TEST WYŚCIGÓW MXA: PRAWDZIWY TEST YAMAHA YZ2022 250

SPRZĘT: Jersey: O'Neal Hardwear, Spodnie: O'Neal Hardwear, Kask: Arai VX-Pro4, Gogle: Scott Prospect, Buty: O'Neal RDX 2.2.

Q: PIERWSZA I NAJLEPSZA, CZY YAMAHA YZ2022 250 JEST LEPSZA NIŻ YZ2021 250?

A: Tak. Nie jest dużo lepiej, ale jest lepiej. Z początkiem roku 1974, YZ250 jest powiązany z YZ125 o tytuł „najdłużej jeżdżącego modelu dirtowego Yamaha” po 48 latach produkcji; jednak wejście Yamahy do świata dwusuwowych motocykli dirtowych o pojemności 250 cm1968 datuje się od modelu DT1 z 2022 roku. Na rok 250 YZ2022 otrzymał kilka ulepszeń, a Yamaha YZ125 z XNUMX roku otrzymała większą listę aktualizacji niż jej starszy brat, ale potrzebowała tego bardziej.

Q: CO NOWEGO W YAMAHA YZ2022 250?

A: Kosmetyki Yamahy YZ250 wyglądają inaczej dzięki unowocześnionym plastikom. Plastik może i jest nowy, ale YZ250 nie jest modelem „zupełnie nowym”. 2022 YZ250 jest dokładniej dopracowaną wersją 2021, ale nie narzekamy. Po prostu cieszymy się, że Yamaha dokonała w tym roku jakichkolwiek aktualizacji swoich dwusuwów.

Oto sześć obszarów, w których Yamaha spędziła czas i pieniądze w 2022 roku:

(1) Nadwozie. Nadwozie YZ250 pozostało takie samo przez ostatnie siedem lat, kiedy w 2015 roku zarówno YZ125, jak i YZ250 otrzymały nowy wygląd zapożyczony z plastiku „strzałki” czterosuwowego. Teraz oba dwusuwy YZ mają nowe tworzywa sztuczne, które wprowadzają tych dwóch starych wojowników w erę współczesną.  

(2) Ergo. Wraz z nowymi tworzywami sztucznymi pojawia się nowa rama pomocnicza, zbiornik paliwa i siedzenie. Te trzy elementy współpracują ze sobą, tworząc bardziej płaski profil siedziska i zaktualizowany „trójkąt rowerzysty”.

(3) Hamulce. YZ450F otrzymał zaktualizowane hamulce w 2020 i 2021 roku, a w 2022 przekazano je modelowi YZ250 (i YZ125).

(4) Zawieszenie. Dzięki sztywniejszej sztywności sprężyn i mocniejszym zaworom na rok 2022, elementy zawieszenia Kayaba są w zasadzie takie same jak wcześniej. Widelce Kayaba SSS otrzymały jedną niewielką wewnętrzną aktualizację, która była również przeniesieniem z czterosuwu. Co to było? Sprężyna piórowa w zaworze środkowym dla większego komfortu (rodzaj wersji Yamaha zaworu WP Trampoline).

(5) Wlot. Wraz z nową ramą pomocniczą pojawiły się nowe kanały przepływu powietrza do airboxa. Zamiast czterech kanałów, są teraz dwa proste i gładkie kanały wchodzące do airboxa od spodu i za siedzeniem. Filtr powietrza jest taki sam, ale na klatce filtra powietrza są teraz tylko trzy żebra zamiast ośmiu.

(6) Łańcuch napędowy. Tylna zębatka i łańcuch zostały zaktualizowane, aby były nieco lżejsze, a YZ250 otrzymał również nowe opony Dunlop MX33.

Yamaha produkuje YZ250 od 48 lat i 250 dwusuwów od 54 lat.

Q: JAK NOWA ERGONOMIA YZ?

