. Rolki łańcucha Kawasaki rozpadają się w krótkim czasie. Chroń swój łańcuch za pomocą części TM Designworks. 

(9) Decybele. Ten rower jest nie tylko głośny, ale także chrapliwy. W nucie wydechu KX250 nie ma nic melodyjnego. 

Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista. 

(1) Moc. Ten wysokoobrotowy silnik o dużej mocy jeszcze przyspieszył w 2023 roku. 

(2) Podnóżki. Trójkąt jeźdźca jest wygodny od samego początku, a Kawasaki zrobił dodatkowy krok, oferując dwie różne regulowane wysokości podnóżków. 

(3) Hamulce. Hamulce Nissin działają dobrze, a tylny hamulec, w przeciwieństwie do tylnego wirnika 250 mm w KX450, jest mniej chwytliwy 240 mm. 

(4) Mapy. Trzy różne ustawienia map oferują wyraźnie różne zakresy mocy, ale złącza wtykowe są zdecydowanie staromodne. 

(5) opony. Kawasaki dołączył do ruchu na tylne opony o specyfikacji 110 / 90-19, ale niestety zamontowali je na małym rozmiarze obręczy 1.85.

(6) Cena. Kawasaki nadal inwestuje w swój KX250. Biorąc pod uwagę inflację, którą obserwujemy na całym świecie, wzrost cen o 100 USD jest zrozumiały.  

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: W ciągu ostatnich kilku lat Kawasaki krążył w kółko ze swoim silnikiem KX250 w poszukiwaniu większej mocy. Doceniamy ich wysiłki, ale teraz nadszedł czas, aby skupić się na obsłudze. Gdy motocykl jest podsterowny przy wjeździe za róg, trudno jest prawidłowo nim jeździć, a jeszcze trudniej w pełni wykorzystać pasmo mocy. Jeśli ciągle wprowadzasz poprawki, nie będziesz w stanie utrzymać rozpędu potrzebnego do tego, by ten silnik błyszczał. Silnik Kawasaki KX2023 z 250 roku jest z pewnością mocniejszy niż model z 2022 roku, ale podwozie i zawieszenie go powstrzymują. 

Kawasaki KX2023 z 250 r. Podskoczył w tym roku o 100 USD. Obecnie kosztuje 8499 USD.

MXA'S 2023 KAWASAKI KX250 USTAWIENIA SPECJALNE

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz Kawasaki KX2023 250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć swoje ulubione miejsce.
USTAWIENIA WIDELCA SPRĘŻYN KAYABA
Chociaż są sztywne, możesz wprowadzić w nich niewielkie ulepszenia, aby lepiej działały. Zawsze zakładamy suwak na jedną nogę widelca, aby monitorować, jak bardzo widelce się ściskają. Słodki punkt znajduje się 1-1/2 cala od dna, ale powodzenia w dostaniu się w odległości 3 cali od dna za pomocą tych widelców. Są to wyścigi hardcore MXAzalecane ustawienia widelca Kawasaki KX2023 250 (ustawienia fabryczne podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 4.7 N/mm (zapas 4.9 N/mm) 
Kompresja: 12 kliknięć 
Odbić się: 12 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 5mm
Uwagi: Jeśli jesteś lekkim jeźdźcem, rozważ przejście na znacznie lżejsze sprężyny widelca. Jeśli masz ograniczony budżet i chcesz, aby ustawienia podstawowe działały, spuść 20 cm5 oleju do widelca przez otwór odpowietrzający każdej nogi, aby je zmiękczyć. Spuszczanie oleju jest łatwe; dodanie oleju wymaga kilku dodatkowych narzędzi. Aby spuścić olej z widelca, po prostu odkręć śrubę odpowietrzającą na nasadce widelca, obróć widelec do góry nogami i pozwól, aby olej kapał do mikro miarki, która monitoruje z przyrostem XNUMX cmXNUMX. Twój właściwy stosunek nie zadziała w tym przypadku. Najlepszą radą jest wysłanie widelców i szoku do swojego ulubionego tunera zawieszenia.  

USTAWIENIA PORAŻENIA KAYABA
Są to dla hardcorowych wyścigów MXAzalecane ustawienia amortyzatorów Kawasaki KX2023 250:
Wiosenna stawka: 54 N / mm 
Zwis wyścigu: 100 mm (103 mm)
Kompresja Lo: 12 kliknięć
Hi-kompresja: 1-7 / 8 okazuje się (1.5 okazuje się)
Odbić się: 13 kliknięć (15 kliknięć)
Uwagi: Pamiętaj, aby często sprawdzać ugięcie rasy i nie bój się z nią bawić. Ułożenie zwisu we właściwej pozycji to największa szansa na znalezienie idealnej równowagi. Zwis wyścigowy wpływa również na ciężar z przodu. Niższe 105 mm ugięcia wyścigowego odciąży przód, utrudniając skręcanie, a 100 mm ugięcia wyścigowego sprawi, że będzie ostrzejszy.