TEST WYŚCIGÓW MXA: PRAWDZIWY BADANIE 2024 KTM 450SXF

Q: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KTM 2024SXF 450 JEST LEPSZY NIŻ 2023SXF 450?

A: Tak i nie, ale przeważnie nie – choć większość dobrych rzeczy pozostaje, ale paradoksalnie, część złych pozostaje niezmieniona.

Q: CZY 2024 KTM 450SXF TYLKO ROWER BNG?

A: Oczywiście jest to rower BNG. Jak nierealistyczne byłoby, gdyby konsument oczekiwał, że KTM zbuduje zupełnie nowy rower na rok 2024, kiedy zaledwie 450 miesięcy temu zmienili dosłownie każdą część 12SXF. Z tego samego powodu nie można oczekiwać, że Yamaha zbuduje całkowicie zmodyfikowany YZ450F na rok 2024, a już na pewno nie ma mowy o nowym Suzuki RM-Z450. 

KTM jest jednym z najbardziej agresywnych producentów, jeśli chodzi o unowocześnianie swoich maszyn. Austriacy nie żyją czteroletnim cyklem produkcyjnym jak większość japońskich marek; KTM wprowadza zmiany w znacznie krótszym cyklu i prawie zawsze wtedy, gdy pojawiają się problemy wymagające jego uwagi.

Q: CO BYŁO NOWEGO W 450SXF W 2023 r.?

A: KTM 450SXF był najbardziej zaawansowanym technicznie motocrossem na torze w 2023 r., dlatego KTM nie jest zmuszony do produkcji zaktualizowanej wersji na rok 2024. Od nadwozia, przez elektronikę, ergonomię, moc, aż po ogólny projekt, był to motocykl KTM XNUMXSXF. pionierski nowatorski.

Oto krótka lista zmian KTM w roku modelowym 2023: Chromowana rama została przeprojektowana z trójkątnej główki ramy na oddzielną wieżę amortyzatorów. Krótko mówiąc, rama na rok 2023 została zaprojektowana tak, aby była mocniejsza z przodu i rzadziej przenosiła energię nierówności w górę szkieletu ramy.

Całkowicie nowy silnik został przechylony o 2 stopnie do tyłu i przesunięty w dół o 3 mm, aby zmniejszyć tendencję KTM z roku 2022 i wcześniejszych do przysiadania przy mocnym przyspieszaniu. Zaprojektowano nową skrzynię powietrzną z masywnymi otworami wentylacyjnymi i nową hybrydową konstrukcją skrzynki powietrznej z aluminium/poliamidu, aby poprawić oddychanie silnika. 

Była nowa głowica cylindrów i skrzynia biegów. Dużo uwagi poświęcono elektronice. Nie tylko moc była większa, ale silnik zapewniał najszerszy zakres mocy w swojej klasie. Pojawiły się dwie nowe mapy – przycisk „białego światła” zapewniał łatwy w użyciu pasek zasilania oferujący wszechstronną moc, podczas gdy mapa „zielonego światła” zapewniała większe trafienia i szybsze obroty. Dodatkowo pakiet elektroniczny był wyposażony w kontrolę trakcji, kontrolę startu i funkcję Quickshift, która umożliwiała zmianę biegu na wyższy bez użycia sprzęgła z drugiego na piąty bieg. 

Widelce WP XACT zostały dostarczone z nowymi ustawieniami w 2023 r., w tym z systemem kontroli dolnego położenia Hydrostop i całkowicie przeprojektowanym tylnym amortyzatorem WP XACT, który zawierał łatwe w użyciu pokrętła kompresji przy niskiej i wysokiej prędkości, które można było dostroić ręcznie bez konieczności jakiekolwiek narzędzia.

Niewiele dobrego można powiedzieć o hydraulicznych hamulcach Brembo firmy KTM i sprzęgle Brembo sterowanym za pomocą spryskiwacza Belleville, które zostały przyjęte przez ich japońską konkurencję.

Q: CO ZMIENIŁO KTM W 2024 450SXF?

A: To proste. Różnią się tylko trzy rzeczy, a jedna z nich pojawiła się we wczesnej wersji 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. Tutaj są:

(1) Nowa, odważna grafika. Prawdę mówiąc, nie ma nic odważnego w tej fioletowej plamie na osłonach chłodnicy, ale wizualnie to jedyna rzecz, która sprawia, że ​​model 2024 łatwo rozpoznać, siedząc obok wersji 2023. The MXA jeźdźcy testowi mają lepsze rzeczy do narzekania niż kolor fioletowy; to nie tak, że jest reklamowana jako „Oprah Winfrey Edition”.