A: Nowy zbiornik paliwa, osłony chłodnicy i siedzenie znacząco zmieniają ergonomię YZ250. Teraz przód roweru jest o 36 mm węższy na końcach osłon i o 7 mm węższy na środku, gdzie kolana trzymają rower. Fotelik współpracuje z nową ramą pomocniczą, aby uwzględnić najbardziej zauważalną aktualizację w dziale ergonomii. Siodełko jest o 5 mm wyższe na środku i 6 mm niższe z przodu, tworząc płaski profil, który pomaga kierowcy siedzieć „na rowerze”, a nie „na rowerze”.

Pięć milimetrów to niewiele, ale na torze robi dużą różnicę. W rzeczywistości YZ2022 250 ma wyższą wysokość siedzenia, którą można wyczuć w boksach i wjeżdżając w zakręty na torze. Bardzo MXA Jeźdźcy testowi lubią nową ergonomię i wolą uczucie „na wierzchu”, jakie daje. Ryan Villopoto nazwał poprzedni kształt siedziska „bananowym siedziskiem” i dokładnie to było, gdy jechało się nim tyłem do siebie w stosunku do nowego modelu. Dozwolony bardziej płaski profil siedziska MXA testerów do łatwego poruszania się do przodu w zakrętach iz powrotem na długich prostych.

W porównaniu z modelami YZ250F i YZ450F, nowy dwusuwowy YZ250 jest znacznie lepszy pod względem ergonomii. To niemal komiczne, że YZ250 wygląda tak nowocześnie i zapewnia wygodę, a YZ250F i YZ450F są tak niewygodne. Większość MXA Jeźdźcy testowi czują się jak w domu na nowych YZ125 i YZ250, ale muszą iść na kompromis w zakresie wygięcia kierownicy, wysokości podnóżków, mocowań kierownicy i wysokości siodełka w czterosuwach, aby znaleźć komfort. Mamy nadzieję, że wraz z pochwałą, jaką Yamaha otrzymuje za geometrię podnóżka/siedziska/kierownicy dwusuwowego YZ250, ta geometria trafi w niedalekiej przyszłości do czterosuwów.

 Dwusuwowy silnik YZ250 ma płynną, łatwą w prowadzeniu charakterystykę mocy.

Q: JAK SĄ NOWE HAMULCE W YZ250?

A: Dwusuwy są znacznie lżejsze niż czterosuwy, co ułatwia ich zatrzymanie, ale brakuje im również hamowania silnikiem czterosuwowego, co oznacza, że ​​musisz bardziej polegać na hamulcach, aby zwolnić dwusuw. Nowość na rok 2022, YZ250 jest wyposażony w te same hamulce, co w czterosuwowych modelach 2022 YZ250F i YZ450F.

Na przednim hamulcu tłoczek zacisku został zwiększony z 22.6 mm do 25.4 mm, podczas gdy sztywność przedniego zacisku hamulca została zwiększona aż o 30%. Ten mocniejszy zacisk nie ugina się tak bardzo podczas gwałtownego hamowania, co oznacza, że ​​przez cały czas utrzymuje lepszy kontakt klocków hamulcowych z tarczą. Jeśli chodzi o przednie klocki hamulcowe, powierzchnia została zwiększona o prawie 30 procent dzięki nowemu materiałowi o wysokim współczynniku tarcia dodanemu do przedniej tarczy o średnicy 2017 mm w 270 roku.

Na tylnym hamulcu średnica tarczy została zmniejszona z 245 mm do 240 mm, a zacisk i wspornik tylnego hamulca zostały przeprojektowane, aby zaoszczędzić prawie 1/4 funta masy nieresorowanej.

JAK YAMAHA YZ250 JEST NA TORZE?

