TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY TEST HONDA CRF2024 450

PRZEKŁADNIA: Koszulka: Fly Racing Kinetic Mesh, Spodnie: Fly Racing Kinetic Mesh, Kask: Fly Racing Formula, Gogle: Fly Racing Zone Pro, Buty: Alpinestars Tech 7.

Q: PIERWSZE I NAJLEPSZE, CZY CRF2024 450 JEST LEPSZY NIŻ CRF2023 450?

A: Nie, głównie dlatego, że CRF2024 450 to CRF2023 450.

Q: ILE JEST HONDA CRF450?

A: Istnieje sześć modeli Hondy CRF450 opartych na podstawowej platformie motocrossowej CRF450. Wszyscy używają silnika CRF450 w różnych stanach dostrojenia. Oto zestawienie sześciopaku maszyn CRF dla wyjaśnienia.

Honda CRF2024 450. Jest to podstawowy model gamy sześciu rowerów. Jest to najczęściej wybierany model, który zajmuje większość powierzchni u dealerów Hondy w całym kraju. Otrzymuje zaktualizowane pakiety silnika, ramy i zawieszenia na rok 2023, a także pięciobiegową skrzynię biegów, sprzęgło hydrauliczne i zbiornik paliwa o pojemności 1.7 galona. Jego cena detaliczna wynosi 9,699 dolarów. 

2024 Honda CRF450 Edycja fabryczna. Wersja robocza CRF2024 450 rozpoczyna życie jako standardowa Honda CRF450, ale otrzymuje obszerną listę ulepszeń premium, w tym wydech Yoshimura ze stali nierdzewnej; ręcznie polerowany otwór wydechowy; Kosz sprzęgła i pokrywa Hinson; Pokrycie siedzenia Jockey przepustnicy; felgi DID DirtStar LT-XÅÇ; powlekane rurki widelca, golenie i amortyzator; plus, wał amortyzatora 18 mm i szare potrójne zaciski. Kosztuje 12,499 2800 dolarów (czyli o 9699 dolarów więcej niż w sklepie za XNUMX dolarów). 

2024 CRF450-S. CRF450-S to poprzedni model CRF450 oferowany po obniżonej cenie, aby zapewnić tańsze wejście do zaawansowanych technologicznie maszyn Hondy o pojemności 450 cm2024. Nie zawiera najnowszych modów silnika, ramy ani zawieszenia CRF450 450, ale zaledwie dwa lata temu był to wysokiej klasy towar CRF8,899 z salonu. Jego cena detaliczna wynosi 800 dolarów, czyli o 9,699 dolarów mniej niż w sklepie za XNUMX dolarów.

2024 CRF450X. Gotowy do jazdy w terenie CRF450X wykorzystuje podstawowy silnik CRF450 Unicam, ale z sześciobiegową skrzynią biegów o szerokim przełożeniu, 18-calowym tylnym kołem, podpórką boczną, osłonami dłoni, unikalnym mapowaniem ECU, większym 2-litrowym zbiornikiem paliwa i większą ramą. Sprzedaje detalicznie za 9,999 USD, czyli o 300 USD więcej niż wersja motocrossowa CRF9,699 za 450 USD.

2024 CRF450RX. Honda CRF2024RX 450 łączy w sobie ulepszenia modelu motocrossowego CRF2023 z lat 2024–450 i nasyca go magią inżynierii, taką jak mapowanie ECU dostrojone do jazdy w terenie, pięciobiegowa skrzynia biegów o szerokim przełożeniu, lepsze ustawienia zawieszenia terenowego, 18-stopniowy przerzutka calowe tylne koło, opony Dunlop AT-81 i większy zbiornik paliwa o pojemności 2.1 galona. Sprzedaje detalicznie za 9,999 USD, czyli o 300 USD więcej niż wersja motocrossowa CRF9,699 za 450 USD.

2024 CRF450RL. Ta wersja CRF450 jest w pełni dopuszczona do ruchu ulicznego (we wszystkich 50 stanach) i przystosowana do jazdy w terenie. Honda CRF2024RL 450 jest wyposażona w katalizator, sześciobiegową skrzynię biegów, reflektor projekcyjny o dużej intensywności i lusterka wsteczne. Jest to sprawna maszyna z dwoma sportami. Można nim jeździć wszędzie tam, gdzie dozwolone jest prowadzenie pojazdu silnikowego, w tym na autostradach międzystanowych, do sklepu na rogu, aby kupić bochenek chleba lub przemierzyć dowolną trasę terenową. Sprzedaje za 10,099 400 USD (czyli o 9,699 USD więcej niż wersja motocrossowa CRF450 za XNUMX USD).

Honda CRF2024 450 jest identyczna z Hondą CRF2023 450.

