MXA RACE TEST: PRAWDZIWY TEST FABRYCZNEJ EDYCJI KTM 2024SXF 1-2/450

PRZEKŁADNIA: koszulka: FXR Racing Revo, spodnie: FXR Racing Revo, kask: 6D ATR-2, gogle: optyka Factory Ride Premium, buty: Alpinestars Tech 10 Supervented.

Q: PO PIERWSZE I NAJWAŻNIEJSZE, CZY EDYCJA FABRYCZNA 2024-1/2 KTM 450SXF JEST LEPSZA NIŻ 2024 450SXF?

A: Tak. Inżynierowie KTM wykonali bardzo dobrą robotę, zajmując się złymi cechami produkcyjnego KTM 2024SXF z 450 roku i ulepszając dobre rzeczy. 

Q: YIN I YANG WYBORU NOWEGO ROWERU.

A: Przez te lata motocykliści nauczyli się kilku rzeczy: (1) Nigdy nie kupuj modelu z pierwszego roku. Dlaczego nie? Ponieważ pierwsi nabywcy często stają się prawdziwymi kierowcami testowymi w przypadku wszystkiego, czego fabryka nie miała czasu wymyślić podczas testów przed zawodowcami. Co może pójść źle, pójdzie źle. (2) Japońscy producenci „Wielkiej Czwórki” pracują nad czteroletnimi harmonogramami rozwoju. Nowy model wydany w 2020 r. nie zostanie wymieniony aż do 2024 r. I nawet jeśli inżynierowie wiedzą, że mapowanie jest błędne, rolka łańcucha eksploduje, sprężyny sprzęgła są za słabe lub najczęściej widelce są za miękkie, są prawdopodobnie nie naprawi tych rzeczy przed upływem czterech lat lub więcej. (3) Sugerowana przez producenta cena detaliczna (MSRP) rośnie każdego roku o około 200 dolarów, mimo że najnowsze modele to często po prostu wersje BNG zeszłorocznego roweru. (4) Edycje specjalne, czy to edycje fabryczne, edycje robocze, edycje specjalne Racers, edycje rocznicowe czy edycje Rockstar, występują w dwóch różnych typach — „rower na przyszły rok teraz” i „rower tegoroczny w całości wystrojony”. (5) Niezależnie od tego, z której puli genów pochodzi ich DNA, cena detaliczna edycji specjalnej jest zazwyczaj o 800 dolarów wyższa niż wersji seryjnej.

Q: JAKI JEST NAJBARDZIEJ IMPONUJĄCY FAKT O 2024-1 / 2 KTM 450SXF?

A: KTM jest jednym z najbardziej agresywnych producentów, jeśli chodzi o unowocześnianie swoich maszyn. Austriacy nie żyją według branżowego, czteroletniego cyklu produkcyjnego, jak japońskie marki. Historycznie rzecz biorąc, KTM wprowadza zmiany w znacznie krótszym cyklu i prawie zawsze, gdy pojawiają się problemy wymagające jego uwagi.

Jako przykład weźmy wersję fabryczną 2024-1/2 KTM 450SXF. W 2023 r. był zupełnie nowy, a w 2024 r. nie wprowadzono żadnych większych zmian. Zgodnie z powszechną logiką gruntownej przebudowy należy spodziewać się dopiero w 2027 r., ale KTM nie tak myśli. Pamiętaj, że edycja fabryczna 2024-1/2 to wczesny model 2025 KTM 450SXF. Inżynierowie KTM wysłuchali każdej skargi konsumentów i mediów i wrócili do deski kreślarskiej, aby naprawić najbardziej rażące  wady. To robi wrażenie, nie wspominając o tym, że jest drogie.

Zdjęliśmy zbiornik paliwa i panele boczne, aby wyraźniej pokazać nowy otwór w wieży amortyzatora. To najbardziej zauważalna wizualnie zmiana w oprawie.

Q: CO NOWEGO W PODWOZIE KTM 2024SXF FACTORY EDITION 1-2/450?

A: Zamiast po prostu przeglądać listę wszystkich aktualizacji dotyczących KTM 2025SXF 450, MXA chce opisać dotychczasowy zmian i wyjaśnić, czemu mają one służyć.

