MXA RACE TEST: PRAWDZIWY TEST FABRYCZNEJ EDYCJI KTM 2022SXF 1-2/450

Ponieważ zawodnicy będą żyli z technicznymi zmianami wprowadzonymi w Factory Edition 2022-1/2 przez następne cztery lata modelowe, inżynierowie KTM chcieli posunąć naprzód projektowanie motocrossowe dzięki postępom w nadwoziu, elektronice, ergonomii, mocy, łatwości użytkowania i ogólnie projekt. Odwalili kawał dobrej roboty.

Q: CO ZMIENIŁ KTM W FABRYCZNEJ EDYCJI 2022SXF 1-2/450?

A: Praktycznie wszystko, w tym hydroformowana rama, położenie silnika, stopień sprężania (zwiększony z 13.75 do 14.1), aluminiowa/formowana wtryskowo, poliamidowo-węglowa rama pomocnicza, sztywniejszy wahacz z odlewanego ciśnieniowo aluminium, zmniejszona tylna oś i całkowicie nowe nadwozie.

Q: JAK SZYBKA JEST FABRYCZNA EDYCJA KTM 2022SXF 1-2/450?

A: Jest to statek rakietowy na mapie 2, ale łatwiejszy w zarządzaniu na mapie 1; jednak większość MXA Jeźdźcy testowi wybrali mapę 2, mimo że była przerażająco szybka w rękach weterynarzy i nowicjuszy. Nawet nasi zawodnicy testowi Pro czuli, że jest bardzo agresywny, ale prostym rozwiązaniem było przełożenie go na wyższy bieg, używając przełożenia 13/50 (przełożenie 3.846) zamiast standardowego 13/51 (przełożenie 3.923). Aby uzyskać jeszcze wyższą, a tym samym mniejszą moc, uruchom 14/52 (stosunek 3.7146). Zmiana przekładni w celu zmiany dostarczania mocy nie jest niezwykłym rozwiązaniem. Honda często ustawiała dwusuwowy CR500 wyższy, gdy konsumenci skarżyli się, że jest zbyt brutalny w dół.

Mieliśmy kilku motocyklistów, którym podobała się mapa 1. Dostarczanie mocy przy niskich obrotach było kiepskie, w przeciwieństwie do znacznie płynniejszego profilu mocy na mapie 2. Początkowo większość naszych testerów weterynarii wolała jeździć na Mapie 1, ale kiedy przyzwyczaili się do silniejszej wydajności Mapy 2, przeszli na Mapę 2 w połączeniu z kontrolą trakcji przez cały czas.

Q: JAK TO DZIAŁAŁO NA DYNO?

A: Mapa 2 jest dokładnie tym, o co prosiła większość właścicieli KTM 450SXF — więcej mocy! Odwrotnie, odstrojona moc mapy 1 jest odpowiedzią na prośbę o większą różnicę między mapami 1 i 2. Bez wątpienia nie ma pomylenia mapy 1 i mapy 2. Mapa 1 zrezygnowała z kilku koni mechanicznych do mapy 2 z 5000 obr/min aż do zwężenia szczeliny o 8700 obr/min. Mimo że mapa 1 mogła zbliżyć się do mapy 2 przy 9400 obr./min, nadal była o 2 konie niższa. Co gorsza, margines ten wzrósł do 3 koni mechanicznych przy 11,000 XNUMX obr./min. 

Co zaskakujące, moc wyjściowa standardowego 2022 KTM 450SXF była bardzo podobna do 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition (na mapie 2) i odpowiednio dużo większa niż 2022-1/2 Factory Edition na mapie 1. bezpośrednie porównanie, szczytowa moc w wersji Factory Edition w mapie 2 wynosiła 59.85 koni mechanicznych, podczas gdy w mapie 1 osiągnęła szczyt 56.79 koni mechanicznych. Co zaskakujące, fabryczny silnik 2022 KTM 450SXF osiągnął szczytową moc 58.69 koni mechanicznych. 

Q: JAK DOBRE JEST ZAWIESZENIE FACTORY EDITION?