Q: CO ZMIENIŁA HONDA W CRF2023–2024 450?

A: Z pewnymi istotnymi zmianami w 2023 r., CRF 2024 450 nie otrzymał żadnych aktualizacji na 2024 r. Zmiany na 2023 r. mogą Cię zainteresować, ponieważ odgrywają one główną rolę w działaniu modelu 2024.

Rama. Nie zobaczysz żadnych widocznych zmian w ramie, ale kuty wspornik mostka łączący dolną rurę ramy z wytłaczanymi prostokątnymi rurami łoża ramy został grubszy o 2 mm (z 4 mm do 6 mm), podczas gdy odkuwana wieża amortyzatora, w miejscu połączenia z górną częścią amortyzatora jest również o 2 mm grubszy. Te dwie odkuwki niewiele wnoszą do i tak już zbyt sztywnej ramy. 

Szok Na rok 2023 (a tym samym 2024) sprężyna amortyzująca została podniesiona ze sprężyny 54 N/mm do sprężyny 56 N/mm. Jest to najbardziej odpowiednie dla cięższych i szybszych jeźdźców, ale większości MXA jeźdźcy testowi poczuli, że sztywniejszy tylny amortyzator pokonał widelce.

Widelec. Modyfikacje widelca Showa 2023 nie były krokiem we właściwym kierunku. Widelec był zbyt miękki w pierwszej połowie skoku i zbyt sztywny w drugiej połowie. Widelce nie zapewniały stopniowego tłumienia przez cały skok. Synchronizacja przodu z tyłem i znalezienie właściwej równowagi było możliwe tylko na gładkim torze wyścigowym.

Silnik. Aktualizacje ramy, amortyzatorów i widelca na lata 2023–2024 polegały głównie na przekreśleniach, ale modyfikacje silnika zakończyły się sukcesem. Oto, co inżynierowie zrobili z silnikiem 2023-2024: 

(1) Kształt portu wlotowego został węższy i mniejszy.

(2) Kamera ma zmieniony profil płatka, aby zwiększyć moment obrotowy i poszerzyć czas reakcji pasma mocy.

(3) Honda wydłużyła bagażnik pneumatyczny i dodała wewnątrz bagażnika trąbkę o większej prędkości.

(4) Średnicę Venturiego korpusu przepustnicy Keihin zmniejszono z 46 mm do 44 mm.

(5) Różnorodny. Wsporniki głowicy zostały zmienione z aluminium na stal. Rdzeń tłumika został zmieniony z okrągłych perforacji na żaluzjowe. Mapowanie ECU zostało zmienione.

(6) Modyfikacje silnika Hondy na rok 2023 zapewniły łagodniejszy styl mocy. Ultraliniowy zakres mocy był jednym słowem niesamowity; jednak za całe odstrojenie Hondy trzeba było zapłacić cenę. Silnik CRF2023 na lata 2024–450 osiągał maksymalną moc 56.9 KM przy 9100 obr./min. Zrezygnował z 3 koni mechanicznych, nie tylko z poprzednimi CRF450, ale także z 60-konnym KTM 450SXF i 59.30-konnym Husqvarna FC450.

Pomyślałbyś MXA byłby rozczarowany zakresem mocy 2023–2024, ale wręcz przeciwnie! Nie tylko zrobił to, do czego zaprojektowali go inżynierowie Hondy, ale także zrobił to, co... MXA niszczenie, o które prosiliśmy od poprzednich brutalnych wersji o mocy 60 koni mechanicznych. Jest to nie tylko świetny silnik, ale dokonuje niemożliwego, ujarzmiając część płochliwości ramy CRF450. Q: JAKIE JEST RÓWNANIE 80-PROCENTOWE?

 A: Krótko mówiąc, absolutnie najgorsze cechy Hondy CRF450 ujawniają się, gdy kierowca wykorzystuje CRF450 powyżej 80 lub 80 procent jej możliwości. Jeśli pozostaniesz poniżej 80 procent, podwozie Hondy będzie dżentelmeńskie. Tylko przy dużej prędkości połączenie zbyt sztywnej ramy, nierównych ustawień zawieszenia i braku równowagi harmonicznej ramy utrudnia jazdę Hondą. To właśnie w tym tempie rama zaczyna drgać, a gdy przednie koło zaczyna tańczyć, robi niespodziewane rzeczy. Najlepsi kierowcy CRF450 potrafią sprawić, że CRF450 będzie działać jak magia, ale zazwyczaj są to płynni, precyzyjni i utalentowani jeźdźcy, którzy decydują się pozwolić CRF450 płynąć w zależności od stałej prędkości, aby rower działał - pomyśl o Jett Lawrence.