A: Oba dwusuwy Yamahy są znane z płynnego i łatwego w zarządzaniu, podczas gdy ich konkurencja (KTM) znana jest z większego momentu obrotowego i średniej mocy. KTM 250SX mocno uderza, szybko się obraca i wcześnie się kończy. Jest bardziej dostosowany do wyścigów niż do zabawy. YZ250 konsekwentnie jest bardziej przyjazny i łatwiejszy w prowadzeniu niż KTM. W tym roku silnik YZ125 został całkowicie przebudowany, a jeśli czytasz nasz test na YZ2022 125, wiesz, że stracił on swoją łatwą w prowadzeniu osobowość w pogoni za większą mocą w średniej i wyższej klasie; jednak silnik YZ250 nie zyskał na żadnej kompresji, przenoszeniu ani aktualizacjach Power Valve. Na torze czuje się identycznie jak 2021 YZ250.

W 250 r. do dwusuwowego YZ2022 dodano jeden potencjalny wzmacniacz mocy — prostszy przewód wlotowy — ale nie miało to zauważalnej różnicy dla MXA jeźdźców testowych. YZ250 nadal płynnie działa na trzasku przepustnicy i ciągnie mocno do zakresu 8800 obr./min.

W porównaniu do KTM 250SX, YZ250 nie jest tak potężny od niskich do średnich obrotów, ale nowicjuszom łatwiej jest utrzymać się w mięsie średniego i wyższego zakresu obrotów. Silnik KTM wymaga większych umiejętności w zarządzaniu przepustnicą, obrotami, sprzęgłem i zmianą biegów, ale nagradza cię mocniejszym uderzeniem i silniejszym ciągiem — prawie za dużo.

Widelec Kayaba SSS ma sztywniejsze sprężyny, mocniejsze zawory i nową resorę piórową na zaworze środkowym.

Q: JAK OBSŁUGUJE YAMAHA YZ250?

A: Dział obsługi to miejsce, w którym nowa generacja 2022 YZ250 zmieniła się najbardziej od zeszłorocznej wersji. Dzięki sztywniejszej sztywności sprężyn i zaworom MXA jeźdźcy testowi wyszli jednym kliknięciem na kompresję w widelcu i amortyzatorze. Co zaskakujące, jedno kliknięcie zrobiło różnicę, która została doceniona; jednak, gdy YZ250 się włamał, motocykl zaczął mocno nurkować podczas hamowania, co dało naszym testerom ostre odczucia na wejściu w zakręt. Aby uzyskać większą przyczepność przednich widelców, większość szybszych i cięższych rowerzystów testowych zwolniło odbicie i włączyło kompresję, aż motocykl wyrównał w zakrętach.

Co zaskakujące, niektórzy jeźdźcy testowi przegapili bardziej miękkie zawieszenie z 2021 r. Chociaż było zbyt miękkie dla naszych cięższych i szybszych jeźdźców, było bardzo wygodne i przewidywalne dla lżejszych jeźdźców, wolniejszych jeźdźców i weterynarzy. Na szczęście widelce 2022 Kayaba SSS można łatwo dostosować do życzeń i potrzeb różnych rowerzystów. Przyznajemy, że inżynierowie Yamahy w 2022 r. poszukiwali aprobaty szybszych kierowców z sztywniejszymi zaworami i sprężynami, co utrudniło znalezienie najlepszego miejsca dla każdego kierowcy.

Q: CZY CZĘŚCI Z POPRZEDNIEGO YZ250 BĘDĄ PASOWAĆ W NOWYM ROWERZE?

A: Większość części związanych z osiągami w YZ2022 250 jest taka sama jak w YZ2006 z lat 2021-250. Możesz zamienić koła, widelce, amortyzator, łącznik, wahacz, potrójne zaciski, zawór kontaktronowy, sprzęgło, zestaw big-bore, gaźnik, kierownicę i podnóżki ze starego roweru na nowy z 22 roku. Jednym z dużych ulepszeń na rynku wtórnym, które nie są przenoszone między nimi, jest rura wydechowa i tłumik. Poza tym rama pomocnicza, airbox, siedzenie, zbiornik paliwa, osłony i tylny błotnik również się nie przeniosą.