A: WP przerobiło widelce i amortyzator na 2022-1/2 w celu wzmocnienia tłumienia na obu końcach. Jeśli chodzi o zmiany mechaniczne, widły pneumatyczne WP XACT otrzymały nowe stożki z zaworami i dolnymi, które wykorzystują stożkowy kształt, aby utworzyć „blokadę oleju”, aby zapobiec opadaniu wideł. Kiedy skarżyliśmy się, że nie uzyskaliśmy pełnego skoku, WP nalegał, że nieużywana rura widelca na dole goleni widelca jest bezpieczna w przypadku awarii - na wypadek, gdybyśmy potrzebowali podróży ratunkowej, jeśli zrobiliśmy coś głupiego. Cały czas robimy głupie rzeczy, ale nigdy nie potrzebowaliśmy zabezpieczenia przed awarią, aby wcześniej zatrzymać widelce. Zawsze polegaliśmy na tłumieniu, ciśnieniu powietrza lub wysokości oleju w celu kontrolowania dna.

Jeśli jesteś długoletnim zawodnikiem KTM, być może pamiętasz, kiedy 2018 KTM 450SXF został wydany z dodatkowymi fałdami wokół główki kierownicy. Kiedy próbowaliśmy uruchomić ustawienia zawieszenia, które działały tak dobrze w naszym 2017SXF 450, nie działały one na sztywniejszej ramie 2018. Musieliśmy opracować nowe ustawienia widelca i amortyzatora, aby wrócić do komfortu i miękkości z 2017 roku. 

Mamy to samo odczucie w stosunku do konfiguracji zawieszenia 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, z zastrzeżeniem, że zamiast wytłoczonych metalowych klinów, jak w 2018 r., rama 2022-1/2 ma bardzo mocne, kute elementy stalowe na główka ramy, wieża amortyzatorów, wsporniki podnóżków i mocowania silnika.

Zaczęliśmy od zalecanego przez KTM ciśnienia powietrza, ustawień klikaczy i wartości ugięcia i pracowaliśmy z nimi po jednym klikaczu na raz, aby poczuć, że każdy tester lubi. 

SPRZĘT: Jersey: Moose Racing Sahara, Spodnie: Moose Racing Sahara, Kask: 6D ATR-2, Gogle: EKS Brand Lucid, Buty: Alpinestars Tech 10.

Q: JAK POSZŁO WYDANIE FABRYCZNE?

A: Podoba nam się sposób, w jaki KTM 2022SXF Factory Edition 1-2/450 czuje się w ruchu. Tak, jest cięższy, zwłaszcza na przednim kole, ale w zależności od warunków na torze może sprawiać wrażenie bardziej obsadzonego (cięższego, ale stykającego się z podłożem). Nowa karoseria to błogosławieństwo. Każdy element jest ergonomicznie ukształtowany do pracy z ludzkim ciałem. Szerokość zbiornika, osłony i paneli bocznych ułatwia trzymanie roweru kolanami. Siedzisko ma plisy i tkaninę w kształcie rombu, która zapobiega zsuwaniu się z pleców. Airbox jest większy, łatwiej dostępny i działa najlepiej z opcjonalną wentylowaną pokrywą airboxa. Podnóżki wyglądają, jakby wystawały bardziej, ale w rzeczywistości są zamontowane wewnątrz na wspornikach wpuszczonych w ramę. Zapewniają więcej miejsca na butach. Przedni błotnik jest o 1 cal szerszy niż w 2022 roku i ma unikalne skrzydełka w tylnej części, które zapobiegają wpadaniu zanieczyszczeń do gogli.

KTM cofnął się nawet w czasie do podręczników Horsta Leitnera i Eyvinda Boyesena dotyczących zmniejszania wpływu momentu obrotowego łańcucha na podwozie podczas hamowania, uderzeń i nierównego podłoża. Możesz pomyśleć, że obrócili silnik o 2 stopnie do tyłu, aby scentralizować masę, ale ich prawdziwym celem było powstrzymanie ramy przed kucaniem podczas przyspieszania poprzez zmniejszenie momentu obrotowego łańcucha. Odczuwamy poprawę przyczepności tylnych kół.

Q: CZEGO NIE LUBISZ?

A: Prawdę mówiąc, przez pierwsze kilka godzin nie spodoba ci się 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition ani 2023 KTM 450SXF. Czas jest przyjacielem nowego zawieszenia i prowadzenia KTM. Widły potrzebują kilku godzin, aby poczuć się jak widelce 2022 AER. Ile godzin zależy od tego, jak szybko jesteś lub ilu zaufanych przyjaciół możesz zdobyć, aby jeździć dla Ciebie. Zawieszenie trochę się psuje z każdą jazdą, ale wydaje się, że nie jest tak dobre, jak to możliwe, aż do czterech do sześciu godzin.