(2) Sugerowana cena detaliczna. Kilka miesięcy temu KTM wypuścił pozostałe KTM z 2023 r., Huskys i GasGas po okazyjnych cenach w piwnicy za prawie identyczny rower, który obecnie oferują po sugerowanej cenie detalicznej wynoszącej 11,099 XNUMX USD.

(3) Zawieszenie. Chociaż konfiguracja zawieszenia na rok 2024 bardzo różni się od tej, która pojawiła się w modelu podstawowym 2023 KTM 450SXF, jest to dokładny widelec i amortyzator z edycji fabrycznej 2023-1/2 KTM 450SXF. 

Q: JAK DOBRY JEST NOWY PROJEKT AIRBOX?

A: W przeciwieństwie do poprzednich lat modelowych KTM, całe powietrze wpadające do airboxa na lata 2023–2024 jest kierowane przez duże otwory wentylacyjne po obu stronach airboxa. Nawiewy znajdują się nad i za filtrem powietrza, a wspomaga je kopuła w kształcie litery V pod podstawą siedzenia, która pomaga skierować powietrze w dół. Jest to znacznie ulepszony airbox pod względem objętości i wlotu powietrza, a KTM oferuje opcjonalną wentylowaną osłonę airboxa dla tych, którzy chcą lepszej reakcji przepustnicy.

Standardowy filtr powietrza Twin Air jest niezwykle łatwy w montażu. Podłącza się go do gumowych przelotek za łatwą do zdjęcia pokrywą skrzynki powietrznej bez użycia narzędzi.

Q: W JAKI SPOSÓB 2024 KTM 450SXF JEST NA TORZE?

A: MXA zawsze krytykował KTM 2023SXF sprzed 450 r. za spadek mocy w miarę osiągania imponującego rozpiętości od średniej do najwyższej. To było zbyt łagodne od niskiego do średniego! Już nie. Nowy silnik na lata 2023–2024 znacznie mocniej przyspiesza na wyjściu z zakrętów i nadal wjeżdża w górę. 

Moc, od góry do dołu, przekazywana jest w jednym, długim, wibrującym stylu lokomotywy. Rozwija się w niewiarygodnie progresywnym tempie od 5000 obr./min do szczytu przy 9400 obr./min. W szczycie osiąga imponującą moc 59.94 KM.

Q: CO NOWEGO W ZAWIESZENIU WP XACT 2024?

A: WP przerobił widelce i amortyzator dla 2024SXF 450 w celu zwiększenia komfortu i możliwości regulacji na obu końcach. Zarówno amortyzator, jak i zawory widelca różnią się od produkowanego w 2023 r. KTM 450SXF, ale zmiany ograniczają się do określonych segmentów skoku w miejscach, w których WP uznał, że mogą sprawić, że zawieszenie będzie mniej wymagające w przypadku zmian w konfiguracji.

Widelce WP twierdzi, że wprowadzili „drobne udoskonalenia” podkładek regulacyjnych kompresji, aby tłumienie środkowego zaworu było bardziej płynne i wygodne. Nie dotknęli strony tłumienia widelca odbicia ani nie wprowadzono żadnych zmian w sugerowanym ciśnieniu powietrza ani ustawieniach kliknięcia - po prostu kierowca powinien chcieć dostroić wyczucie, dostosowując kliknięcie w zależności od warunków na torze.

Szok Technicy WP, z pomocą amerykańskiego zespołu badawczo-rozwojowego KTM, opracowali nowe ustawienia tłumienia kompresji przy dużych prędkościach, ponieważ uważali, że ustawienia na rok 2023 mają zbyt dużą lukę w zakresie regulacji. Celem było uzyskanie dzięki szybkiemu pokrętłu kompresji mniejszych regulacji przy każdym ruchu pokrętła. WP wprowadzało stopniowe zmiany, aby zmniejszyć efekt tłumienia na kliknięcie o 50 procent. 

