TEST WYŚCIGÓW MXA: PRAWDZIWY BADANIE 2023 KTM 250SXF

2023 KTM 250SXF jest zupełnie nowy. Rama, rama pomocnicza, wahacz, amortyzator, silnik i elektronika zostały zmodernizowane. BIEG: Koszulka: Thor MX Pulse, Spodnie: Thor MX Pulse, Kask: Thor MX Reflex, Gogle: Scott Prospet, Buty: Gaerne SG12.

Q: PRZEDE WSZYSTKIM, CZY KTM 2023 KTM 250SXF JEST LEPSZY NIŻ MODEL 2022?

A: Nowy KTM 250SXF jest lepszy od starego, ale nie tak dobry, jak się spodziewaliśmy. 

Q: CO NOWEGO NA KTM 2023SXF 250?

A: W porównaniu do zeszłorocznego roweru, 2023 KTM 250SXF jest szalenie inny. Zeszłoroczny silnik KTM 250SXF istnieje od 2016 roku. Teraz przeszedł poważną transformację do 2023 roku. Nowy silnik jest krótszy, grubszy, niższy i przechylony do tyłu. Co to znaczy? Nowy cylinder ma większy otwór i krótszy skok niż poprzednio (wzrost z 78.0 mm na 52.3 mm do 81 mm na 48.5 mm), a pakiet silnika jest o 8 mm niższy. Dodatkowo, aby scentralizować masę i zmniejszyć moment obrotowy łańcucha, silnik został przechylony o 2 stopnie do tyłu, a koło zębate wału pośredniego zostało umieszczone 3 mm niżej. Dodatkowo zwiększono również stopień kompresji z 14.4:1 do 14.5:1. 

Zarówno hydroformowana rama ze stali chromowo-molibdenowej, jak i aluminiowa/formowana wtryskowo rama pomocnicza z poliamidu i włókna węglowego są nowością na rok 2023. Największą zmianą w podwoziu jest to, że szkielet ramy i górne mocowanie amortyzatora nie są już połączone. Kute wieże amortyzatorów łączą się z dolnymi dźwigarami ramy, aby pomóc w absorpcji energii przenoszonej z tylnego amortyzatora. Głowica kierownicy została również wzmocniona kutymi płytami, co poprawia wytrzymałość i sztywność. Nawet z nową ramą geometria trójkąta rowerzysty zachowuje tę samą relację między podnóżkami, siedziskiem i kierownicą (pasuje do modeli KTM 2022 i wcześniejszych). KTM 2023SXF 250 otrzymał również sztywniejszy wahacz z odlewanego ciśnieniowo aluminium, zmniejszoną tylną oś 22 mm i zaktualizowaną elektronikę z nowymi mapami i funkcją Quick Shift. Jest też zupełnie nowe nadwozie, całkowicie nowy tylny amortyzator WP, zaktualizowany przedni widelec WP i nowe podnóżki. 

Q: JAK DZIAŁA KTM 2023SXF 250 na hamowni?

A: W klasie 250 chodzi o moc. KTM 250SXF zawsze był najlepszym pod względem mocy i momentu obrotowego, ale Yamaha YZ250F zawsze była bardziej ekscytująca od niskich do średnich. Zapas w magazynie, YZ250F nie ma większej mocy ani nie wytwarza większych momentów obrotowych niż KTM 250SXF, ale pojawia się wcześniej i uderza mocniej. Ten zakres mocy od niskiego do średniego pomaga YZ250F szybciej wychodzić z zakrętów. Łatwiej jest jeździć, ponieważ nie musisz obracać go do księżyca.  