Zgadnij co? Naprawdę czuliśmy się komfortowo na ramie dopiero dwa razy dłużej niż widelce. Jeśli masz cierpliwość, aby się tego trzymać, KTM 450SXF Factory Edition będzie z wiekiem coraz lepszy. Żałujemy, że nie mamy lepszej odpowiedzi, ale ten bardzo sztywny rower, na szczęście, ponieważ jest to rama chromo-molibdenowa, będzie się czuł coraz lepiej z każdą jazdą.

Q: CO WAŻYŁO?

A: Początkowo inżynierowie KTM powiedzieli nam, że Factory Edition jest „o 4 funty cięższe, mniej więcej” niż 2022SXF z 450 roku. Komentarz „mniej więcej” nas przestraszył. Mogło to oznaczać, że dokładnie wiedzieli, ile waży i nie chcieli nam powiedzieć, albo że nie wiedzieli, ile waży, i zgadywali. Opróżniliśmy bak i sami zważyliśmy rower. Ważył zaskakująco 231 funtów. To o 8 funtów więcej niż rower produkcyjny z 2022 roku. 

Brzmi to źle, ale dajemy KTM korzyść z wątpliwości, ponieważ: (1) Nawet ważący 231 funtów, nadal jest drugim najlżejszym motocyklem motocrossowym 450 po 222-funtowym GasGas MC450F. (2) Wersja Factory jest zaśmiecona „częściami o wartości dodanej”, które nie tylko dodają wartości, ale dodają wagi. (3) Według naszych obliczeń, fabryczne piasty, felgi, wzór skrzyżowanych trzech szprych, płyta ślizgowa, przednia osłona wirnika, plisowana osłona siedzenia, szerszy przedni błotnik, dzielone potrójne zaciski, hybrydowa aluminiowo-plastikowa rama pomocnicza i „kuta” kołyska rury czołowej, wieża amortyzatorów , klinowanie ramy, mocowania silnika i wsporniki podpórek głowy dodają około 4 funtów. (4) Jeśli odejmiesz 4 funty od 231 funtów, otrzymasz 227 funtów („mniej więcej”) za nie wydaną jeszcze produkcję 2023SXF z 450 roku.

Q: CO POMYŚLELIŚMY O SZYBKIEJ ZMIANIE?

A: Nie ma nic nowego w Quick Shift. Występuje w wielu japońskich motocyklach ulicznych, nie wspominając o przygodowych modelach KTM i motocyklach ulicznych Duke 390, 690, 890 i 1290. Funkcja Quick Shift chwilowo przerywa zapłon, gdy czujnik na bębnie zmiany biegów sygnalizuje ECU, że niedługo nastąpi zmiana biegu na wyższy. Zgaszenie iskry zmniejsza nacisk na skrzynię biegów, umożliwiając szybszą zmianę biegów bez użycia sprzęgła. Szybka zmiana jest aktywna tylko podczas zmiany biegu na wyższy. Można go włączyć lub wyłączyć, naciskając przycisk „QS” na przełączniku mapy, i można go zmienić w locie (wiele szczęścia znajduje ten mały przycisk z lewym garbem. Obróciliśmy przełącznik mapy do przodu, aby Przycisk QS jest bardziej dostępny, ale większość testerów nadal nie może go łatwo znaleźć).

Szybka zmiana to najwspanialsza rzecz od czasu pokrojonego chleba na początku. Ale na torze wyścigowym tylko połowa MXA Jeźdźcy testowi lubili Quick Shift. Ponieważ motocross wymaga zróżnicowanej kombinacji zmiany przełożeń na pełnym gazie, w połowie, a nawet podczas jazdy na wybiegu, w niektórych sytuacjach funkcja Quick Shift może być przeszkodą. Ponieważ funkcję Quick Shift można włączać i wyłączać w locie, optymalnie byłoby, gdyby ci jeźdźcy używali jej na starcie, a następnie wyłączali po pierwszym zakręcie; jednak lokalizacja i rozmiar przycisku QS utrudniają znalezienie. Myślimy o Quick Shift jako o propozycji typu „wszystko albo nic”, a 50 procent naszych testerów nie wybrało niczego. 