YZ250 zyskał nowe hamulce na 2022 r., pożyczając czterosuwowe hamulce YZ450F.

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A: Oto lista rzeczy, których nienawidziliśmy.

(1) Zawieszenie. Fajnie, że Yamaha dostosowała ustawienia zawieszenia, aby faworyzować cięższych i szybszych kierowców, ale nie był to całkowity sukces. W przeszłości każdy mógł wskoczyć na dwusuwową Yamahę YZ250 i jeździć na niej bez grania w ruletkę z klikaczem. W 2022 YZ250, MXAJeźdźcy testowi starali się znaleźć komfort i nieustannie gonili za ogonami na ustawieniach. Ustawienia 2021 były łagodniejsze, ale łatwo było w nich znaleźć komfort.

(2) Wysokość siedziska. Płaskie siedzenie to chwyt 22. Wszystkim jeźdźcom podobało się, że mógł łatwiej poruszać się na nowym siedzeniu, ale wielu z nich wolało, aby ten sam profil płaskiego siedzenia był niższy od podłoża. Podoba nam się płaskość nowego siedzenia, ale wyższy na zakrętach sprawiał, że było bardziej niezręcznie.

(3) Koła. Chcielibyśmy, aby nasze dwusuwowe koła Yamaha pasowały do ​​naszych czterosuwowych Yamaha i na odwrót. W większości przypadków nie jest to wielka sprawa, ale kiedy zdajesz sobie sprawę, że masz przebitą oponę tuż przed moto, chciałbyś zamienić czterosuwowe koło na YZ250, aby zdążyć na czas. To naprawdę nie tyle kwestia kół, co wina staromodnego wahacza YZ250, który został zbudowany na osie 22 mm, a nie nowszy rozmiar 25 mm.

(4) Umyć i nosić. Powietrzne czerpaki skierowane do tyłu przed tylnym błotnikiem wypychają wodę do airboxa podczas mycia motocykla. MXA okleja je taśmą przed spuszczeniem brudnych YZ250, ale i tak otrzymujemy mokry filtr powietrza. Jak zawsze najlepszym rozwiązaniem jest plastikowa pokrywa airboxa Twin Air.

Q: CO nam się podobało?

A: Oto lista rzeczy, które nam się podobały.

(1) Zaangażowanie. Powiedzieliśmy to o YZ125 i powtórzymy to jeszcze raz o YZ250. Dziękuję Yamaha za dalsze inwestowanie pieniędzy w dwusuwy.  

(2) Konserwacja. Przeciętny rowerzysta może utrzymać swój YZ250 w ruchu bez konieczności ponoszenia kosztów ręki i nogi.

(3) Ergo. Z całkowicie nowym nadwoziem YZ250 jest nowoczesny, smukły i stylowy. Czy nie mogą sprawić, by ich czterosuwy wyglądały i wyglądały tak?

(4) Hamulce. Szybkie zjeżdżanie na prostej jest dobre tylko wtedy, gdy możesz zwolnić, aby gładko pokonywać nadchodzący zakręt. To nie są hamulce Brembo z plecionymi stalowymi linkami, ale są ulepszeniem.

(5) Miejsce. Nowe siedzenie jest dostarczane z jedną śrubą 8 mm, która jest zakryta plastikową osłoną i znajduje się z tyłu siedzenia – fajnie!

(6) Cena. Za 7799 USD YZ250 jest o 1000 USD bardziej przyjazny dla portfela niż dwusuwowy KTM 250SX.

(7) Demo. Jednym z najlepszych aspektów Yamahy jest program demonstracyjny w terenie. Dzięki imprezom odbywającym się w całych Stanach Zjednoczonych motocykliści mają szansę przetestować na torze dowolny motocykl terenowy Yamaha przed zakupem własnego.