Oznaczało to, że ruch szybkiego pokrętła kompresji 2024 umożliwia kierowcom precyzyjne dostrojenie zmian kompresji w mniejszych krokach. W przypadku szoku giełdowego w 2023 r. przy każdej korekcie łatwo było posunąć się za daleko. W modelu 2024SXF 450 jest więcej miejsca na znalezienie lepszych ustawień. W jaki sposób WP nakłonił regulator do wprowadzenia mniejszych zmian bez zmiany konstrukcji amortyzatora? To była łatwa część. Amortyzator WP 2023 miał 15 szybkich podkładek kompresyjnych, podczas gdy amortyzator 2024 ma 23 podkładki. Zwiększenie stosu podkładek sprawiło, że każda regulacja była mniejsza i zapewniła kierowcy dwa razy więcej opcji.

Q: CO MUSISZ ZROBIĆ, ABY ŻYĆ SZCZĘŚLIWIE DZIĘKI WIDELECOM WP AIR?

A: KTM toczy ciężką walkę o akceptację widelców pneumatycznych. Nic dziwnego, że w 2010 roku spotkali się z tym samym protestem opinii publicznej przeciwko ich jednostronnemu tylnemu zawieszeniu z pojedynczym amortyzatorem i bez wahaczy. I podobnie jak dzisiaj KTM nie chciał tego zmieniać, ale to zrobił i czerpał korzyści z tego, że nie musiał bronić czegoś, w co konsument nie wierzył.

Czy to oznacza, że ​​KTM powinien porzucić widelce pneumatyczne WP XACT? Nie, ale musi wykonać znacznie lepszą robotę, edukując kupujących, jak żyć i kochać widelce powietrzne. The MXA ekipa niszcząca lubi widelce pneumatyczne WP XACT i mało znanym faktem jest, że zarówno Aaron Plessinger, jak i Cooper Webb (kiedy jeszcze ścigał się) jeździli na standardowych widelcach pneumatycznych WP 48 mm na swoich rowerach roboczych podczas zawodów krajowych AMA 2023 w 450 r. Należy zauważyć, że w swoich modelach terenowych 2024 KTM zainstalował widelce ze sprężynami śrubowymi w oparciu o zestaw do konwersji WP 6500. 

Co jest potrzebne, aby widelce pneumatyczne KTM XACT działały? Po pierwsze, zawodnik musi zrozumieć, że ciśnienie powietrza zastępuje sprężynę śrubową. Nie robi nic innego. Gdy już znajdziesz odpowiednie ciśnienie powietrza dla swojej prędkości, wagi i lokalnego toru, jesteś w połowie drogi do domu. Druga połowa polega na użyciu przycisków kompresji i odbicia, aby dostroić ogólne wrażenia.

Tak, widelce powietrzne wymagają sprawdzania ciśnienia powietrza na początku dnia, regularnego usuwania nadmiaru powietrza z komór zewnętrznych i resetowania ciśnienia powietrza, jeśli temperatura wzrasta lub spada, ale są to rzeczy, które powinieneś również robić swojemu opony roweru. Widelce pneumatyczne pozwalają zaoszczędzić ponad 3 funty wagi — i to jest zaleta o imponujących proporcjach.

Q: JAKA JEST NAJWIĘKSZA WADA WIDEŁKÓW POWIETRZNYCH?

A: Istnieje jedno irytujące zastrzeżenie dotyczące działania widelców WP 2023, a mianowicie tego, że nie działają one zbyt dobrze przez pierwsze kilka godzin. Widelce WP są konfigurowane fabrycznie z wąskimi tolerancjami. Jest to dobre na dłuższą metę, ale nie tak przyjemne na krótką metę. Chcemy Cię ostrzec, że Twoja pierwsza jazda na widelcach pneumatycznych WP XACT AER będzie najgorszą jazdą w Twoim życiu. Widelce Husqvarna, KTM i GasGas schodzą z linii montażowej bardzo sztywne przez pierwsze kilka godzin jazdy. Jeźdźcy testowi, którzy ścigali się na rowerze po dwóch godzinach pracy, nienawidzili tego, ale dwa tygodnie później, gdy widelce miały cztery godziny pracy, dokładnie ci sami jeźdźcy testowi, na dokładnie tym samym rowerze, na dokładnie tym samym torze, pokochali je .

Nie oceniaj widelców KTM 2023SXF 450 na podstawie pierwszych kilku godzin na nich. Poświęć trochę czasu na ich rozbicie. Z każdą jazdą będą coraz lepsze, a gdy spędzą na nich pięć godzin, będziesz z nich zadowolony.

Q: A CO Z TYLNYM AMORTYZATOREM WP?