KTM zapożyczył technologię z pracy Horsta Leitnera i Eyvinda Boyesena, aby zmniejszyć przysiady podczas przyspieszania.

Q: JAKA JEST SUGEROWANA CENA DETALICZNA PRODUCENTA (MSRP)? 

A: Cena detaliczna 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition wynosi 11,700 1000 USD, czyli o 2022 USD drożej niż 450 KTM 10,700SXF (450 450 USD). Kiedy porównasz 450SXF Factory Edition do Hondy CRF12,400WE (Works Edition) lub Kawasaki KX700SR (Special Racer), odkryjesz wersje Kawasaki i Honda Factory Edition za XNUMX XNUMX USD. To o XNUMX USD więcej niż sugerowana cena detaliczna KTM Factory Edition.

Najważniejsze jest to, że cena detaliczna podstawowych modeli 2022 CRF450 i 2022 KX450 wynosi 9600 USD. Czerwono-zielony CRF450WE i KX450SR kosztują 2700 dolarów więcej niż modele produkcyjne, na których są oparte. To sprawia, że ​​ich podwyżka cen jest o 1700 dolarów wyższa niż podwyżka cen KTM. I pamiętaj, Honda CRF450WE i Kawasaki KX450SR to nie przyszłoroczne motocykle. To podrasowana wersja modeli z 2022 roku.

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A: Lista nienawiści:

(1) Wysokość siedziska. Motocykle motocrossowe stają się coraz wyższe i dotyczy to modelu 2022-1/2 KTM 450SXF. Jest wysoki jak wieżowiec. Jeśli nie masz długich nóg, twoje buty nie będą dotykać ziemi – spójrz na jazdę na husky.

(2) Lista kontrolna. W regularnych odstępach czasu sprawdzaj śruby na tylnej zębatce, dźwigni zmiany biegów, łączniku amortyzatora, podpórkach głowicy, przednim mocowaniu silnika i osi wahacza.

(3) Kliknięcie kompresji. Nie potrzebujemy więcej lub mniej zębów; potrzebujemy dłuższych zębów na zatrzasku kompresji widelca. 

(4) Na stoisku. Kiedy KTM 450SXF siedzi na stojaku rowerowym, przednie koło uderza o ziemię. To kłopotliwe dla prostej konserwacji i mycia. 

(5) Waga. 2022 KTM 450SXF Factory Edition waży 231 funtów, czyli nadal jest lżejszy niż Honda, Yamaha, Kawasaki czy Suzuki, ale jest o 8 funtów cięższy niż 2022 KTM 450SXF.

(6) Pomarańczowe pierścienie. Nie należy polegać na pomarańczowych pierścieniach do pomiaru skoku widelca. Szybko się zużywają, a kiedy się zużywają, opadają na dno nóg widelca. Zakładamy pod nie suwak, a następnie wsuwamy oba do góry, aby uzyskać dokładny wskaźnik tego, jak dużo podróżujemy.

(7) Przyciski. Podoba nam się przyciski na nowej elektronice do uruchamiania, zatrzymywania, kontroli trakcji, map i Quick Shift, ale przyciski są tak niskoprofilowe, że przyciśnięcie ich dłonią w rękawiczce jest często trafione lub chybione.

(8) Luźny łańcuch. Instrukcja obsługi Factory Edition mówi, aby zmierzyć 58 mm z tyłu podkładki zderzaka łańcucha, ale inżynierowie KTM powiedzieli nam, abyśmy zmierzyli się z 70 mm. Tydzień później powiedzieli, że powinno to być 65 mm. Czekamy na dystans numer cztery.

Cała elektronika znajduje się w tej tacce pod siedzeniem. Zwróć uwagę, że bateria została przesunięta do przodu, więc jest bliżej środka ciężkości.
Cała elektronika znajduje się w tej tacce pod siedzeniem. Zwróć uwagę, że bateria została przesunięta do przodu, więc jest bliżej środka ciężkości.


(9) Znalezienie neutralności.
Ciężko jest ustawić transmisję na neutralną na linii startu. Czasem pomaga naprawdę wysokie obroty silnika, a następnie wciśnięcie dźwigni zmiany biegów, zanim obroty spadną. Jeśli to nie zadziała, użyj ręki.

Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Sprzęgło hydrauliczne Brembo. Lubimy „pop” w dotyku pompy hamulcowej Brembo.