Podoba nam się zakres mocy 2024, ponieważ przepustnica jest lepiej połączona z tylnym kołem. Eliminuje hipersoniczne obroty i kwazarową moc poprzednich silników i pozwala nawet najbardziej niezdarnemu kierowcy CRF450 wycisnąć 80 procent z silnika bez konieczności płacenia 100 procent ceny.

CRF2024 450 z nawiązką potwierdza reputację Hondy jako niesamowitej ergonomia. Jest elegancki, smukły i ma dobre proporcje (z wyjątkiem dźwigni zmiany biegów).

Q: CZY UCHWYT HONDA CRF2024 450?

A: Najlepsza cecha modelu CRF2024 450 polega na oddaniu go do użytku. Potrafi wcisnąć się w najciaśniejszy róg i atakować w środku linii jak mistrz; jednakże jest strasznie luźny przy dużej prędkości na nierównym terenie. Jeśli będziesz jechał szybko, na przykład przy 81% swoich możliwości, przeżyjesz kilka przerażających chwil, gdy będzie się wydawało, że ma własne zdanie. 

Jeśli dodać do tego 30-letnią tendencję Hondy do kręcenia głową, sięgającą czasów Jeremy'ego McGratha, otrzymasz rower, który najlepiej sprawdza się na gładkim terenie lub na układach w stylu Supercross.

Każdy MXA jeździec testowy zsuwa widły w potrójnych zaciskach, aż zrównają się z sobą. Powoduje to, że kąt główki ramy jest mniejszy, co poprawia stabilność na linii prostej i, co zaskakujące, nie szkodzi CRF450 przy skręcaniu (ta konfiguracja działa bardzo dobrze również w Yamaha YZ2023F 2024–450).

Zespół napędowy Hondy CRF2023 na lata 2024–450 zrezygnował z mocy na rzecz większej mocy użytkowej, która pomogła uspokoić podwozie.

Q: JAKIE JEST NAJLEPSZE USTAWIENIE MAP?

A: CRF450 oferuje trzy różne ustawienia mapy (standardowe, łagodne i agresywne). Oto podsumowanie:

(1) Standardowa mapa (jeden błysk). Każdy MXA jeździec testowy w większości sytuacji wolał korzystać z mapy Standard. Oferował najszerszy zakres mocy i wytwarzał 56.9 koni mechanicznych.

(2) Łagodna mapa (dwa mignięcia). Mapa Mellow jest taka sama jak w reklamie. Na hamowni łagodna mapa oddała 1 konia w całym zakresie obrotów i osiągnęła szczyt przy 55.97 koni mechanicznych.

(3) Agresywna mapa (trzy błyski). Mapa Agresywna jest z pewnością bardziej ekscytująca od trzasku przepustnicy, ale w rzeczywistości wytwarza mniej koni mechanicznych niż standardowa mapa od góry do dołu i wybucha przy mocnym naciśnięciu.

Q: CO ZAWIESZENIA?

A: W ciągu ostatnich trzech lat modelowych widelce Hondy Showa były zbyt miękkie (2022 r.), początkowo zbyt ostre, zbyt miękkie pod koniec skoku (2023 r.), początkowo zbyt miękkie i zbyt ostre w połowie skoku (2024 r.). To tak, jakby inżynierowie Hondy co roku zmieniali trudne miejsce. Musimy się zastanawiać, ile czasu zajmie, zanim natkną się na płynną, progresywną krzywą tłumienia. Spójrz prawdzie w oczy, żaden z widelców ze sprężynami śrubowymi Showa nie może konkurować z widelcami Kayaba SSS firmy Yamaha ani nawet najnowszym widelcem pneumatycznym XACT firmy WP.

Jeśli chodzi o szok Showa, ma on większy potencjał niż widelce, ale jest kilka zastrzeżeń. 

(1) Możesz sprawić, że amortyzator będzie działał lepiej, nawet w konfiguracji fabrycznej, zmieniając połączenie amortyzatora na Pro Circuit CRF450. Zmienia krzywą rosnącej stopy procentowej, aby wygładzić podróż.

(2) Jeśli jesteś jak większość kierowców motocrossu, prawdopodobnie ustawiłeś ugięcie na 105 mm; jednakże Honda CRF2024 450 ma problemy z równowagą przód/tył oraz MXA ma jeźdźców testowych, którzy w zależności od prędkości i wagi będą biegać 102 mm lub 108 mm (listwy 105). Niestety wymaga to od właścicieli CRF450 faktycznego przetestowania różnych ustawień ugięcia, aby znaleźć konfigurację, która najlepiej sprawdza się dla ich prędkości, wagi, stylu jazdy i warunków na torze.