A: Dzięki nowej ramie tylny amortyzator i sprężyna amortyzująca są o 15 mm krótsze. Celem KTM było lepsze ogólne opakowanie pasujące do nowej konstrukcji wieży amortyzatorów i poprawionego połączenia amortyzatora, którego obroty zostały przesunięte do góry, aby podnieść ramiona łączące dalej od podłoża. Dodatkowo nowa kombinacja amortyzatorów i sprężyn pozwala zaoszczędzić 100 gramów (3.5 uncji). Mimo że amortyzator i sprężyna są krótsze, skok amortyzatora pozostaje niezmieniony od 2022 r., a sztywność sprężyny nadal wynosi 45 N/mm.

Jeden problem, który nękał MXA jeźdźców testowych było to, że podczas twardych lądowań amortyzator osiągał najniższy poziom - twardy! Przypuszczaliśmy, że tempo narastania pod koniec skoku musi być sztywniejsze. Zarówno Pro Circuit, jak i AEO produkują ogniwa na rynku wtórnym, które sprawiają, że amortyzator WP jest początkowo bardziej miękki i sztywniejszy pod koniec skoku, co jest dokładnym przeciwieństwem standardowego połączenia amortyzatora KTM. Jeśli nie chcesz dodatkowych kosztów związanych z linkami z rynku wtórnego, wypróbuj większe tłumienie kompresji przy niskich prędkościach, aby pomóc w zawieszaniu się, lub wyślij amortyzator do swojego ulubionego tunera i poproś go, aby skupił się na większym tłumieniu kompresji w ostatnich 25 procentach podróż szoku.

KTM uszczelnił przełącznik Start/Stop na rok 2024.Q: JAK DZIAŁA KTM 2024?

A: Po wymaganych 2023 godzinach docierania wydaje się identyczny jak KTM 450SXF 10. W przeciwieństwie do widelców, które pękają stosunkowo szybko, chromowo-molibdenowe podwozie KTM poluzuje się dopiero po upływie 8–10 godzin jazdy. Dlaczego? Inżynierowie KTM dołożyli wszelkich starań, aby rama była mocniejsza i sztywniejsza, szczególnie w obszarze główki ramy – nawet w zakresie mocowania silnika do ramy bez użycia płyt mocujących silnik.

Dziesięć godzin może wydawać się absurdalną ilością czasu na dotarcie, ale tak właśnie jest! Jest to wada, którą KTM popełnił sam, próbując zaprojektować ramę dla zawodowych rowerzystów, a nie dla zwykłych nabywców. Powinieneś jednak zrozumieć, że podwozie będzie czuć się lepiej za każdym razem, gdy na nim będziesz jeździć. Zdziwiłbyś się, ilu właścicieli KTM po raz pierwszy marnuje pieniądze na drogie modyfikacje widelca i sprężyny amortyzujące, podczas gdy tak naprawdę musieli tylko więcej na nim jeździć.

Połączenia MXA jeźdźcom testowym podoba się sposób, w jaki KTM 2024SXF 450 jest w ruchu. Tak, jest o 5 funtów cięższy niż w 2022 r., ale nadal jest lżejszy niż jakikolwiek model 450 wyprodukowany w Japonii. Ponadto KTM zapożyczył teorie momentu obrotowego zapobiegającego łańcuchowi Horsta Leitnera i Eyvinda Boyesena, którzy odkryli, że przysiad z tyłu ( tendencja tylnego zawieszenia do opadania pod wpływem przyspieszania była produktem ubocznym linii łańcucha motocykla, określonej przez kąt, pod jakim łańcuch podąża od tylnej zębatki do zębatki wału pośredniego). Zmiana linii łańcucha poprzez podniesienie sworznia wahacza na ramie lub obniżenie koła zębatego wału pośredniego w silniku znacznie zmniejsza przysiad. W KTM 2022SXF 450 występowały problemy z przysiadami, najbardziej widoczne w kolejnych okrzykach, ale obracając silnik do tyłu, KTM był w stanie obniżyć koło zębate wału pośredniego o 3 mm, co zmniejszyło przysiady podczas przyspieszania poprzez zmniejszenie momentu obrotowego łańcucha. Można odczuć poprawę przyczepności tylnych kół.