(2) Skrzyżowane trzy szprychy. Im więcej szprych przechodzi pojedyncza szprycha na drodze od piasty do obręczy, tym mocniejsze i bardziej wybaczające jest koło. Przednie koło Factory Edition jest splecione na krzyż.

(3) Szybka zmiana. Starty nigdy nie będą takie same.

(4) Szerszy przedni błotnik. Funkcjonalnie wszystko, co robi przedni błotnik, to zrzucanie grzędy z przedniej opony. Szersze jest lepsze. Przedni błotnik w wersji Factory Edition jest o 1 cal szerszy w przedniej połowie błotnika, a cztery 1-calowe winglety po każdej stronie tylnej połowy błotnika poszerzają tylny błotnik bez ograniczania przepływu powietrza do chłodnic. Ta koncepcja projektowa ogranicza brud, błoto i wodę rozpryskiwaną w kierunku kierowcy przez przednie koło.

(5) Regulowane przesunięcie. Potrójne zaciski Factory Edition można zmienić z przesunięcia 22 mm na przesunięcie 20 mm. Nigdy tego nie zmieniamy, ale jest to opcja.

(6) Mapa 2. Świetna mapa: gładsza na dole ze zmniejszonym hamowaniem silnikiem i liniową mocą, która zaczyna się w środku i trwa, aż krew wypłynie z mózgu. 

(7) Filtr powietrza. Żaden filtr powietrza nie jest łatwiejszy do zamontowania w rowerze niż 2022-1/2 KTM Factory Edition.

(8) Pokrywa skrzynki powietrznej. Posiada rączkę uformowaną w górnym przednim rogu, która ułatwia zdejmowanie osłony z narzędzi bez narzędzi. 

(9) Brak zatrzasków narzędzi. Amortyzator i widelce WP można regulować bez użycia narzędzi. Kompresja przy niskiej prędkości, kompresja przy wysokiej prędkości, odbicie amortyzatora, odbicie widelca i kompresja widelca są regulowane ręcznie.

(10) Wentylowana pokrywa komory powietrznej. Rower jest wyposażony w wentylowaną pokrywę komory powietrznej, która poprawia reakcję przepustnicy.

(11) Linka anty-przysiadowa. Cała zasługa jest zasługą eksperymentów ATK związanych z momentem obrotowym nad łańcuchem i ogniwa Boyesen Link.

(12) Hamulce Brembo. Straciłeś wszystkie palce z wyjątkiem jednego w wypadku piły łańcuchowej? Jednym palcem na potężnych hamulcach Brembo w wersji Factory Edition nadal możesz być „późnym hamulcem”.

(13) Przycisk zabijania. Poprzedni przycisk zabijania był zamontowany wewnątrz na lewej kierownicy. W 2023 r. przycisk zabijania i przycisk start mają wspólne okucie po prawej stronie kierownicy. Ponownie sam przycisk można było podnieść wyżej, aby ułatwić korzystanie. 

(14) Idiotyczne światło. W 2022 roku dioda LED diagnostyki FI stale wypadała ze swojego uchwytu. W Factory Edition idiotyczne światło zostało przeniesione na licznik godzin.

(15) Osłony wideł. Nowe osłony widelca owijają się dalej wokół odsłoniętych nóg widelca, aby ograniczyć chromowane wgniecenia.

Górny przycisk to Mapa 1, środkowy przycisk to Mapa 2, dolny lewy przycisk TC to Kontrola trakcji, dolny prawy przycisk QS to Quick Shift, a Launch Control jest aktywowany przez jednoczesne naciśnięcie TC i QS.
Górny przycisk to Mapa 1, środkowy przycisk to Mapa 2, dolny lewy przycisk TC to Kontrola trakcji, dolny prawy przycisk QS to Quick Shift, a Launch Control jest aktywowany przez jednoczesne naciśnięcie TC i QS.

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?   

A: 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition to zwiastun rzeczy, które nadejdą. Jest to również model pierwszego roku i zgodnie z niepisanym podręcznikiem powszechnej mądrości motocrossu, nigdy nie należy kupować modelu pierwszego roku. Ale edycje fabryczne są odporne na zdrowy rozsądek, ponieważ KTM produkuje tak niewiele z nich, a wszystkie są chwytane przez facetów, którzy są albo obrzydliwie bogaci, albo po prostu chcą kawałka maszynerii będącej symbolem statusu; jednak dla zwykłego człowieka sugerujemy pominięcie Factory Edition i poczekanie na realistyczny 2023 KTM 450SXF. Zaoszczędzone pieniądze możesz zbudować rower wyścigowy z rurą, kołami, potrójnymi zaciskami i grafiką, jaką chcesz.