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Yamaha YZ2022 z 250 r. przeszła bardzo potrzebny lifting. Wygląda i czuje się bardziej nowocześnie niż wcześniej. Z drugiej strony brak ulepszeń silnika lub zmniejszenie masy oznacza, że ​​nowy YZ250 nie zniwelował przewagi dzięki dwusuwowemu silnikowi 2022 KTM 250s. Z drugiej strony, wiele naszych części z 2021 r. i wcześniejszych zostanie przeniesionych bezpośrednio do YZ2022 250. Co więcej, nowy rower jest tylko o 300 dolarów wyższy niż w zeszłym roku. Biorąc pod uwagę inflację, zwiększone koszty wysyłki, zwiększony popyt na motocykle i otrzymane ulepszenia, możemy chylić czoła przed Yamaha za utrzymanie YZ w przystępnej cenie. 

YZ250 jest faworytem w stajniach MXA.

SPECYFIKACJA KONFIGURACJI YAMAHA YZ2022 MXA 250:

W ten sposób skonfigurowaliśmy naszą Yamaha YZ2022 250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA KAYABA SSS
Kiedy po raz pierwszy otrzymaliśmy motocykl od Yamahy, zawieszenie było sztywne, więc początkowo zastosowaliśmy kompresję, aby zmiękczyć widelce. Ale po tym, jak rower się włamał, widelce zaczęły pochylać rower do przodu, gdy zanurkowały. Aby to zrekompensować, zamknęliśmy kompresję i odbicie, aby uzyskać lepszą przyczepność. W przypadku hardcorowych wyścigów, oto co polecamy na Yamaha YZ2022 250 (w nawiasach są klikaczy):
Wiosenna stawka: 4.4 N / mm
Kompresja: 10 kliknięć (14 kliknięć)
Odbić się: 6 kliknięć (9 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
Uwagi: Zaktualizowane ustawienia widelca były bardziej wyrafinowane niż w większości poprzednich widelców Kayaba SSS. Większość kolarzy testowych w zakresie od 160 do 190 funtów spowolniło odbicie i kompresję, aby zmniejszyć pochylenie. Nasi jeźdźcy wagi piórkowej stali się bardziej miękcy niż sztab.

USTAWIENIA PORAŻENIA KAYABA
Jeźdźcy testowi w zakresie od 160 do 190 funtów czuli się komfortowo z podstawowymi ustawieniami, gdy tylko widelce poczuły się lepiej. Lekcy jeźdźcy zdecydowali się na kompresję przy dużej i niskiej prędkości, ale większość naszych testerów utknęła przy standardowych ustawieniach. Do hardcorowych wyścigów zastosowaliśmy tę konfigurację na Yamasze YZ2022 250:
Wiosenna stawka: 50 N / mm
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: Okazuje się 1-1 / 8
Kompresja Lo: 9 kliknięć
Odbić się: 8 kliknięć
Uwagi: Szok nie robi nic śmiesznego. Śledzi prosto i jest w zgodzie z rowerem. Uwielbiamy ten szok.

2022 JAMAJKA YAMAHA YZ250
Gaźnik Keihin PWK38S jest dostępny w YZ250 od dłuższego czasu, a ustawienia nie zostały zmienione od czasu dodania igły N3EW w 2007 roku. Można śmiało powiedzieć, że Yamaha ma ustawione podstawowe ustawienie dla YZ250. To jest to, co zalecamy do wyścigów hardcore (w nawiasach podano ustawienia fabryczne).
Strumień główny: 178
Pilot odrzutowca: 50
Igła: N3EW
Spinacz: Druga linia od góry
Śruba powietrzna: 1 okazało się
Uwagi: Jeśli podkręcisz YZ250 z kilkoma ulepszeniami silnika, być może będziesz musiał przejść do większego głównego odrzutowca 180 lub dodać paliwo VP C-12 w proporcji 50/50 z gazem z pompy. Również śruba powietrzna jest czuła w zakresie od 1/2 obrotu do 1 obrotu.

Może Ci się spodobać