Na rok 2023 celem KTM było zachowanie tradycyjnej przewagi przy wysokich obrotach, która była chlebem powszednim w KTM 250SXF, przy jednoczesnym wzmocnieniu dolnej części chudnięcia dzięki większemu otworowi, krótszym skoku i wyższej kompresji. Polepszyło się, ale nie tam, gdzie chciał tego KTM. Zamiast uderzać mocniej w dół, 2023 KTM 250SXF ma bardzo podobny zakres mocy do modelu 2022 od wyłączenia biegu jałowego do 9500 obr./min. Nie zrozum nas źle; nowy silnik jest lepszy od niskiego do średniego, ale różnica oscyluje między zaledwie 3/10 a 1/2 koni mechanicznych w porównaniu z zeszłorocznym motocyklem; jednak KTM 2023SXF 250 wskakuje na inny bieg po 9500 obr./min i osiąga pełną moc przed 2022 po podpisaniu. W końcu zarówno KTM 2022SXF 2023, jak i 250 krzyczą do niesamowitego 13,700 obr./min, podczas gdy KTM 2022SXF 250 ma moc 44.2 KM, a KTM 2023SXF 250 44.4 KM.

Podsumowując, KTM 2023SXF 250 jest wszędzie trochę mocniejszy niż model 2022 i trochę mocniejszy niż Yamaha YZ250F od połowy w górę, ale nie jest tak mocny, jak się spodziewaliśmy po nowym silniku.

Q: W JAKI SPOSÓB 2023 KTM 250SXF JEST NA TORZE?

A: Chociaż hamownia mówi, że ten silnik jest tylko nieco mocniejszy niż 2022 KTM 250SXF w dół, na torze wydaje się nieco mniej zgryźliwy od samego początku. Mimo to niemal natychmiast wkracza w swoją siłę. Kiedy już znajdzie się w mięsie średnich tonów i najwyższej mocy, 2023 KTM 250SXF działa w błocie lepiej niż na hamowni. Jest mocniejszy niż rower 2022, ale nie skokowo. Ogólnie rzecz biorąc, nawet przy wzmocnionej średnicy, silnik 2023 KTM 250SXF nadal jest wysokoobrotowym silnikiem, który należy zwiększyć, aby wycisnąć całą moc. 

Jeśli chodzi o mapowanie, większość naszych testerów preferowała Mapę 2 (zieloną mapę). To było bardziej ekscytujące, bardziej agresywne i bardziej żwawe na dole. Mapa 1 była główną mapą dla naszych początkujących i weterynarzy testowych jeźdźców. KTM chciał większej różnicy między swoimi mapami na 2023 rok i cieszymy się, że udało im się to osiągnąć. Jeśli chodzi o przycisk TC (kontrola trakcji), skłonił nas do myślenia, że ​​nasz ECU ma problemy. Mapa TC tak bardzo rozstroiła silnik, że nie mógł zejść z drogi. Rower brzmiał okropnie i jechał okropnie z włączoną kontrolą trakcji. 

Włamanie się nowego 250SXF zajmuje trochę czasu. Przez „czasem” rozumiemy długi czas.

Q: CZY JEŚLI ZESPOŁY FABRYCZNE WALCZYŁY Z NOWYM ROWEREM, CZY CZY MAM SIĘ ZMARTWIĆ?

A: Tak i nie. Możemy pomyśleć o kilku dużych zespołach, które straciły czas na testy, gdy dostały swoje nowe motocykle tuż przed rozpoczęciem kolejnego sezonu. Kiedy pojawił się nowy wysokoobrotowy silnik KX250, zespół Pro Circuit Kawasaki miał ograniczony czas, aby przekształcić go w maszynę, która działała równie dobrze jak ich stary silnik. Zajęło dużo czasu w sezonie 2021, aby nowy KX250 był w stanie zgasić. Kiedy Honda wprowadziła całkowicie nowy model CRF2021 450, miał on wady mapowania, które Honda obwiniała o brak testów z powodu pandemii. Wydanie biuletynu i przemapowanie motocykli klientów zajęło Hondzie prawie pięć miesięcy. Zespół MotoConcept Honda postanowił nie ścigać się na 2021 CRF. Trzymali się swoich dwururowych motocykli 2020 ze strachu przed brakami części i nieuniknionymi usterkami w pierwszym roku. 

