TEST WYŚCIGU MXA: PRAWDZIWY BADANIE DWUKROTNEGO SKOKU KTM 2024SX 125

SPRZĘT: Koszulka: Hallman Differ Slice, Spodnie: Hallman Differ Slice, Kask: Thor Mx Reflex, Gogle: Scott Prospect, Buty: Sidi Crossfire.

Q: PRZEDE WSZYSTKIM, CZY KTM 2024SX 125 JEST LEPSZY NIŻ MODEL 2023?

A: Nie. Spodziewaliśmy się pewnych aktualizacji mapowania, ale jedyne aktualizacje pojawiły się w dziale zawieszenia i są tak drobne, że nie wiedzielibyśmy o nich, gdyby nam nie powiedzieli. W zestawie podkładek kompresyjnych wewnątrz widelców wprowadzono kilka drobnych zmian, dzięki którym tłumienie środkowego zaworu jest bardziej płynne i wygodne. Amortyzator ma również nowe ustawienia tłumienia kompresji przy dużych prędkościach z mniejszą szczeliną na regulację. Na torze nie odczuliśmy różnicy.

Q: JAK DZIAŁA WTRYSK PALIWA W SILNIKU KTM 2024SX 125?

A: Silnik KTM 125SX był zupełnie nowy w zeszłym roku i po raz pierwszy wprowadził wtrysk paliwa do gamy motocrossu. Jednak nie jest to pierwszy raz, kiedy KTM wtryskuje paliwo do swoich dwusuwów. Dwusuwowe silniki enduro firm KTM i Husqvarna są wyposażone w wtrysk portu transferowego (TPI) od 2018 r. Rowery terenowe TPI miały wtrysk oleju, więc olej i paliwo zostały zmieszane w motocyklu. Dziwną koncepcją dla dwusuwowców było wlanie do zbiornika prostego 91-oktanowego paliwa z pompy, a następnie napełnienie osobnego kanistra olejem i pozwolenie motocyklowi zająć się procesem mieszania tych dwóch paliw. 

Na szczęście wersja TBI wtrysku paliwa KTM powraca do tego samego starego stosunku mieszanki wstępnej 40: 1, który znamy i kochamy. TBI oznacza „wtrysk korpusu przepustnicy” i wykorzystuje czujnik położenia przepustnicy (TPS) oraz podwójne wtryskiwacze w celu wytworzenia właściwej mieszanki paliwowo-powietrznej. Jeśli chodzi o wtryskiwacze, jeden znajduje się przed klapą przepustnicy, a drugi za nią, co zapewnia optymalną ilość rozpylacza.

Nowe dwusuwowe silniki KTM/Husky/GasGas wykorzystują również elektroniczny zawór mocy napędzany przekładnią, co stwarza możliwość zastosowania dwóch różnych map, które można łatwo przełączać na torze. Nie jest to pierwszy elektryczny zawór zasilania stosowany w motocrossie, ale jest wyjątkowy, ponieważ jest sterowany za pomocą ECU, a nie obrotów silnika, jak inne zawory zasilania. Z tego powodu KTM może tworzyć różne znaki mocy i wiele opcji map, dostosowując szybkość otwierania zaworu mocy za pomocą ECU. Jednak w przypadku małej średnicy 125 cm250 nie potrzebujesz „łagodnej mapy”, potrzebujesz całej mocy, jaką możesz uzyskać. Duże motocykle KTM 300/125 wykorzystują zawór mocy do tworzenia wielu opcji map, ale mapowanie KTM 125SX opiera się na paliwie i czasie zapłonu. Mapowanie XNUMX jest po prostu ustawione przez cały czas na „agresywne” lub „pełna moc”, a opcje mapy służą tylko do tego, aby rower był bogatszy lub szczuplejszy. Bogata (zielona) mapa jest przeznaczona do użytku, jeśli jeździsz w głębokim piasku i/lub dodatkowo obciążasz silnik lub słyszysz detonację, podczas gdy standardowa (biała) mapa jest przeznaczona wszędzie indziej.

 Q: JAK NOWY SILNIK 125SX PRACUJE NA TORZE?

A: Chociaż 125SX był całkowicie nowy w 2023 r., silnik nadal jest w dużej mierze zbudowany na bazie potężnego silnika 125SX, który KTM miał w 2022 r. i wcześniej. Skrzynia biegów i sprzęgło pozostały takie same, rozrządy portów i stopień sprężania pozostały niezmienione, a płaszcz wodny został przeprojektowany za pomocą nowego termostatu. Celem KTM w przypadku nowego silnika jest wcześniejsza zmiana biegów i wykorzystanie mocy w średnim zakresie. Silnik nie jest przeznaczony do przekraczania obrotów jak w przypadku gaźnika 125.  

Na torze nowy silnik z wtryskiem paliwa zapewniał płynną i przyjazną moc przy rozruchu, która była łatwiejsza w zarządzaniu dla początkujących kierowców, nie zapewniał tak dużej mocy na przełączniku włączania/wyłączania, jak 125 dwusuwów tradycyjnie znany. Wchodził na moc bez wahania i wymagał mniejszej siły sprzęgła. Gaźnik KTM 125SX z 2022 r. i wcześniejszych był znany z bardziej zaawansowanego stylu mocy, którego prawidłowe użycie wymagało większych umiejętności. W latach 2023 i 2024 przydatne jest połączenie wtrysku paliwa i elektronicznego zaworu mocy KTM w modelu 125SX. 

Na środku 125SX jest szybki i mocno ciągnie na górze, ale uważaj, ogranicznik obrotów zaskoczy Cię! Nie jesteśmy przyzwyczajeni do posiadania ogranicznika obrotów w 125 lub jakimkolwiek dwusuwie, ale tak jest. Trzeba szybko zmieniać przełożenia, bo nie lubi jazdy na ograniczniku. 

