TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY TEST YAMAHA YZ2023F 450

SPRZĘT: Koszulka: O'Neal Hardwear, Spodnie: O'Neal Hardwear, Kask: Arai VX-Pro4, Gogle: Blur B-60, Buty: Sidi Atojo.

Q: PIERWSZE I NAJLEPSZE, CZY YZ2023F 450 JEST LEPSZY NIŻ YZ2022F 450?

A: Tak. Bądźmy szczerzy, nawet jeśli wydajność YZ2023F 450 byłaby identyczna z wydajnością YZ2022F 450, YZ2023F 450 dostaje o wiele więcej punktów - nie za wyeliminowanie zacięć technologicznych, ale w końcu za zwrócenie uwagi na oczywiste wady, które wystają jak obolałe kciuki od czasu wprowadzenia pierwszego silnika YZ450F ze skośnym tyłem w 2010 roku. Gotowość Yamahy do zajęcia się elementem ludzkim jest tym, co odróżnia YZ2023F 450 od jego 12 poprzedników.

Q: JAKIE SĄ GŁÓWNE ZMIANY, KTÓRE YAMAHA WPROWADZIŁA DO YZ2023F 450?

A: Nie powtarzajmy po raz setny pełnej listy. To nie jest maszyna, która została wypuszczona w próżnię; było więcej dramatów przedpremierowych i dłuższe oczekiwanie na Yamahę YZ2023F 450 niż na jakikolwiek inny motocykl w 2023 roku. Jeśli nie wiesz, co Yamaha zmieniła w 2023 roku, oznacza to, że nie masz zbyt dobrego odbioru internetowego w swojej piwnicy . Oto skrócone wydanie:

(1) Co się nie zmieniło? Koła, widelce, kierownice i hamulce. 

(2) Co oni zmienili? Wszystko inne.

Q: CZY YZ2023F 450 JEST SZYBSZY NIŻ YZ2022F 450?

A: Tak, ale nie pod względem samej mocy. Większa moc byłaby rzeczą łatwą do osiągnięcia. Każda marka, z wyjątkiem Suzuki, zbudowała ostatnio silniki o mocy ponad 60 koni mechanicznych, nie zmieniając zakresów mocy o jedną jotę
lepsza. Zamiast tego te motocykle stały się trudniejsze w zarządzaniu, trzymaniu się i manewrowaniu.

Najlepsze wyróżnienie, jakie otrzymał MXA ekipa niszcząca mogła obdarzyć YZ2023F 450, że jego dostarczanie mocy było niezwykle liniowe, co zmaksymalizowało łączność między przepustnicą a tylnym kołem. To może nie zabrzmieć jak porywająca recenzja, ale musisz poczuć to w ruchu, aby naprawdę to docenić.

Tak więc nowy czterozaworowy silnik 2023 YZ450F z wtryskiem paliwa, z prądem dolnym, jest znacznie lepszy niż jego brat z 2022 r. Zauważ, że nie powiedzieliśmy „mocniejszy”, ponieważ w sensie statystycznym tak nie jest. Zamiast tego jest znacznie lepszy, ponieważ wraz z całkowitym przeróbką całego pakietu inżynierowie Yamahy przyjęli nowy styl mocy, który zmiótł 60-konne silniki kilka lat temu z falą. 

Q: CO TO JEST TEN „NOWY STYL WŁADZY”, KTÓRY STAJE SIĘ NAGLE MODNY W 2023 ROKU?

A: Praktycznie każdy motocykl crossowy o pojemności 450 cm2023 wyprodukowany w 60 r. Powalił konia lub dwa w pogoni za łagodniejszym, łagodniejszym stylem mocy. Na przykład motocykle, które w ciągu ostatnich kilku lat złamały sklepiony znak 59.94-konny, są teraz celowo poniżej tego znaku halo. Jedyne dwa motocykle unoszące się zaledwie o włos poniżej sześćdziesięciu koni to KTM 450SXF o mocy 59.30 koni mechanicznych i Husqvarna FC450 o mocy 2023 koni mechanicznych. CRF450 z 56.31 roku przeszedł z dużej szóstki do 450 koni mechanicznych, a niższa moc wyjściowa znacznie uspokoiła często drgające podwozie CRFXNUMX.

Jeśli chodzi o Yamaha YZ2023F 450, wynosi teraz 58.95, co jest bardzo zbliżone do tego, co wyprodukował YZ2022F 450. Należy zauważyć, że Suzuki, GasGas i Kawasaki (z wyjątkiem KX450SR Special Racer) nigdy nie zbliżyły się do 60 kucyków. Suzuki RM-Z2023 z 450 roku nie złamie 55 koni. GasGas ma moc 57.07 koni mechanicznych z moderacją airboksa, a Kawasaki KX2023 z 450 r. Unosi się z mocą 56.37 koni mechanicznych.

Inżynierom fabrycznym zajęło dużo czasu, zanim zdali sobie sprawę, że pogoń za największą mocą nie była pozytywna, jeśli denerwowała nie tylko kierowcę za sterami, ale także podwozie, na którym siedzi kierowca. 

Q: W JAKI SPOSÓB OPISALIŚMY PASEK ZASILANIA YZ2023F 450?