Rowery teamowe KTM i Husqvarny przyjechały późno, a ich zawodnicy mieli problemy z ustawieniem swoich nowych rowerów. Zespół Red Bull KTM miał tylko kilka egzemplarzy Factory Edition 2022-1/2 w okresie poza sezonem, a ich jedyny kierowca fabryczny 450, Max Vohland, otrzymał Factory Edition 250SXF dopiero na miesiąc przed Anaheim 250. Chociaż Max chciał aby ścigać się w serii 1 West Supercross, wraz z zespołem przeniósł się do rozpoczynającego się później regionu 250 East, aby mieć więcej czasu na naukę zupełnie nowego 250SXF. Kiedy zespół fabryczny zmaga się z nowym rowerem, nie zawsze oznacza to, że jest zły; oznacza to po prostu, że ustawienia, na których polegali przez cztery lub pięć lat, nie działają w nowym modelu. Są zmuszeni do przeprowadzania testów w środku sezonu wyścigowego na oczach wścibskich przyjaciół i wrogów.

Połączenia MXA Kierowcy testowi są wyznacznikami tego, czy model 2023 jest wadliwy, czy nie, ponieważ testujemy motocykle fabryczne rygorystycznie, aby dać konsumentom uczciwą opinię na temat najnowszych motocykli. To, że Justin Hill wygrał Supercross 2018 w San Diego na Suzuki RM-Z250, nie oznacza, że ​​zmienimy zdanie i przepiszemy nasz test motocyklowy. A fakt, że Jason Anderson uwielbia swój nowy KX450, nie zmienia faktu, że śruby rozchodzą się jak szalone na Kawasakis. I tak jest z platformą KTM 2023. Tylko dlatego, że Max Vohland nie miał sezonu zwycięskiego w mistrzostwach, nie oznacza to, że standardowy model 2023 250SXF jest gorszy dla Ciebie lub dla nas niż zeszłoroczny rower.

Q: JAK DŁUGO TRWA DOCIERANIE MODELU 2023 250SXF?

A: Pojawiła się zagadka z 2023 KTM i Husky. Większość motocykli terenowych świetnie się czuje, gdy jest zupełnie nowa. Silnik jest czysty i świeży i chociaż może nie być jeszcze skonfigurowany, nie możesz nie cieszyć się nim, ponieważ jesteś na nieskażonej maszynie. Niespodzianka! KTM 2023SXF 250 nie był od razu tak gorący. Nowy rower zapewniał zupełnie inne wrażenia niż te, do których byliśmy przyzwyczajeni. Dostarczał wyjątkowych wrażeń dzięki sztywniejszej ramie i podwoziu zapobiegającemu przysiadaniu. Na szczęście dla nas przypomnieliśmy sobie, że w 2018 roku mieliśmy ten sam problem z podwoziem KTM po dodaniu wzmacniających wstawek do główki ramy. Kierowcy testowi nie mogli korzystać z ustawień zawieszenia, które kochali w 2017 roku. Ale po kilku godzinach jazdy na torze wszystko wróciło do normy. 

Na szczęście, MXA załoga niszcząca nie zrezygnowała z KTM 250SXF w pierwszej godzinie trudnej sytuacji. Im więcej czasu wkładamy na rower, tym lepiej. Nasz KTM 2023SXF 250 w końcu zatoczył dla nas pełne koło po 10 godzinach. Silnik był wolnoobrotowy. Widelce pneumatyczne WP XACT były bardziej miękkie, a co najważniejsze, rama ze stali chromowo-molibdenowej stała się bardziej sprężysta. 

Czy uważamy, że to śmieszne, że dotarcie nowego roweru zajmuje tak dużo czasu? Tak, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że większość rowerzystów nie jest w stanie uzyskać 10 godzin na swojej ramie w ciągu kilku dni lub nawet kilku tygodni; jednak z każdą godziną rama, widelce i silnik będą się czuły coraz lepiej. Gdy rama ma 10 godzin, wydaje się tak miękka, jak znoszone kapcie do sypialni.  

Q: JAK 2023 250SXF POCHODZI NA TORZE?

