MXA RACE TEST: PRAWDZIWY TEST EDYCJI ROCKSTAR 2023-1/2 HUSQVARNA FC450

Q: CO RÓŻNI SIĘ W EDYCJI ROCKSTAR 2023-1/2 FC450 OD EDYCJI ROCKSTAR 2022-1/2?

A: Nie ma absolutnie żadnych zmian mechanicznych widocznych gołym okiem, z wyjątkiem felg Takasago Excel (zamiast felg DID Dirt Star), osłony sprzęgła Rekluse (zamiast zeszłorocznej osłony sprzęgła) i anodowanego na niebiesko tytanowego tłumika FMF Factory 4.1 (zamiast zeszłorocznego, anodowanego na czarno tłumika).

Brak większych aktualizacji silnika, podwozia czy układu jezdnego wydaje się krokiem wstecz, ale należy pamiętać, że zeszłoroczna edycja Rockstar miała zupełnie nowy silnik, elektronikę, ramę, amortyzator, wahacz, osie, airbox, ramę pomocniczą i plastikowe nadwozie. Byłoby nierealistyczne oczekiwać poważnych aktualizacji motocykla, który był zupełnie nowy 12 miesięcy temu.

Q: JAKĄ WARTOŚĆ DODANĄ 2023-1 / 2 HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION OFERUJE W ZAKRESIE FC450?

A: Biorąc pod uwagę, że 2023-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition jest mechanicznie identyczny z 2023 FC450, większość różnic dotyczy części przykręcanych.

Kosmetyki. Czarno-biała kolorystyka Rockstar Edition jest znacznie ostrzejsza niż żółto-szare plastikowe elementy Lollipop w produkcyjnym FC450, a tylny błotnik i osłony widelca są białe zamiast żółtych elementów na magazynie. Dodatkowo duże logo Rockstar wystaje na osłonach chłodnicy, podczas gdy różni sponsorzy drużyn mają małe logo na wahaczu (Brembo, łańcuch RK, koła Excel, Haan), przednim błotniku (FMF), tylnym błotniku (Pro Taper, Dunlop) airboksie osłona (Twin Air, Paradise Chevy), osłony widelca (Motorex) i przednia tablica rejestracyjna (Motorex).

Rama. Rama Rockstar jest czarna, a rama produkcyjna 2023 jest niebieska.

Siedzenie. Edycja Rockstar ma czarne pokrycie siedzenia Guts z siedmioma antypoślizgowymi zakładkami. Fotel produkcyjny jest szary z lekką fakturą chwytaka.

Koła. Koła Rockstar są wyposażone w anodowane na czarno piasty fabryczne obrabiane CNC, połączone z czarnymi obręczami Takasago Excel (z przodu z trzema szprychami). Standardowe koła mają srebrne piasty połączone z czarnymi obręczami DID, DirtStar (z przodu z dwoma szprychami).

Potrójne zaciski. Anodowane na czarno, dzielone części zasilające i fabryczne potrójne zaciski oferują regulowane przesunięcie przy 20 mm i 22 mm. Standardowe potrójne zaciski Neken nie są regulowane ani dzielone.

Wydechowy.  Chociaż edycja Rockstar nadal wykorzystuje standardową rurę czołową FC450 (z komorą rezonansową), podstawowy tłumik został zastąpiony anodowanym na niebiesko tytanowym tłumikiem FMF Factory 4.1 z zaślepką z włókna węglowego.

Pokrywa sprzęgła. Chociaż w silniku FC450 nie ma części Rekluse, pokrywa sprzęgła jest wygrawerowana z logo Husqvarna i Rekluse. Standardowa osłona sprzęgła ma wytłoczone logo celownika Husqvarna.

Różne. Edycja Rockstar jest wyposażona w fabryczne urządzenie do dziurkowania, kierownicę ProTaper, szare uchwyty ODI, częściowo pływającą przednią tarczę hamulcową, poliamidową kompozytową osłonę Power Parts Factory oraz przednią osłonę tarczy Power Parts Factory.

Q: JAK TO DZIAŁA NA DYNO?

A: Edycja Rockstar 2023-1 / 2 Husqvarna FC450 jest w rzeczywistości nieco niższa od swojego pomarańczowego brata pod względem mocy przy praktycznie każdej prędkości obrotowej od dołu do góry, ale FC450 nie gra drugich skrzypiec w stosunku do żadnego innego motocykla w klasie 450, jeśli chodzi o moc szczytowa. Wytwarza 59.30 koni przy 9600 obr./min.