Rama. Najbardziej oczywistą wadą ramy na lata 2023–2024 było to, że inżynierowie KTM zbudowali ramę najlepiej dostosowaną do wymagań sztywności większości fabrycznych kierowców. W rezultacie powstała rama, której zebranie wymagało ponad 10 godzin, a podczas 10-godzinnego okresu docierania była zbyt sztywna, szorstka i bezlitosna dla nowicjuszy, weterynarzy, średniozaawansowanych i lokalnych zawodników Pro, którzy tworzą grupę większość właścicieli KTM. Nie znaczy to, że nie było szybkich jeźdźców, którzy czuliby się bardzo komfortowo na supersztywnym podwoziu, po prostu przeciętny kierowca nie spędza 10 godzin jazdy tak szybko, jak kierowca fabryczny, który codziennie pokonuje okrążenia. KTM zyskał uznanie zarówno swoich lojalnych konsumentów, jak i, co zaskakujące, wysoko opłacanych kierowców fabrycznych. Wykonanie lepszego podwozia było zadaniem numer jeden, jeśli KTM chciał uszczęśliwić swoich nabywców. Oto, jak zmienili sztywny Katoom 2024 w odporny model 2025.

Wieża uderzeniowa. KTM zastąpiło wytłoczoną wieżę amortyzatorów sprzed 2023 r. stalową odkuwką trójkątną o grubości 3 mm. Był przebudowany. W przypadku edycji fabrycznej 2024-1/2 i KTM 2025SXF 450 kuta wieża amortyzatora ma duże otwory odciążające wycięte po obu stronach, aby zapewnić niewielką elastyczność.Kute płyty szkieletowe. Aby usztywnić obszar główki ramy w latach 2023–2024, do górnej części szkieletu ramy, która owinęła się wokół główki kierownicy, przyspawano grube wstawki z kutej stali. Celem było usztywnienie centralnego punktu sterującego ramy, czyli rury sterowej, aby rower skręcał szybciej i dokładniej. Jednocześnie na rurach dolnych założyli drugą kutą płytkę, rozciągającą się poniżej główki ramy. Zakładamy, że ta płytka została wbudowana, aby lepiej podtrzymywać rurę sterową, która w przeszłości była podatna na pękanie.

Rury ramy. Po każdej stronie podwozia KTM 2023–2024, od wieży amortyzatora po wsporniki podnóżków, znajdują się dwie symetryczne rury ramy. Usztywniają podwozie zarówno wzdłużnie, jak i skrętnie, ale może wykonali tę robotę trochę za dobrze, ponieważ inżynierowie KTM zastąpili zakrzywione rury nowymi rurkami chromowo-molibdenowymi o cieńszych ściankach. Celem było zwiększenie sprężystości ruchów podwozia pod wysokim obciążeniem G.

Głowa zostaje. Wsporniki zagłówka to jeden z najczęściej wymienianych elementów ramy. Te trójkątne płytki są przymocowane do ramy za pomocą dwóch śrub i połączone z głowicą cylindrów, aby pomóc połączyć podwozie z masą konstrukcyjną silnika. Co roku można znaleźć producentów przechodzących z aluminiowych na stalowe wsporniki główki, grube na cienkie, a nawet wpuszczane. W wersji fabrycznej KTM 2024SXF 1-2/450 wsporniki główki KTM miały otwory wykonane w technologii CNC w wspornikach główki, aby złagodzić wyczucie i poprawić zgryz z przodu i z tyłu.

Wahacz i podkładka zderzaka. Począwszy od 2023 r., KTM przechylił silnik o 2 stopnie do tyłu i przesunął go w dół o 3 mm, aby zmniejszyć tendencję KTM z 2022 r. i wcześniejszych do przysiadania przy dużym przyspieszaniu. Nie uległo to zmianie w wersji fabrycznej 2024-1/2, ponieważ plusy momentu obrotowego zapobiegającego łańcuchowi sprawiły, że podwozie było lepsze podczas kolejnych skoków, na wyboistych zakrętach z koleinami i za każdym razem, gdy przepustnica była szeroko otwarta; jednakże obniżenie koła zębatego wału pośredniego oznaczało, że linia łańcucha musiała pochylać się w dół pod większym kątem niż poprzednio. W rezultacie łańcuch przegryzał podkładkę buforową wahacza w punkcie łuku skierowanego w dół. Jeśli właściciel roweru nie zauważy wkrótce zużycia podkładki zderzaka, łańcuch zacznie przegryzać aluminiowy wahacz. W nowej edycji fabrycznej inżynierowie KTM wykonali cieńszą część zużywających się nakładek zderzaka, dzięki czemu aby łańcuch mógł go pokonać, nie niszcząc go. Aby zapewnić bezpieczeństwo, KTM przeprojektował wahacz, zmniejszając grubość aluminium na górze, aby go obniżyć. Należy zauważyć, że niektóre problemy z linią łańcucha można rozwiązać, zamieniając standardową przekładnię 13/51 na przekładnię 14/52 - głównie dlatego, że większe koło łańcuchowe wału pośredniego podnosi linię łańcucha o dodatkowy stopień; jednakże przełożenie skrzyni biegów będzie wyższe.