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A: Lista nienawiści:

(1) Przyciski Start/Stop. Nigdy nie spryskuj przełącznika Start/Stop myjką ciśnieniową, szczególnie w modelu KTM 2023SXF 450. W zeszłym roku woda mogła dostać się do rozdzielnicy i spowodować zwarcie w ECU. KTM lepiej uszczelnił skrzynkę rozdzielczą 2024 i twierdzi, że problem już za nimi. Jeśli nie podoba Ci się przycisk wyłączania po prawej stronie kierownicy, Nihilo Concepts produkuje osobne przyciski uruchamiania i zatrzymywania, które można zamontować w późniejszym czasie, dzięki czemu możesz umieścić przycisk wyłączania z powrotem po lewej stronie.

(2) Wysokość siedziska. Jest wysoki jak wieżowiec. Jeśli nie masz długich nóg, Twoje buty nie będą dotykać ziemi.

(3) Luźny łańcuch. Nigdy wcześniej w żadnym rowerze nie sprawdzaliśmy napięcia łańcucha czterema palcami z tyłu nakładki zderzaka łańcucha, ale w modelu KTM 2023SXF 2024–450 potrzebne jest 70 mm luzu. Jeśli nie masz 70mm, łańcuch  zje przednią krawędź podkładki zderzaka łańcucha (w górę przy zębatce wału pośredniego). Zwróć także uwagę na dolną nakładkę łańcucha. Łańcuch nie jest odpowiedni, jeśli nie wygląda na zbyt luźny.

(4) Końcówka płatka hamulca. Zmiażdży się, zginie lub złamie podczas jakiejkolwiek kolizji lub kolizji. Dostępne są znacznie silniejsze wskazówki na rynku wtórnym.

(5) Dystanse kół. W przeciwieństwie do KTM z ostatnich 20 lat, w modelach 2023–2024 nie można używać starszego tylnego koła zapasowego bez wymiany uszczelek i rurki dystansowej. Nacstar (www.nacstar.com) produkuje przekładki dystansowe do kół, które umożliwiają montaż kół starszych modeli w modelach KTM 2023–2024. Ich cena detaliczna wynosi 14.95 USD.

(6) Znalezienie neutralności. Bardzo trudno jest ustawić skrzynię biegów na biegu jałowym na linii startu. Zwiększamy obroty silnika z wciśniętym sprzęgłem, a gdy obroty osiągną szczyt, przesuwamy dźwignię zmiany biegów w położenie neutralne, zanim obroty spadną. 

(7) Korek gazu. Korek wlewu paliwa zatyka – czasem do tego stopnia, że ​​nie da się go zdjąć na stacji benzynowej

(8) Szprychy. Szprychy KTM cały czas się poluzowują. Jeśli nie możesz sprawdzić wszystkich szprych, sprawdź szprychy znajdujące się najbliżej zamka tylnej obręczy; jeśli te szprychy są luźne, należy dokręcić wszystkie szprychy. 

Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Szybka zmiana. Świetnie nadaje się do długich i szybkich startów, ale może być dziwaczny w sytuacjach przy połowie przepustnicy. KTM twierdzi, że można go włączać i wyłączać w locie, ale biorąc pod uwagę położenie przycisku Quickshift, ryzykujesz życie, próbując go znaleźć z dużą prędkością.

(2) Szerszy przedni błotnik. Przedni błotnik na lata 2023–2024 jest o 1 cal szerszy i jest wyposażony w cztery 1-calowe skrzydełka w tylnej połowie błotnika, które poszerzają tylną część błotnika bez ograniczania przepływu powietrza do chłodnic. Jest to bardzo ciężki przedni błotnik i zmieści się węższy i lżejszy przedni błotnik 2022.

(3) Mapa 2. Świetna mapa. Jest gładszy na dole, ze zmniejszonym hamowaniem silnikiem i bardzo liniową mocą, która zaczyna się w środku i trwa, aż krew wypłynie z mózgu. 

(4) Pokrywa skrzynki powietrznej. Posiada rączkę uformowaną w górnym przednim rogu, która ułatwia zdejmowanie pokrowca. Dodatkowo KTM ma opcjonalną wentylowaną pokrywę komory powietrznej, która poprawia reakcję przepustnicy.

(5) Idiotyczne światło. W 2022 roku dioda LED diagnostyki FI ciągle wypadała z uchwytów. W 2023 roku idiotyczna kontrolka została przeniesiona na licznik godzin.

(4) Mycie. Ogromne otwory wentylacyjne pod siedzeniem są trudne do uszczelnienia podczas mycia roweru pod ciśnieniem. Używamy plastikowych pokryw airboxa Twin Air, aby uniknąć dostania się wody do silnika.