Prawdziwym naukowym powodem, dla którego Husky nie pozostaje nawet przy mocy 59.94 koni mechanicznych praktycznie identycznego silnika KTM Factory Edition, jest airbox. A dokładniej, z powodu polityki władzy w austriackiej fabryce Mattighofen. Skrzynia powietrzna Husqvarna wygląda identycznie jak skrzynia powietrzna KTM, dopóki nie podejdziesz z bliska. Wtedy widać, że duże wcięcie uchwytu tuż pod siedzeniem jest uformowane w Husky, ale szeroko otwarte w KTM. Reakcja przepustnicy jest wyciszona, ponieważ silnik Husky nie ma odpowiedniego przepływu powietrza.

Q: JAK TO DZIAŁA NA TORZE?

A: Na torze Husky był płynniejszy, łagodniejszy i łatwiejszy w prowadzeniu przy trzaśnięciu przepustnicy, podczas gdy KTM 450SXF Factory Edition był bardziej responsywny. Co zaskakujące, szarpnięcie przepływu powietrza przez kierownictwo KTM w Husky stworzyło opaskę mocy, która jest prawie idealna dla przeciętnego kierowcy. Silnik FC450 łączy w sobie możliwą do opanowania moc od niskiej do średniej z mocnym przyspieszeniem od średniej do najwyższej. Ułatwia to szybsze poruszanie się, ponieważ Husky ma większą użyteczną moc toczenia. 

Szczytowa liczba KTM 450SXF mogła być wyższa, ale między dwoma silnikami z limitowanej edycji są dawanie i branie, przy czym KTM 450SXF jest bardziej responsywny na niskim poziomie, podczas gdy dostarczanie mocy Husqvarna było bardziej liniowe od dołu do góry. Potężny, ale łatwy w zarządzaniu kontra łatwy w zarządzaniu, ale potężny.

Q: A CO Z MAPY?

A: Przez kilka lat MXA prosił o większą różnicę między mapą łagodną (mapa 1) a mapą agresywną (mapa 2). Często różnica między dwiema mapami jest nieskończenie mała. Wreszcie, w motocyklu produkcyjnym 2023 i Rockstar Edition 2023-1/2 FC450 austriaccy inżynierowie dali motocyklistom dwie wyraźnie różne mapy. Mapa „Łagodna” była w rzeczywistości łagodna, chociaż nadal miała znaczący wpływ, podczas gdy mapa „Agresywna” była znacznie bardziej użyteczna na niższych poziomach, a następnie budowała poważną moc w progresywnym wzroście od środka do góry. Dwie mapy KTM dały jeźdźcom o różnych poziomach umiejętności.

Kiedy porównaliśmy dwie mapy 2023-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition z identycznymi mapami w 2023-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition, stwierdziliśmy, że dwie mapy KTM były żywsze i było między nimi więcej różnic. To powiedziawszy, każdy MXA jeździec testowy prowadził mapę 2 (niektóre z włączoną kontrolą trakcji). 

Q: JAK DOBRE JEST ZAWIESZENIE HUSQVARNA ROCKSTAR EDITION?

A: Bądźmy szczerzy, widelce, amortyzator i układ zawieszenia w 2023-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition nie są tak naprawdę zawieszeniem Husqvarna. Tak, zawieszenie to WP, ale nie jest to lepsze i niższe zawieszenie Husqvarna z 2023 FC450. Zamiast tego są to sztywniejsze i wyższe elementy zawieszenia KTM. 

Dlaczego głośny Husqvarna nie jest dostarczany z wysoko cenioną konfiguracją zawieszenia Husqvarna? Najlepsza odpowiedź, jaką mogliśmy uzyskać od Husqvarny, brzmiała: „Aby jak najszybciej wprowadzić edycje fabryczne i edycje Rockstar na podłogi salonu, fabryka musiała rozpocząć nabywanie i gromadzenie części przed listopadem ubiegłego roku. Biorąc pod uwagę, że istnieje obecnie 450 i 250 wersji edycji specjalnych dla KTM, Husqvarna i GasGas, bardziej celowe było zamówienie 1600 takich samych widelców i amortyzatorów zamiast 400 tego i 400 tamtego. 

Czy wolelibyśmy, aby FC450 Rockstar Edition miał niższą o 1 cal ogólną wysokość podwozia standardowych widelców, amortyzatora i układu zawieszenia Husky 2023? Tak, ponieważ uwielbiamy zwrotność obniżonego podwozia, lepsze wyczucie i zwiększony komfort dla wolniejszych, niższych lub starszych rowerzystów; jednak żaden z naszych zawodowców nie chciał ścigać się z bardziej miękkim zawieszeniem Husky.