Przycisk zabijania i przycisk rozrusznika znajdują się w module po prawej stronie prętów. Nie zmocz roweru podczas mycia roweru.

Q: CO NOWEGO W ZAWIESZENIU EDYCJI FABRYCZNEJ 2024-1/2 KTM 450SXF?

A: Widelce: Nie ma sensu mówić o edycji fabrycznej 2024-1/2 KTM 450SXF bez zagłębienia się w zmiany i udoskonalenia, które wprowadzono w widelcach pneumatycznych WP XACT w ciągu ostatnich kilku lat modelowych. W 2021 roku zaczęto wprowadzać pięć innowacyjnych zmian, które zostały zaktualizowane w późniejszych modelach. (Jeden będzie używany w przyszłości.)

(1) Nacięcia obejścia oleju. W widelcach wykonano nacięcia obejściowe oleju, aby zmniejszyć szczytowe wartości ciśnienia oleju, gdy tuleja goleni i tuleja wkładu zbliżają się do siebie wystarczająco blisko, aby skompresować olej w widelcu. Rezultatem jest bardziej płynne odczucie w drugiej połowie skoku widelca.

(2) Uszczelnienie powietrzne. Ponieważ nacięcia obejściowe oleju łagodzą wzrost ciśnienia oleju w ramieniu tłumiącym, firma WP umieściła cztery otwory obejściowe w uszczelce pneumatycznej, aby zmniejszyć skoki ciśnienia powietrza. Otwory te zapobiegają skokom ciśnienia powietrza w kształcie krzywej J.

(3) Hydrostop. W 2023 roku firma WP wprowadziła na rynek system kontroli dna Hydrostop. Była to nowoczesna odmiana staromodnej technologii wideł roboczych. Stożki dolne Hydrostop miały zwężający się kształt, aby utworzyć „blokadę olejową”, która zapobiega opadaniu wideł. Dużą zaletą Hydrostopu jest to, że jest odporny na opadanie z całą mocą. 

(4) Zawór trampoliny. Być może najlepszą cechą widelców pneumatycznych WP XACT jest „podkładka trampoliny”, która w przeciwieństwie do zwykłej podkładki ciasno upakowanej przez inne podkładki i tłoki może zgiąć się w zagłębieniu pod nią bardziej niż zwykła podkładka. Nazywa się ją podkładką trampoliny, ponieważ ugina się pod ciśnieniem oleju, podobnie jak trampolina porusza się w górę i w dół pod ciężarem ciała gimnastyczki. Zawór trampoliny zmniejsza skok w połowie skoku, gdy podkładka jest pod nadmiernym ciśnieniem.

(5) Otwór nasadki widelca. Jeśli przyjrzysz się uważnie nasadce widelca na lewej goleni, zauważysz czarną anodowaną gwintowaną zatyczkę. Nie usuwaj go. Nie ma to nic wspólnego z widelcami w edycji fabrycznej 2024-1/2 KTM 450SXF. W przyszłości do widełek zostanie podłączony czujnik gromadzenia danych

Połączenie amortyzatora/wstrząsu: Największe zmiany w tylnym zawieszeniu dotyczą mechanizmu zawieszenia. Łącznik amortyzatora jest całkowicie nowy; aktualizacje nie mają jednak wpływu na krzywą wzrostu stóp procentowych. Pozostaje taki sam, podobnie jak sprężyna amortyzująca 45 N/mm. Największe modyfikacje dotyczą rzeczywistych elementów łączących. Wysokość ramion łączących w modelu 16.2 wynosiła 2024 mm; w 2025 r. będą miały 13.6 mm wysokości i 2 mm cieńsze. Śruba amortyzatora przymocowana do korby dzwonowej podnośnika została zmniejszona z 17 mm do 15 mm, podczas gdy śruba na drugim końcu korby dzwonkowej została zmniejszona z 17 mm do 14 mm. Nawet ożebrowanie na płaskich bokach korby dzwonkowej, które miało 6.3 mm, ma teraz 5.3 mm szerokości. 