(5) Osłony ramy. Dwa problemy związane ze standardowymi osłonami ramy KTM polegają na tym, że grubość plastiku wypycha stopy na zewnątrz (jeśli je zdejmiesz, będziesz zaskoczony, o ile węższy jest rower przy butach), a osłony ramy również powstrzymują Cię przed łatwo sprawdzić dokręcenie śruby obrotowej wahacza, o której wiadomo, że się poluzowuje.

(6) Clickery bez narzędzi. Możesz regulować amortyzator i widelce WP bez użycia narzędzi. Kompresja przy niskiej prędkości, kompresja przy dużej prędkości, odbicie amortyzatora, odbicie widelca i kompresja widelca są regulowane ręcznie. Przycisk odbicia w dolnej części amortyzatora jest blokowany przez ramiona łączące, ale ma szczelinę na śrubokręt z płaską końcówką.

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Po zepsuciu tego roweru jest to rzecz piękna. Ma soczysty zakres mocy i chociaż ma prawie 60 koni mechanicznych, jest bardzo łatwy w zarządzaniu. Prowadzi się jak marzenie. Żadnej nadsterowności ani podsterowności; jest niezwykle dokładny w każdej sytuacji.

MXASPECYFIKACJA KONFIGURACJI KTM 2024SXF 450

Tak skonfigurowaliśmy zawieszenie 2024 KTM 450SXF do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA WP AER
Aby w pełni wykorzystać widelce pneumatyczne WP XACT, trzeba się uczyć. Widelec pneumatyczny KTM WP XACT ma jeden zawór Schradera do wprowadzania i odprowadzania powietrza. Prawa goleń widelca ściśle tłumi, a lewa goleń to tylko powietrze. KTM ma naklejkę na nodze powietrznej, która wskazuje zalecane ciśnienie powietrza. To dobry punkt wyjścia, ale to tylko sugestia, a nie żelazne prawo. MXA ma jeźdźców testowych, którzy biegają aż do 165 psi i jeźdźców testowych, którzy biegają tak nisko, jak 135 psi. Widelce na rok 2024 mają potencjał, aby być świetne. Do trudnych wyścigów zalecamy tę konfigurację widelca dla przeciętnego kierowcy KTM 2024SXF 450:
Wiosenna stawka: 158 psi (ekspert), 152 psi (średniozaawansowany), 145 psi (weterynarz), 138 psi (nowicjusz)
Kompresja: 14 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 15 kliknięć (18 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia
Uwagi: Model KTM 2024SXF 450 jest wyposażony w gumowe pierścienie na każdej nodze, które pozwalają kierowcy zobaczyć, jaką podróż wykonuje przy danym ciśnieniu, ale pomarańczowe pierścienie zużywają się i same zsuwają po kilku godzinach. Zapinamy zamek błyskawiczny na prawą nogę, aby zmierzyć skok widelca, który jest wskaźnikiem tego, czy masz za dużo, czy za mało ciśnienia powietrza.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Większość MXA jeźdźcom testowym podobało się ogólne wyczucie tylnego amortyzatora WP, zwłaszcza po tym, jak KTM obniżył sztywność sprężyny amortyzatora w 2017 r. z 48 N/mm do 45 N/mm. WP wprowadził pewne zmiany techniczne w amortyzatorze 2024, aby tłumienie kompresji przy dużych prędkościach było mniej wybredne. Uruchamiamy kompresję przy niskiej prędkości przy 15 kliknięciach, okazuje się, że kompresja przy dużej prędkości wynosi 1-1/2, odbicie po 15 kliknięciach i ustawiamy ugięcie na 105 mm. W przypadku hardkorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatora dla KTM 2024SXF 450:
Wiosenna stawka: 45 N/mm (dla osób o wadze powyżej 175 funtów), 42 N/mm (dla rowerzystów poniżej 175 funtów)
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: Okazuje się 1-1 / 2
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 15 kliknięć
Uwagi: Kiedy mamy wątpliwości co do tłumienia kompresji amortyzatora, skupiamy się na zmianie kompresji przy dużych prędkościach, a nie przy niskich. Decydujemy się również na zawieszenie amortyzatora Pro Circuit KTM. W przeciwieństwie do podstawowego połączenia, które początkowo jest sztywne i staje się bardziej miękkie w miarę przemieszczania się, ogniwo Pro Circuit zaczyna się od miękkiego i staje się sztywniejsze w miarę zbliżania się do końca skoku amortyzatora.

 

\