Q: CO NOWEGO W WIDELCACH I AMORTYZATORACH W EDYCJI FABRYCZNEJ 2023-1/2?

A: Widelce i amortyzator w Rockstar Edition 2023-1 / 2 FC450 będą widelcami i amortyzatorem 2024. WP przerobił widelce i amortyzator dla edycji fabrycznej 2023-1 / 2 w celu zwiększenia komfortu i możliwości regulacji na obu końcach na rok 2024. Zarówno amortyzator, jak i zawory widelca różnią się od produkowanego w 2023 r. FC450, ale zmiany są ograniczone do miejsc gdzie WP uważało, że mogą sprawić, że zawieszenie będzie mniej wybredne w zmianach ustawień.

Widelce WP twierdzi, że dokonali „drobnych udoskonaleń” w stosie podkładek kompresyjnych w środkowym zaworze, aby tłumienie było bardziej płynne i wygodne. Nie dotknęli strony odbicia tłumienia widelca, ani nie ma żadnych zmian w sugerowanym ciśnieniu powietrza lub ustawieniach zatrzasku. Husky po prostu radzi, aby jeździec był skłonny dostroić wyczucie, dokonując regulacji kliknięcia w zależności od warunków na torze.

Szok W przypadku zbliżającego się wstrząsu WP 2024 ustawienia tłumienia kompresji przy dużej prędkości zostały zaktualizowane, ponieważ Husky uważał, że ustawienia z 2023 r. Miały zbyt dużą lukę na regulację. Celem WP było uzyskanie szybkiego pokrętła kompresji, aby dokonywać mniejszych korekt na ruch pokrętła. O ile mniejszy? Każda kolejna zmiana została zmniejszona o 50 procent. Dało to jeźdźcowi możliwość precyzyjnego dostrajania zmian kompresji w mniejszych krokach. W zeszłorocznym szoku łatwo było posunąć się za daleko przy każdej regulacji, ale w Rockstar Edition 2023-1/2 łatwiej jest znaleźć lepsze ustawienie. Tłumienie kompresji przy dużej prędkości jest kontrolowane przez sprężynę dociskającą zestaw podkładek. WP nie zmienił regulatora ani sprężyny, ale zamiast tego przeszedł z 15 podkładek na 23 podkładki, aby zapewnić więcej wytyczeń w regulacji. 

Biorąc pod uwagę, że wielu rowerzystów nie korzysta z szybkiego regulatora kompresji lub w pełni nie rozumie jego funkcji, ta zmiana amortyzatora wchodzi w grę tylko wtedy, gdy obrócisz pokrętło szybkiej kompresji. Zalecane ustawienie to 1-1/2 obrotów.

 Q: CO NAJWAŻNIEJSZE WIEDZIEĆ O WIDELCACH ROCKSTAR EDITION?

A: Ostrzegamy, że pierwsza jazda na widelcach pneumatycznych WP XACT AER będzie najgorszą jazdą w Twoim życiu. Widelce Husqvarna i KTM schodzą z linii montażowej z bardzo wąskimi tolerancjami. To jest świetne na dłuższą metę, ale absolutnie okropne przez pierwsze kilka godzin jazdy. Na szczęście tzw MXA jeźdźcy testowi nie martwią się szukaniem najlepszego możliwego ustawienia podczas kilku pierwszych przejażdżek, ponieważ widelce będą się zmieniać z każdą jazdą. W rzeczywistości widelce osiągają pełną miękkość, do której są zdolne, dopiero po pięciu godzinach docierania.

Kierowcy testowi, którzy ścigali się na motocyklu w dwie godziny, nienawidzili go, ale dwa tygodnie później, kiedy widelce miały na nich cztery godziny, dokładnie ten sam kierowca testowy, na tym samym rowerze, na dokładnie tym samym torze, pokochał to.

Q: CO NAJWAŻNIEJSZE WIEDZIEĆ O RAMIE ROCKSTAR EDITION?