A: Po strasznie długim okresie docierania KTM 2023SXF 250 radzi sobie świetnie. Znacznie poprawiono stabilność w linii prostej i działanie zawieszenia podczas hamowania na wejściu w zakręt. Jedną z pierwszych korzyści, jakie nasi testerzy zauważyli podczas jazdy na nowym podwoziu, było mniejsze zmęczenie dłoni. Z kręgosłupem oddzielonym od wieży amortyzującej, a energia twardych lądowań i dużych wybojów jest przekierowywana w dół równoległych dźwigarów ramy (zamiast do kręgosłupa), rama pochłania energię i rozprasza tępy uraz, aby zapewnić mniej sprzężenia zwrotnego rowerzyście. Krótko mówiąc, rower 2023 lepiej pochłania nierówności podczas hamowania i przyspieszania. 

Dla średniozaawansowanych i profesjonalistów MXA Testerzy ważący około 175 funtów, sprężyna amortyzatora 42 N/mm była zbyt miękka, ale była świetna dla naszych lżejszych kierowców testowych w zakresie od 140 do 160 funtów. Podobała nam się wydajność widelców pneumatycznych WP XACT przez ostatnie trzy lata modelowe; wymagają jednak więcej wysiłku niż widelce sprężynowe. Zawsze resetuj ciśnienie powietrza przed jazdą i odpowietrzaj śruby pneumatyczne rano. Następnie, jeśli Twój rower stoi na słońcu, ponownie sprawdź widelec, monitorując wzrost ciśnienia w ciągu dnia. Sprawdzamy ciśnienie na widelcu przed każdym wyścigiem.

Jedna ważna wskazówka. Nasza linka wstrząsowa się zacięła. W modelach KTM/Husky nowej generacji występowały problemy z łożyskami igiełkowymi wychodzącymi z wnętrza korby dzwonowej łącznika i utrudniającymi ruch, co powodowało jego zacinanie. Wolno poruszający się łącznik nie pozwoli na prawidłowe działanie amortyzatora i sprawia, że ​​tylny koniec wydaje się martwy. Sprawdź, czy masz ten problem, usuwając korbę dzwonkową i wkładając ją do imadła. Następnie przetestuj każde z trzech gniazd, aby sprawdzić, czy korba dzwonkowa obraca się płynnie, czy też zawiesza się. Jeśli łącznik się zawiesza, wymień łożyska igiełkowe na nowe łożysko koszykowe (nr części KTM 58033097000). 

Poprzedni silnik KTM 250SXF był taki sam od 2016 roku. Ten nowy silnik jest lepszy, ale nie tak dobry, jak się spodziewaliśmy.

Q: JAK SĄ NOWE REGULATORY ZAWIESZENIA? 

A: Większość rowerzystów nie reguluje regularnie zawieszenia; jednak klikacze kompresji i odbicia zostały tam umieszczone nie bez powodu. Nie bój się ich używać. KTM od lat ma regulowany ręcznie zatrzask dociskowy w górnej części widelców, a w 2021 roku zatrzask odbicia na dole widelca również zyskał dwuzębny regulator. Oznacza to, że nie potrzebujesz płaskiego śrubokręta, aby dostosować ustawienia odbicia widelca.

Nowość na rok 2023, amortyzator WP można również regulować palcami. Szybkie i wolne regulatory kompresji w górnej części amortyzatora są łatwe do przesuwania, a na dole znajduje się regulator odbicia, który porusza się również palcami. Niestety, dość trudno jest wyregulować klikacz odbicia palcami, zwłaszcza gdy przeszkadzają ramiona łączące; ma jednak szczelinę w tarczy, aby umożliwić jej regulację za pomocą śrubokręta.

 Q: JAK JEST NOWA NADWOZIE KTM?

A: KTM od kilku lat wyprzedza konkurencję, jeśli chodzi o stylową karoserię. Kiedy po raz pierwszy zobaczyliśmy edycje fabryczne 2022-1/2, z ostrymi jak brzytwa osłonami, spiczastymi osłonami z potrójnymi zaciskami, 1-calowymi skrzydełkami z tyłu przedniego błotnika i niewielkimi panelami z numerami bocznymi, pomyśleliśmy, że KTM Studio Kiska Design poszło za daleko. Pomimo naszych wczesnych zastrzeżeń, przyzwyczailiśmy się teraz do ostrego nowego wyglądu KTM i nagle nasze 2022 KTMy wyglądają na przestarzałe. 