Po co zmniejszać rozmiary ramion łączących, korby dzwonowej i śrub? Podczas testów KTM odkrył, że części łączące na lata 2023–2024 były zbyt sztywne. Mniejsze śruby łączące i cieńsze ramiona łączące nie tylko zmniejszają tarcie, ale współpracują z wcześniej zaktualizowaną mniejszą osią tylną, aby zapewnić lepsze sprzężenie zwrotne z tylnego koła i przywrócić elastyczność tam, gdzie chciała. Powiązanie szoku produkcyjnego w 2025 r. opiera się na powiązaniach zakładowych.

Jeśli chodzi o amortyzator 2024-1/2, otrzymuje on jedynie drobne aktualizacje zaworów kompresyjnych, głównie dlatego, że zmniejszone tarcie i indukowany ugięcie nowego połączenia sprawiają, że amortyzator porusza się swobodniej, co skłoniło KTM do dodania nieco większego tłumienia kompresji.

Za tablicą rejestracyjną, przymocowaną do prawej goleni widelca, znajduje się nowy CUO. Dzięki temu możesz podłączyć smartfon do roweru.

Q: CO JESZCZE NOWEGO W EDYCJI FABRYCZNEJ 2024-1/2 KTM 450SXF?

A: W tym momencie możesz pomyśleć, że omówiliśmy wszystkie ważne zmiany w edycji fabrycznej 2024-1/2 KTM 450SXF, ale to nie jest dokładne. Oto lista aktualizacji.

(1) Jednostka łączności Offroad (CUO). Chociaż w ciągu ostatnich kilku lat Yamaha objęła wiodącą pozycję w zakresie tuningu silnika za pośrednictwem Wi-Fi, nowy moduł łączności KTM może zapewniać opcje zarządzania silnikiem Beaucoup i kompleksową analizę za pośrednictwem sekcji „Rider” aplikacji KTMconnect. Jeźdźcy mogą uzyskać dostęp do różnych poziomów reakcji przepustnicy, kontroli trakcji, kontroli startu, hamowania silnikiem, a także skorzystać z gotowych map dla piasku, żwiru, ubitego podłoża i mokrego brudu.

(2) LitPro. Wersja fabryczna KTM 2024SXF 1-2/450 wykorzystuje również moc LitPro do zbierania danych o prędkości, przyspieszeniu, zwalnianiu, średniej prędkości, siłach G, czasie lotu, wysokości skoku, przełożeniu, obrotach na minutę, położeniu przepustnicy, temperaturze wody i kontrola trakcji. Co najlepsze, LitPro może używać modułu GPS zamontowanego z przodu błotnika do mapowania trasy, po której jedziesz, i odtwarzania linii, których używasz na każdym okrążeniu.

Moduł Connectivity Unit Offroad można zamontować w modelach KTM, Huskys i GasGas z lat 2023–2024. Jednostka modernizacyjna kosztuje 249.99 USD, a aby uzyskać dostęp do zaawansowanych funkcji LitPro, potrzebujesz rocznej subskrypcji za 69.99 USD w sklepach Apple App Store i Google Play.

(3) Silnik. Zespół napędowy 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition jest praktycznie identyczny z silnikiem 2023-2024. Od tłumika wsuwanego Akrapovic można spodziewać się zwiększonej wydajności w niskich zakresach oraz samodzielnie wybranych opcji wydajności dzięki możliwościom mapowania CUO.

(4) Szybka zmiana. Istnieją dwie różne prędkości reakcji funkcji Quick Shift: jedna dla zmiany biegu na wyższy z trzeciego i czwartego biegu oraz druga dla zmiany biegu na wyższy z czwartego do piątego biegu. 

(5) Pomarańczowe rzeczy. Wiele pomarańczowych rzeczy jest ściśle ograniczonych do edycji fabrycznej i niekoniecznie będzie dostępnych w modelu produkcyjnym KTM 2025SXF 450, ale niektóre z nich będą. Oto lista: fabryczne pokrycie siedzenia z pomarańczowym prążkowaniem; rama malowana proszkowo w kolorze pomarańczowym; pomarańczowe ochraniacze ramy; pomarańczowa tylna zębatka; anodowane na pomarańczowo, obrabiane CNC, dzielone, regulowane przesunięcie Fabryczne potrójne zaciski; oraz koła KTM Factory z obręczami DID DirtStar połączonymi z piastami w pełni obrabianymi CNC, anodowanymi na pomarańczowo.