KTM jest znany z wytwarzania dużej mocy, ale nowy układ wtrysku paliwa nie jest jeszcze tak szybki, jak poprzednie modele gaźnikowe.

Q: JAK MOCNY JEST SILNIK KTM 2024SX 125 NA DYNO?

A: Nie jest tak mocny jak gaźnik 2022 KTM 125SX. Silnik z wtryskiem paliwa jest nieco wolniejszy od trzasku przepustnicy. Przy 7500 obr./min nowe i stare silniki KTM pracują tak samo aż do 10,800 obr./min, kiedy KTM 2022SX 125 nadal rośnie, a KTM 125SX z wtryskiem paliwa zaczyna spadać. Maksymalny moment KTM 2024SX 125 wynosi 37.2 KM przy 11,200 2022 obr./min, podczas gdy KTM 125SX 38.2 osiąga szczyt przy 11,400 KM przy XNUMX XNUMX obr./min.

Widelce pneumatyczne są o 3 funty lżejsze niż widelce sprężynowe. Oszczędność masy jest szczególnie ważna w przypadku modelu 125.

Q: JAK DZIAŁA 2024 KTM 125SX?

A: KTM rzeczywiście używa tej samej ramy we wszystkich swoich dużych motocyklach, dwusuwowych i czterosuwowych; jednakże KTM używa innej kołyski ramy w swoich dwusuwach, aby pomieścić mniejszy silnik. Mimo to reszta ramy jest taka sama, od kutych wstawek z przodu ramy po resztę geometrii ramy. Jednym z miłych aspektów modelu 125SX jest to, że docieranie nie zajmuje pełnych 10 godzin, jak KTM 450SXF. Przyczynia się do tego wiele czynników. Oczywiście silnik 125SX jest mniejszy, lżejszy i mniej mocny, ale ma również bardziej miękkie zawory zawieszenia, co zapewnia bardziej płynną jazdę wcześniej. 

Doceniamy również widelce pneumatyczne WP XACT i amortyzator WP w 125SX. Zmniejszenie masy dzięki widelcom pneumatycznym jest szczególnie doceniane w przypadku rumaka o mocy 37 koni mechanicznych.  

125SX radzi sobie wyjątkowo dobrze! Zawieszenie WP jest ostre i trzyma się mocno. Nowa rama ze stali chromowo-molibdenowej ze zmodernizowanym amortyzatorem, ramą pomocniczą i wahaczem pomaga zmniejszyć przysiady podczas przyspieszania i zwiększa prześwit na torze. Ponadto silnik z wtryskiem paliwa zapewnia płynniejsze dostarczanie mocy, co poprawia przyczepność tylnego koła i ogólne prowadzenie. 

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A: Lista nienawiści.

(1) ECU. Zablokowany ECU byłby w porządku, gdyby 125SX działał idealnie, ale tak nie jest. Detonował na nas wiele razy z pompą gazu i za każdym razem, gdy próbowaliśmy rury i tłumika Pro Circuit, detonacja pogarszała się, nawet w przypadku gazu wyścigowego. Ale można to zmienić, jeśli znajdziesz tuner, który ma tajny włoski program.

(2) Waga. Z przykrością informujemy, że model KTM 2024SX 125 z wtryskiem paliwa zyskał 10.5 funta w porównaniu z modelem gaźnikowym 2022. Obecnie waży 204-1/2 funta. 

(3) Rozruch elektryczny. Nikt na 125 nie chce rozruchu elektrycznego. Łatwo jest przebić 125.

(4) Duża średnica. Myśleliśmy, że KTM będzie miał gotowy zestaw o pojemności 150 cm2024 do XNUMX r., ale obecnie jest on udostępniany w katalogu PowerParts.

(5) Mapowanie. Do motocykla dołączone są dwie mapy, ale za wszelką cenę należy unikać zielonej mapy. KTM mówi, że jest to mapa „bezpieczeństwa”, z której można korzystać tylko wtedy, gdy motocykl wybucha, ale na tej mapie losowo mieliśmy bagno rowerowe - niedobrze.

Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista. 

(1) Silnik. Silnik KTM 125SX charakteryzuje się płynną mocą rozruchu, co ułatwia jazdę każdemu, nawet bez doświadczenia z dwusuwem. 

(2) Włamanie. Fajnie, że rama 125SX psuje się szybciej niż rama KTM 2024SXF 450.

(3) Zawieszenie. Regulowane ręcznie przyciski odbicia i kompresji ułatwiają ustawienie zawieszenia. 

(4) Brembo. W porównaniu z komponentami BrakTec w GasGas i komponentami Nissin w Yamaha, hamulce i sprzęgło Brembo są boskie. 

Model 125SX został stworzony do gry. Przyjazny charakter mocy ułatwia jazdę także nowicjuszom.

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Jeśli szukasz najlepszych 125 zawodników do ścigania się w zawodach krajowych amatorów w klasie Schoolboy 1 lub do ścigania się w 125 zawodach klasy pieniężnej, takich jak wyścigi Pasha 125 Open, nowa generacja KTM 125SX nie jest jeszcze gotowa na wielkie wydarzenie. KTM wciąż potrzebuje trochę więcej czasu, aby rozwiązać problemy, aby przewyższyć to, co sprzedało w 2022 r. Jednak dla tych, którzy nie chcą być zawodnikami Pro, ten KTM 125SX zapewnia dużą przyjemność z jazdy i płynne uzyskiwanie mocy na dole koniec. 

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.