Jedno zastrzeżenie: karoseria nie została zaprojektowana przez mechaników, którzy faktycznie pracują przy motocyklach. W zeszłym roku wszystko było w porządku i elegancko, a każdy kawałek plastiku można było łatwo zainstalować i usunąć. Teraz panele z numerami bocznymi nie odkleją się, dopóki nie zdejmiesz tylnego błotnika. Brzmi to jak drobna skarga, ale jest to bardzo frustrujące, gdy musisz to rozgryźć w tej chwili. 

Q: JAK SĄ KOŁA KTM 2023?

A: Szprychy były jednym z najsłabszych ogniw KTM na przestrzeni lat, a kiedy KTM powiedział nam, że do 2023 roku otrzymamy zaktualizowane nyple do szprych, pomyśleliśmy, że to rozwiąże problem. Niestety szprychy KTM 2023 luzują się jeszcze szybciej niż wcześniej. Niektóre koła są gorsze od innych, ale generalnie szprychy zabierają komplet do sześciu godzin. Pamiętaj, aby dokręcić szprychy (kluczem dynamometrycznym do szprych) przed jazdą po raz pierwszy i sprawdzaj je po każdym moto, aż będziesz mieć pewność, że się trzymają. Jeśli pozwolisz szprychom poluzować się podczas pierwszej jazdy i będziesz czekać zbyt długo z ich dokręceniem, brud może dostać się do gwintów szprych, a to tylko sprawi, że problem będzie trwał dłużej. Pamiętaj również o regularnym sprawdzaniu śrub koła zębatego. Nie są gorsze niż wcześniej, ale też nie są lepsze.

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A: Lista nienawiści. 

(1) Szprychy. Szprychy 2023 są gorsze niż wcześniej.  

(2) Kontrola trakcji. Nasi zawodnicy testowi byli 50/50 w systemie kontroli trakcji 2023. Połowa z nich go nienawidziła, a druga połowa nigdy go nie używała. Musi zostać ponownie skonfigurowany. 

(3) Korek chłodnicy. Nowa plastikowa nasadka chłodnicy w stylu minicykla to degradacja. Po długim moto wypadł na nas. Pamiętaj, aby często sprawdzać swoje. Zespół fabryczny prowadzi czapkę w tradycyjnym stylu. 

(4) Nadwozie. Tylny błotnik musi zostać usunięty, aby zdjąć boczne panele numeryczne, a osłony widelca uderzają w przedni błotnik, jeśli nie są odpowiednio wyrównane. 

(5) Waga. 250SXF zyskał 6 funtów; to teraz 224 funtów. 

(6) Prowadnica Slide-N. Nowe położenie koła pośredniego, nowa rama i nowy wahacz nie współpracują dobrze z podkładką zderzaka łańcucha. Szybko się zużywa z przodu wahacza, tuż obok koła zębatego wału pośredniego. Polecamy TM Designworks. 

(7) Cena. Bez względu na to, ile technologii zostanie dodanych do roweru, 10 kawałków to za dużo. 

(8) Połączenie. Niektóre modele 2023 mają wadliwe łożyska w połączeniu amortyzatorów. 

(9) Wysokość siedziska. KTM stał się wyższy; preferujemy profil Husqvarna niższy o 1 cal.

 Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista. 

(1) Szybka zmiana. Chociaż większość naszych testerów nie lubi używać trybu „QS” na torze, fajnie się nim bawić i nie zaszkodzi mieć przycisk na kierownicy, ponieważ można go wyłączyć w dowolnym momencie. 

(2) Kołnierz amortyzujący. Nowy kołnierz amortyzatora nie rozpada się przy pierwszym ustawieniu wstępnego obciążenia amortyzatora. Dziękuję WP! 

(3) Silnik. Nowy silnik KTM nie był wszystkim, na co liczyliśmy, ale jest mocniejszy w środku i na górze. 