(6) Osłony chłodnic. Nowe osłony chłodnicy nie są tak spiczaste jak osłony na lata 2023–24. Zakrzywiają się do wewnątrz na końcach, aby nie przeszkadzały.

(7) Pedał hamulca. Końcówka pedału hamulca w poprzednich modelach mogła łatwo zostać zmiażdżona w przypadku zderzenia z innym rowerem lub o ziemię. W roku 2025 (oraz w wersji fabrycznej) zastosowano mocniejszy pedał hamulca i lepiej wzmocnioną końcówkę pedału hamulca.

Silnik 450SXF nie otrzymał żadnych większych aktualizacji. Najwięcej uwagi poświęcono podwoziu.

Q: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA EDYCJA FABRYCZNA 2024-1 / 2 KTM 450SXF NA TORZE?

A: Silnik, od góry do dołu, zapewnia długą, dynamiczną, lokomotywową moc. Rozwija się w niewiarygodnie progresywnym tempie od 5000 obr./min do szczytu przy 9400 obr./min. Jest mocny na dole, silniejszy w środku i najsilniejszy na górze. W szczycie osiąga imponującą moc 59.94 KM.

W przeciwieństwie do wielu szybkich motocykli, KTM pozostaje wyjątkowo łatwy w prowadzeniu, niezależnie od tego, czy jedziesz na piątym miejscu, czy pokonujesz trudności na trzecim miejscu. Moment obrotowy, szeroki, mocny i zabawny to hasła przewodnie edycji fabrycznej 2024-1/2 KTM 450SXF.

Opisana jednym słowem Factory Edition jest bardziej „zgodna” niż model z 2024 roku.Q: JAK DZIAŁA EDYCJA FABRYCZNA 2024-1/2 KTM 450SXF?

A: Każdy MXA kierowca testowy, z których wszyscy mają dużo godzin pracy MXAzapasowy KTM 450SXF, zachwycał się tym, jak 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition czuje się w ruchu. Jest to zdecydowanie poprawa w stosunku do sztywnej ramy z 2024 roku. Poza tym nie trzeba było czekać 10 godzin docierania, aby rama poczuła się komfortowo.

W KTM 2022SXF 450 występowały problemy z przysiadami, najbardziej widoczne w kolejnych okrzykach, ale obracając silnik do tyłu, KTM był w stanie obniżyć koło zębate wału pośredniego o 3 mm, co zmniejszyło przysiady podczas przyspieszania poprzez zmniejszenie momentu obrotowego łańcucha. Można odczuć poprawę przyczepności tylnych kół.

Jeśli chodzi o zbiór motocykli crossowych w 2024 r. jako grupę, wszystkie one są przykładami filozofii „daj, aby otrzymać” w projektowaniu ram. Yamaha, Kawasaki, Honda i Suzuki 2024 poświęciły stabilność przy dużej prędkości na rzecz możliwości ciasnego pokonywania zakrętów. W rezultacie motocykle te mają tendencję do drgań głowy przy dużej prędkości i lekkiej nadsterowności na zakrętach. Producenci ci skupili się na sprawności w zakrętach kosztem ogólnego prowadzenia.

Edycja fabryczna KTM 2024SXF 450 to najlepszy wszechstronny rower na torze (wraz z austriackimi kolegami ze stajni). Jest dokładny w zakrętach, prowadzi się laserowo na prostych i nie cierpi na chroniczne tendencje do nadmiernej sterowności w ciasnych miejscach ani drgania na nierównym terenie. 

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A: Lista nienawiści:

(1) Przyciski Start/Stop. Jeśli nie podoba Ci się przycisk wyłączania po prawej stronie kierownicy, Nihilo Concepts produkuje osobne przyciski uruchamiania i zatrzymywania, które można zamontować w późniejszym czasie, dzięki czemu możesz umieścić przycisk wyłączania z powrotem po lewej stronie.

(2) Luźny łańcuch. W wersji fabrycznej KTM 2024SXF 1-2/450 potrzebujesz luzu łańcucha 70 mm. Przekłada się to na cztery palce pod łańcuchem z tyłu podkładki buforowej. Tak, wiemy, że do sprawdzania napięcia łańcucha zawsze używałeś trzech palców, ale w modelach KTM, Husky i GasGas trzeba użyć czterech. Łańcuch nie jest odpowiedni, jeśli nie wygląda na zbyt luźny.