A: Rama Rockstar Edition 2023-1/2 ma bardzo mocne wsporniki z kutej stali na szczycie szkieletu ramy (za główką ramy) i, co nie jest niespodzianką, kute wsporniki na dolnej rurze (pod główką ramy). Te kute elementy sprawiają, że rama jest trwalsza i mocniejsza, ale z ich powodu rama potrzebuje dużo czasu na docieranie. Pięć godzin na widelcach WP to tylko rozgrzewka dla ramy. Z każdą godziną jazdy na siodełku nasza rama zbliżała się do swojej naturalnej sprężystości. Było idealnie po 10 godzinach.

Może się to wydawać szalonym czasem włamania, ale nie musisz czekać 10 godzin. Podwozie będzie czuć się lepiej za każdym razem, gdy na nim jeździsz. Zdziwiłbyś się, ilu właścicieli KTM / Husky po raz pierwszy w 2023 r. Sprzedało swój nowy KTM lub Husky po kilku pierwszych przejażdżkach, ponieważ był zbyt sztywny. Wszystko, co naprawdę musieli zrobić, to więcej jeździć.

Q: CO POMYŚLELIŚMY O SZYBKIEJ ZMIANIE?

A: Quick Shift to elektroniczny wyłącznik, który przerywa zapłon, gdy czujnik na bębnie zmiany biegów zasygnalizuje ECU, że wkrótce nastąpi zmiana biegu na wyższy. Zmniejsza to obciążenie bębna zmiany biegów, umożliwiając szybszą zmianę biegów bez użycia sprzęgła. Funkcja Quick Shift jest aktywna tylko przy zmianie biegu na wyższy. Można go włączyć lub wyłączyć, naciskając przycisk „QS” na przełączniku mapy, i można go zmienić w locie.

Funkcja Quick Shift działa najlepiej na długich, szybkich, szeroko otwartych i szybkich prostych, zwłaszcza na długich prostych startowych, na których kierowca musi wiosłować przez skrzynię biegów z drugiego na piąty. Po starcie opinie są mieszane. Tylko połowa MXA zawodnicy testowi lubili Quick Shift przez resztę toru.

Q: CO WAŻYŁO?

A: Edycja Rockstar 2023-1/2 waży zaskakująco 229 funtów. Nawet przy tej wadze jest nadal lżejszy niż każdy zbudowany w Japonii 450, ale o 7 funtów cięższy niż GasGas MC2023F 450.  

Q: JAKA JEST SUGEROWANA CENA DETALICZNA PRODUCENTA (MSRP)?

A: Cena detaliczna 2023-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition wynosi 12,199 USD, czyli o 100 USD drożej niż KTM 450SXF Factory Edition. Tak, uważamy, że cena jest absurdalnie wysoka, ale jeśli wyceniłeś wszystkie komponenty o wartości dodanej, to w rzeczywistości jest to dobra okazja, ale tylko wtedy, gdy Husqvarna wybierze te same części z rynku wtórnego, których byś chciał.

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A: Lista nienawiści:

(1) Wysokość siedziska. Model 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition jest wysoki na drapacz chmur, ale nie byłby taki, gdyby był wyposażony w rzeczywiste zawieszenie Husqvarna.

(2) Przyciski. Początkowo MXA jeźdźcom testowym podobały się przyciski na nowej elektronice do uruchamiania, zatrzymywania, kontroli trakcji, map, kontroli uruchamiania i szybkiej zmiany, ale to się szybko zmieniło, ponieważ przyciski były tak niskoprofilowe, że często naciskano je ręką w rękawiczce lub chybić. Aby dostać się do naszego przycisku szybkiej zmiany, musieliśmy obrócić przełącznik mapy do przodu, aby przyciski LC i QS były łatwiej dostępne.

(3) Uruchom/zatrzymaj/zgiń. Nie podoba nam się przycisk zabijania po prawej stronie kierownicy. Co gorsza, jeśli zamoczysz przełącznik start/stop, może to spowodować zwarcie w ECU. Nigdy nie spryskujemy przycisku start/stop podczas czyszczenia roweru po wyścigu.

(4) Waga. Jednym z roszczeń KTM, Husky i GasGas do sławy była ich niesamowita lekkość. Cóż, przynajmniej GasGas może nadal twierdzić, że to osiągnięcie.

(5) Luźny łańcuch. Instrukcja obsługi Rockstar Edition mówi, aby mierzyć luz łańcucha na 58 mm z tyłu podkładki zderzaka łańcucha, ale prawdziwa liczba to 65 do 70 mm.

(6) Podkładka buforowa. Tam, gdzie łańcuch pochyla się w dół na zębatce wału pośredniego, zje podkładkę zderzaka wahacza w ciągu 20 godzin. Obserwuj go uważnie, ponieważ po zjedzeniu przez bufor zaczyna przejadać się przez wahacz.