(3) Nie wszyscy byli zadowoleni, gdy Honda zrezygnowała ze sprężyny amortyzującej 54 N/mm na rzecz sztywniejszej 56 N/mm. Lżejsi kierowcy mogą znaleźć szczęście, wracając do 54, i jest rzeczą oczywistą, że duzi chłopcy (ponad 220 funtów) będą potrzebować opcjonalnej sprężyny Hondy 58 N/mm. 

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A: Lista nienawiści:

(1) Dźwignia zmiany biegów. Dźwignia zmiany biegów CRF450 jest o 17 mm krótsza niż dźwignia zmiany biegów KTM. W sytuacjach dużego stresu znacznie trudniej jest wsunąć pod nie but.

(2) Elektronika. Dla każdej funkcji dostępne są trzy ustawienia. To było przeciążenie informacjami i wielu jeźdźców zignorowało migające światła.

(3) Filtr powietrza. TOdwrócona konstrukcja filtra powietrza wygląda fajnie, ale tak nie jest. Nie tylko brudzi się szybciej niż jakikolwiek inny filtr, ale Zespół Honda go nie obsługuje. Wydrukowali w 3D nową skrzynkę powietrzną, która utrzymuje filtr w tradycyjnej pozycji skierowanej do przodu

(4) Kołnierz wydechu. Przy demontażu układu wydechowego szpilki wysunęły się z głowicy. Wkręciliśmy je z powrotem za pomocą Loc-Tite.

(5) Grzejniki. Gotowaliśmy wodę w chłodnicy, aż zamontowaliśmy korek chłodnicy Twin Air 1.8 zamiast seryjnego 1.1.

(6) Równowaga. Dostaliśmy zawrotów głowy, próbując znaleźć dobrą równowagę na dziobie i rufie. Zmiana na przód rujnuje tył i odwrotnie.

(7) Pingowanie. Nowe mapowanie było wyraźniejsze i czystsze niż w przeszłości, ale odbiło się na mapie agresywnej. Prawdopodobnie nie jest to duży problem przy chłodnej pogodzie z weterynarzem w siodle, ale i tak trzymaj ucho.

(8) Chwyty. Jeśli lubisz twarde chwyty, pokochasz oldschoolowe chwyty Hondy.

Standardowa przekładnia 13/49 jest na boisku, ale niektórzy jeźdźcy testowi woleli 13/50.

Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Silnik. Kochamy to! Od lat czekaliśmy na użyteczny opaskę Hondy; zamiast tego dali nam gwałtowne, niekontrolowane bestie o mocy 60 koni mechanicznych, które siały spustoszenie w podwoziu Hondy. Nowy pasek mocy jest niezwykle użyteczny, nie przytłacza sztywnego podwozia i pozwala kierowcy wybrać żądaną prędkość.

(2) Ergonomia. Trójkąt jeźdźca, nadwozie i siodło są idealne dla każdego typu budowy ciała — od endomorfów po ektomorfików. Jedynie krótka dźwignia zmiany biegów to faux pas. 

(3) Mapy. Wiele map, ustawienia kontroli startu i ograniczenia obrotów kontroli trakcji ocierają się o przesadę, zwłaszcza że w większości sytuacji wolimy standardową mapę. Mimo to miło jest mieć opcje – zignorować je, jeśli nie ma nic innego,

(4) Przekładnia. Wybór właściwego przełożenia zależy od układu toru i poziomu umiejętności jeźdźca. Standardowa przekładnia 13/49 jest na boisku, ale niektórzy jeźdźcy testowi woleli 13/50.

(5) Kontrola uruchamiania. W przeciwieństwie do większości systemów kontroli startu, które opóźniają zapłon, aby silnik nie osiągnął maksymalnej mocy po włączeniu kontroli startu, Honda oferuje cztery różne limity obrotów dla obr/min: 8,250 obr/min, 9,500 obr/min, 9,800 obr/min i 10,700 obr/min.

(6) Kontrola trakcji. ECU Hondy monitoruje niekontrolowane obroty i reaguje na nie, opóźniając zapłon, aby zatrzymać buksowanie kół. Tryb 1 wchodzi w interakcje później i lżej. Tryb 2 reaguje szybciej z większą interwencją. Tryb 3 natychmiast odcina moc na śliskim lub błotnistym terenie.

 

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Chociaż od dawna mieliśmy problemy z niektórymi aspektami konfiguracji Hondy CRF2024 450 w działach obsługi i zawieszenia, które rozpozna każdy właściciel Hondy, naprawdę wierzymy, że jest to lepszy CRF450 niż te z ostatnich trzech lat. Duża liczba głosów na model 2024 była ogromnym „tak” dla zupełnie nowego profilu mocy, nieskazitelnej ergonomii i solidnego układu jezdnego.

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.