(3) Znalezienie neutralności. Bardzo trudno jest ustawić skrzynię biegów na biegu jałowym na linii startu. Jest odporny na wciągnięcie w bieg. Nasze rozwiązanie polega na zwiększaniu obrotów silnika przy wciśniętym sprzęgle, a gdy obroty osiągną szczyt, przełączamy na bieg neutralny, zanim obroty spadną. 

(4) Korek gazu. Korek wlewu paliwa zatyka – czasem do tego stopnia, że ​​nie da się go zdjąć na stacji benzynowej.

(5) Korek chłodnicy. Plastikowy korek chłodnicy jest trudny do usunięcia. Nihilo Concepts udostępnia narzędzie do usuwania, które to ułatwia.

(6) Szprychy. Szprychy KTM cały czas się poluzowują. Jeśli nie możesz sprawdzić wszystkich szprych, sprawdź szprychy znajdujące się najbliżej zamka tylnej obręczy; jeśli te szprychy są luźne, należy dokręcić wszystkie szprychy. 

(7) Wysokość siedziska. Ogromna liczba potencjalnych kierowców KTM jest pozbawiona praw wyborczych ze względu na wysokość siedzenia KTM 450SXF. Średni wzrost mężczyzn w USA wynosi 5 stóp i 9 cali, co oznacza, że ​​50 procent populacji mężczyzn jest powyżej tego wzrostu, a 50 procent poniżej niego. Jeśli znajdziesz się pod nim, istnieje ryzyko, że Twoje stopy nie dotkną ziemi na linii startu.

Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Hamulce. Przedni hamulec w KTM jest nie tylko mocny, ale ma niesamowity zakres modulacji.  

(2) Urządzenie do dziurkowania WP Factory. Urządzenia do dziurkowania na rynku wtórnym kosztują od 100 do 160 dolarów, więc miło, że KTM 12,499SXF za 450 XNUMX dolarów jest w zestawie.

(3) Kołnierz amortyzujący. Najnowszy kołnierz amortyzujący WP jest znacznie łatwiejszy w użyciu i trwalszy niż w przeszłości. 

(4) Wentylowana pokrywa komory powietrznej. Kupując KTM, otrzymujesz dwie osłony skrzynki powietrznej: pokrywę kolby i opcjonalną pokrywę wentylowaną. MXA kierowcy testowi zawsze wolą wentylowaną osłonę, z wyjątkiem zakurzonych lub mokrych torów. 

(5) Fabryczna płyta podwozia. KTM umieścił gwintowane otwory na śruby pod ramą, aby zamontować osłonę podwozia Power Parts, która jest dostępna w wersji fabrycznej 2024-1/2. 

(6) Mycie. Ogromne otwory wentylacyjne pod siedzeniem są trudne do uszczelnienia podczas mycia roweru pod ciśnieniem. Używamy plastikowych pokryw airboxa Twin Air, aby uniknąć dostania się wody do silnika.

(7) Osłony ramy. Większość MXA jeźdźców testowych, takich jak fantazyjne osłony ramy KTM, ale mamy jeźdźców testowych, którzy je zdejmują, ponieważ grubość plastiku wypycha ich stopy na zewnątrz (jeśli je zdejmiesz, będziesz zaskoczony, o ile rower jest węższy przy twoich butach).

(8) Clickery bez narzędzi. Amortyzator i widelce WP można regulować bez użycia narzędzi — dostęp do przycisku odbicia na amortyzatorze jest utrudniony, ale zatrzask jest wyposażony w szczelinę na śrubokręt z płaską końcówką.

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Edycje fabryczne nie zawsze są lepsze od modeli produkcyjnych, na których zostały oparte. Historycznie rzecz biorąc, z 13 lat edycji fabrycznych KTM 450SXF tylko pięć było naprawdę godnych uwagi. Te pięć lat modelowych to 2012, 2015, 2018, 2022 i 2024. Edycja fabryczna 2024-1/2 stanowi „dobrą listę”. Nie żeby pozostałe osiem lat modelowych znajdowało się na „liście niegrzecznych”; po prostu nie zmieniły one zasad gry. Edycja fabryczna 2024-1/2 zasługuje na pochwałę nie tylko za dobre działanie, ale także za gotowość KTM do zaprzestania pracy i wprowadzenia poważnych ulepszeń do motocykla, który jest na rynku dopiero od dwóch lat. Musisz to pokochać tak bardzo, jak pokochasz KTM 2025SXF 450, którego prekursorem jest tegoroczna edycja fabryczna.

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.