(4) Widelce powietrzne. Widły pneumatyczne WP XACT działają świetnie, jeśli poświęcisz czas na ustawienie ich do swojej wagi i prędkości. 

(5) Hamulce. Brembo wciąż są w czołówce. 

(6) Udostępnianie platformy. Jeśli boisz się 2023 KTM 250SXF, powinieneś kupić 2023 GasGas MC250F. Opiera się na ramie, ramie pomocniczej i silniku 2022 z bardziej miękkim zawieszeniem i smuklejszym plastikiem.  

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Spodziewaliśmy się, że różnica mocy między silnikami KTM 2022SXF 2023 i 250 będzie bardziej wyraźna. W końcu KTM miał sześć lat na ulepszenie poprzedniego silnika, prawda? Tak, jest mocniejszy niż wcześniej, ale KTM nie dokonał przełomu technicznego w zakresie niskich i średnich dla swojego 250F. Spodziewaliśmy się również, że podwozie 2023 będzie bardziej przyjazne dla użytkownika, a nie dużo sztywniejsze. Plusem jest to, że jeźdźcy, którzy wytrwają (po upływie 5-10 godzin) odniosą korzyści. 

Uwielbiamy to, że zatrzaski zawieszenia można regulować ręcznie.

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2023 KTM 250SXF

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz KTM 2023SXF 250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA POWIETRZNEGO WP XACT
Pamiętaj, że nasze widelce pneumatyczne WP XACT czasami potrzebują kilku godzin, zanim się włamią. Jeśli chodzi o ramę, to zajmie dużo czasu, zanim się dostanie (do 10 godzin). Nie zniechęcaj się, jeśli rower na początku wydaje się zbyt sztywny; daj mu trochę czasu. W przypadku wyścigów hardcore są to: MXAzalecane ustawienia widelca 2023 KTM 250SXF (ustawienia fabryczne podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 155 10.7 psi (XNUMX barów)
Kompresja: 12 kliknięć 
Odbić się: 18 kliknięć
Wysokość nogi wideł: Druga linia 
Uwagi: W widelcach pneumatycznych ciśnienie powietrza jest twoją sztywnością. Utrzymuje widelce w pozycji, w której zostały zaprojektowane do pracy. Pierwszym krokiem do ustawienia widelca pneumatycznego jest znalezienie prawidłowego ciśnienia powietrza poprzez zapięcie suwaka na dolnej goleni widelca. Następnie ustaw zalecane ciśnienie powietrza i przejedź kilka okrążeń. Kiedy wejdziesz, spójrz na położenie opaski na suwak i zobacz, gdzie ona jest. Dostosuj ciśnienie powietrza w górę lub w dół, aż opaska zapinana na suwak znajdzie się w odległości 1-1 / 2 cala od dołu. To idealna dla Ciebie stawka wiosenna. Następnie użyj pilotów, aby kontrolować, jak szybko widelce ściskają się i odbijają.  

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Są to dla hardcorowych wyścigów MXAZalecane ustawienia amortyzatorów 2023 KTM 250SXF:
Wiosenna stawka: 45 N/mm (dla 175 funtów i więcej) 42 N/mm (dla rowerzystów poniżej 175 funtów)
Zwis wyścigu: 105mm
Kompresja Lo: 12 kliknięć
Hi-kompresja: Okazuje się 1-1 / 2
Odbić się: 14 kliknięć
Uwagi: Pamiętaj, aby często sprawdzać swoje ugięcie i nie bój się z nim bawić. Mamy jeźdźców testowych, którzy biegają na 100 mm i innych, którzy biegają 108 mm. Pomiędzy tymi dwoma pomiarami znajdziesz perfekcję. Jeśli czujesz, że amortyzator nabiera prędkości pod koniec suwu i często podskakuje, gdy jest dolny – spróbuj zwiększyć kompresję przy niskiej prędkości. Rynek wtórny pracuje nad połączeniami amortyzatorów, które zwiększają tempo wzrostu, aby spowolnić wstrząs pod koniec skoku.