(7) Skrzynia powietrzna. Husqvarna wygląda, jakby miał te same duże otwory wentylacyjne w stylu KTM tuż pod siedzeniem po obu stronach FC450, ale tak nie jest. Otwory wentylacyjne skrzynki powietrznej Husqvarna są formowane.

(8) Osłona regulatora wstrząsów. Ta zaprojektowana przez Kiska osłona, która chroni regulatory kompresji przy wysokiej i niskiej prędkości przed uderzeniem butem rowerzysty, jest gigantycznym irytującym. Porusza się, często się poluzowuje i należy go usunąć, aby dokonać prostej regulacji kliknięcia.

(9) Osłony ramy. Uwielbiamy osłony ramy, ponieważ zmniejszają ocieranie się buta o lakier ramy, ale nienawidzimy ich, ponieważ za bardzo przesuwają nasze stopy na zewnątrz. Bez nich rower wydaje się węższy i można łatwo sprawdzić moment obrotowy śruby obrotowej wahacza, o której wiadomo, że się poluzowała.

(10) Amortyzator. W nieokreślonej liczbie Husqvarnas i KTM łożyska igiełkowe w połączeniu amortyzatora wychodzą i wiążą połączenie amortyzatora. MXA zastępuje łożyska igiełkowe nowym łożyskiem z koszykiem (numer części KTM 58033097000).

Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Moment łańcucha. Husky przesunął koło łańcuchowe wału pośredniego w dół o 3 mm, aby zmniejszyć przysiad z tyłu przy pełnej mocy. Jest to najbardziej zauważalne podczas okrzyków, kolejnych wybojów i podczas gwałtownego przyspieszania w koleinie. 

(2) Skrzyżowane trzy szprychy. Im więcej szprych przechodzi pojedyncza szprycha na drodze od piasty do obręczy, tym mocniejsze i bardziej wybaczające koło. Przednie koło Rockstar Edition jest splecione na krzyż.

(3) Szkielet ramy. Szkielet ramy 2023 i wieża amortyzatorów zostały rozdzielone, aby zredukować efekt uderzeń o kwadratowej krawędzi i okrzyków, które przenoszą energię uderzenia na przód, co z kolei powoduje kopnięcie tylnego końca.

(4) Regulowane przesunięcie. Potrójne zaciski Rockstar Edition można zmienić z przesunięcia 22 mm na przesunięcie 20 mm. 

(5) Czujnik dachowania. Ze względów bezpieczeństwa istnieje czujnik, który wyłącza silnik, jeśli motocykl leży na ziemi dłużej niż siedem sekund.

(6) Filtr powietrza. Żaden filtr powietrza nie jest łatwiejszy do wkładania lub wyjmowania niż konstrukcja Husqvarna, z wyjątkiem oczywiście filtrów powietrza KTM i GasGas.

(7) Wszystko Brembo. Pompy hamulcowe, dźwignie sprzęgła i hamulca oraz wysprzęglik sprzęgła są najlepsze.

(8) Idiotyczne światło. W 2022 roku dioda diagnostyczna FI ciągle wypadała z uchwytów. W wersji Rockstar Edition idiotyczne światło zostało przeniesione na licznik godzin montowany na potrójnym zacisku.

(9) Odlewy silnika. Całkowicie nowe obudowy silnika 450 zostały zmniejszone, tak aby występy mocowania silnika znajdowały się dokładnie w tym samym miejscu, co nowe skrzynie silnika 250. Pozwoliło to Husky na użycie tej samej ramy dla FC250 i FC450.

(10) Podnóżki. Odlewane podnóżki są o 7.5 mm dłuższe, ale nie wystają dalej. Zamiast tego trzymają się bliżej ramy. Szczególnie lubimy uczucie, gdy nasze stopy są schowane bliżej ramy MXA jeźdźcy testowi, którzy zdejmują plastikowe osłony ramy, aby jeszcze bardziej zbliżyć buty.

(11) Sprzęgło. Wspaniale

(12) Clickery bez narzędzi. Odbicie i kompresję widelca można regulować ręcznie, a kompresję amortyzatora przy niskiej i wysokiej prędkości można regulować ręcznie (po zdjęciu białej plastikowej osłony). Przycisk odbicia amortyzatora można również obrócić ręcznie, ale ze względu na jego położenie łatwiej jest użyć dołączonego gniazda śrubokręta.

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?   