Zawodnicy KTM poprosili o większą różnicę między mapą 1 a mapą 2. Chłopcze, czy to osiągnęli. Moc jest ultra-zarządzana na mapie 1, a statek rakietowy na mapie 2.

SPECYFIKACJA USTAWIENIA FABRYCZNEJ EDYCJI MXA 2022-1/2 KTM 450SXF 

W ten sposób przygotowaliśmy nasze zawieszenie 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne ulubione miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA WP AER
Jest krzywa uczenia się, aby jak najlepiej wykorzystać widelce pneumatyczne WP XACT. Widelec powietrzny KTM WP XACT jest wyposażony w jeden zawór Schradera, który wprowadza lub usuwa powietrze. Prawa noga widelca jest ściśle tłumiąca, a lewa noga to tylko powietrze. KTM ma naklejkę na nodze powietrznej, która wskazuje zalecane ciśnienie powietrza. To bardzo dobry punkt wyjścia, ale to tylko sugestia, a nie żelazne prawo. MXA ma jeźdźców testowych, którzy biegają do 165 psi i jeźdźców testowych, którzy biegają tak nisko, jak 135 psi. Widelce 2022-1/2 mogą być świetne. Do hardcorowych wyścigów polecamy tę konfigurację widelca dla przeciętnego rowerzysty na 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition:
Wiosenna stawka: 158 10.9 psi (XNUMX barów)
Kompresja: 14 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 15 kliknięć (18 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia
Uwagi: 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition jest wyposażony w gumowe pierścienie na każdej nodze, aby umożliwić kierowcy sprawdzenie, jak duży skok osiąga przy danym ciśnieniu, ale pomarańczowe pierścienie zużywają się i same zsuwają się po kilku godzinach . Niepokoił nas fakt, że widelce Factory Edition nie chciały wykorzystywać całego skoku rury widelca. Widelce potrzebują sześciu godzin dotarcia, zanim wygładzą się i będą działać w pełni.

Wszystkie regulatory zawieszenia, z przodu iz tyłu, można zmieniać ręcznie. Żadne narzędzia nie są potrzebne.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Większość MXA Jeźdźcom testowym podobało się ogólne wyczucie tylnego amortyzatora WP, zwłaszcza po tym, jak KTM obniżył sztywność sprężyny amortyzatora w 2017 roku z 48 N/mm do 45 N/mm. WP wprowadziło pewne zmiany techniczne w amortyzatorze WP XACT, aby usztywnić tłumienie. Wykonujemy kompresję wolnoobrotową na 15 kliknięciach, kompresję przy dużej prędkości wypada 1-1/2, odbicie na 15 kliknięciach i ustawiamy ugięcie na 105 mm. Do hardcorowych wyścigów polecamy tę konfigurację amortyzatorów dla 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition:
Wiosenna stawka: 45 N/mm (dla 175 funtów i więcej), 42 N/mm (dla rowerzystów poniżej 175 funtów)
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: Okazuje się 1-1 / 2
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 15 kliknięć
Uwagi: Zwis statyczny, mierzony bez rowerzysty, powinien wynosić od 30 mm do 40 mm. Aby zmierzyć ugięcie statyczne, najpierw ustaw ugięcie wyścigu na 105 mm. Następnie zdejmij rower ze stojaka i poproś kogoś, aby trzymał go pionowo, podczas gdy mierzysz, jak bardzo tylne zawieszenie ugina się bez kierowcy. Jeśli ugięcie statyczne jest większe niż zalecane 40 mm, sprężyna może być zbyt sztywna dla Twojej wagi. W takim przypadku sprężyna nie jest wystarczająco ściśnięta, aby zawieszenie samoczynnie wysuwało się wystarczająco daleko. Jeśli ugięcie statyczne z tyłu jest mniejsze niż 30 mm, sprężyna może być zbyt miękka dla Twojej wagi. W tym przypadku sprężyna wymaga tak dużego napięcia wstępnego, aby uzyskać prawidłowe ugięcie wyścigowe, że tylne zawieszenie jest podatne na przechylanie się pod obciążeniem.

 

Może Ci się spodobać