A: Ten seryjny Husqvarna FC2023 450 to idealny rower dla weterynarza. Ma niesamowicie łatwy w zarządzaniu zakres mocy. Nie ma syndromu pękającego koła. Po prostu ciągnie coraz bardziej, gdy włączasz przepustnicę. Husqvarna powinna być właścicielem rynku weterynaryjnego, ponieważ ma najlepszą opcję dla rowerzystów szukających motocykla, na którym mogą dotknąć ziemi. Oferuje niesamowitą obsługę i ma pasmo mocy, które jest wyjątkowo łatwe w zarządzaniu. Jest wyjątkowy, ponieważ oferuje różne cechy, których nie zapewnia nikt inny.

Jednak 2023-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition nie jest tak wyjątkowy jak standardowy 2023 FC450, ponieważ ma wszystkie ustawienia zawieszenia KTM. Husqvarna FC2023 Rockstar Edition 1-2/450 to po prostu Husky dla ludzi, którzy nie chcą pomarańczowego roweru. 

MXA'S 2023-1/2 HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION SPECYFIKACJA KONFIGURACJI

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasze zawieszenie Husqvarna FC2023 Rockstar Edition 1-2/450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne ulubione miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA WP AER
Jest krzywa uczenia się, aby jak najlepiej wykorzystać widelce pneumatyczne WP XACT. Widelec powietrzny KTM WP XACT jest wyposażony w jeden zawór Schradera, który wprowadza lub usuwa powietrze. Prawa noga widelca jest ściśle tłumiąca, a lewa noga to tylko powietrze. KTM ma naklejkę na nodze powietrznej, która wskazuje zalecane ciśnienie powietrza. To bardzo dobry punkt wyjścia, ale to tylko sugestia, a nie żelazne prawo. MXA ma jeźdźców testowych, którzy biegają do 165 psi i jeźdźców testowych, którzy biegają już przy 135 psi. Widelce 2023 mogą być świetne. Do ostrych wyścigów polecamy tę konfigurację widelca dla przeciętnego kierowcy w edycji Rockstar 2023-1/2:

Wiosenna stawka: 158 psi (ekspert), 152 psi (pośredni), 145 psi (weterynarz), 138 psi (początkujący)
Kompresja: 14 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 15 kliknięć (18 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia
Uwagi: Edycja Rockstar 2023-1/2 jest wyposażona w gumowe pierścienie na każdej nogawce, dzięki którym jeździec może zobaczyć, jaki skok pokonuje przy danym ciśnieniu, ale pomarańczowe pierścienie zużywają się i same zsuwają po kilku godzinach. Widelce potrzebują pięciu godzin docierania, zanim wygładzą się i będą działać w pełni.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Większość MXA jeźdźcom testowym podobało się ogólne wrażenie tylnego amortyzatora WP, zwłaszcza po tym, jak Husqvarna obniżył współczynnik sprężyny amortyzatora w 2017 r. z 48 N / mm do 45 N / mm. WP wprowadził pewne zmiany techniczne w amortyzatorze Rockstar Edition 2023-1 / 2, aby tłumienie kompresji przy dużych prędkościach było mniej wybredne. Uruchamiamy kompresję przy niskiej prędkości po 15 kliknięciach, okazuje się, że kompresja przy dużej prędkości 1-1 / 2, odbicie po 15 kliknięciach i ustawiamy ugięcie na 105 mm. W przypadku hardkorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatorów dla 2023-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition:

Wiosenna stawka: 45 N/mm (dla 175 funtów i więcej), 42 N/mm (dla rowerzystów poniżej 175 funtów)
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: Okazuje się 1-1 / 2
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 15 kliknięć
Uwagi: Kiedy mamy wątpliwości co do kompresji amortyzatora, skupiamy się na zmianie kompresji przy wysokich prędkościach, a nie przy niskich. Jeśli ugięcie statyczne przekracza zalecane 40 mm, sprężyna może być zbyt sztywna w stosunku do Twojej wagi. W takim przypadku sprężyna nie jest wystarczająco ściśnięta, aby umożliwić samoczynne rozciągnięcie zawieszenia. Jeśli ugięcie statyczne z tyłu jest mniejsze niż 30 mm, sprężyna może być zbyt miękka w stosunku do Twojej wagi. W tym przypadku sprężyna wymaga tak dużego napięcia wstępnego, aby uzyskać odpowiednie ugięcie wyścigowe, co powoduje, że tylne zawieszenie jest podatne na przewieszanie pod obciążeniem.