A: Przy pierwszym przekręceniu przepustnicy YZ2023F 450 jest bardzo responsywny. Nie jest tak gwałtownie obniżony, jak zeszłoroczny silnik YZ450F; Jest jednak zbyt czuły na najmniejszy obrót rurki przepustnicy. W tym szczególnym punkcie krzywej mocy 2023 YZ450F działa przeciwko jeźdźcowi. W ciągu pierwszej 1/8 cala otwarcia przepustnicy YZ450F wyskoczy z kolein, lekko przekrzywi podwozie i zacznie jeździć na jednym kole. I nie mamy na myśli pełnego wdzięku pokazowego koła na kółkach; zamiast tego jest zaskoczeniem. W jednej sekundzie motocykl wydaje się wyważony i zaczepiony, a sekundę później przednie koło unosi się nad ziemią, a rowerzysta jedzie na jednym kole w dowolnym kierunku.

Pamiętaj, jak w trzecim akapicie powiedzieliśmy, że YZ2023F 450 „zmaksymalizował łączność między przepustnicą a tylnym kołem”. Uznaliśmy to za komplement, ale przy pierwszym przekręceniu przepustnicy jest to duży minus. Potrzebujesz dowodu? Przy 4300 obr./min Yamaha YZ2023F 450 wytwarza 12.33 koni mechanicznych. Szokująco, zaledwie 100 obr./min później, przy 4400 obr./min, moc wzrosła do 20.31 koni mechanicznych. To wzrost mocy o 8 koni mechanicznych przy 100 obr./min - i jest to szok. Gdyby ta prędkość wznoszenia była stała przy 1000 obr./min, YZ450F osiągałby ponad 80 koni mechanicznych, zanim osiągnąłby 5400 obr./min. Na szczęście YZ450F osiada, aby zyskać tylko jednego konia na 100 obr./min przez następne 2500 obr./min.

Po tym początkowym szarpnięciu połączenie przepustnicy z tylnym kołem jest niesamowite. Krzywa mocy silnika jest zaskakująco liniowa. W dostawie nie ma spadków, wstrząsów ani dolin. Przekazuje każdą cząstkę energii spalania wewnętrznego do tylnego koła. Sprawia, że ​​słowa „podpięte” nabierają realnego znaczenia. Tak, nadal jest podatny na jazdę na jednym kole za każdym razem, gdy przekręcasz przepustnicę do tyłu, ale nie jest to już brutalna niespodzianka.

Q: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA YZ2023F 450 NA DYNO? 

A: Maksymalna moc naszego 2023 YZ450F wynosiła 58.95 kucyków. Maksymalny moment obrotowy wynosił 35.37 funta-stopy. Dla porównania, nasz YZ2022F z 450 roku osiągnął moc 59.29 koni mechanicznych i wytworzył moment obrotowy 36.07 funtów na stopę. Liczby hamowni mogą być bardzo zbliżone, ale cygaro trafia do 2023 YZ450F ze względu na płynne dostarczanie mocy.

Ogranicznik obrotów 2023 został przesunięty w górę o 500 obr./min, co pozwala na przekroczenie prędkości obrotowej do 11,700 obr./min. Jedyną muchą w dodatkowym przekroczeniu prędkości obrotowej jest to, że YZ450F nie osiąga swojej maksymalnej mocy do 9800 obr./min. To dużo w tym zakresie, biorąc pod uwagę, że silniki konkurencji osiągają szczyt znacznie wcześniej, a wszyscy konkurenci YZ450F, z wyjątkiem Suzuki RM-Z450, wytwarzają większy moment obrotowy - od jednego funta stopy więcej do niesamowitych dwóch funtów CRF450 -stopy więcej.

Q: JAK DZIAŁA YAMAHA YZ2022F 450?

A: Po latach próbowania poprawek Band-Aid we wcześniejszych generacjach ram YZ450F, Yamaha w końcu postawiła na nowe podwozie, którego potrzebowali przez ostatnie 12 lat. Zapomnij o wszystkim, co kiedykolwiek wiedziałeś o tym, jak radzi sobie Twój stary YZ450F, YZ2023F 450 to nowy świt. W przeszłości inżynierowie Yamaha nigdy w pełni nie przyjęli filozofii zwrotu za wszelką cenę, która kierowała Suzuki RM-Z450 i Hondą CRF450. W 2023 roku Yamaha próbowała połączyć agresywne wchodzenie z akceptowalną stabilnością przy dużych prędkościach. Jest to równowaga prawie niemożliwa do osiągnięcia, ponieważ trzeba dawać, aby otrzymać.

Tak więc w 2023 r. Yamaha YZ450F dołącza do najlepszych z superdokładnej rasy; są jednak warunki, w których występuje więcej niż niewielka nadsterowność przedniego koła i odwrotnie, znacznie większe potrząsanie głową przy dużej prędkości. Tak, tak, tak, wiemy, że „Yamaha nie kręci głową”. Ale teraz to robią. To nerwowe podwozie, które zawsze poluje i dziobi, aby uzyskać optymalną przyczepność.

Dzięki starannemu doborowi ustawień zwisu i wysokości wideł, możesz walczyć z każdą chorobą, gdy tylko się pojawi. To najszybszy i najostrzejszy skręt YZ450F w historii i, jak można było się spodziewać, jest najmniej stabilny przy dużej prędkości.

Q: CZY YAMAHA ODPOWIEDZIAŁ NA DUŻE, MASYWNE, SZEROKIE, WYSOKIE, CIĘŻKIE I GŁOŚNE REKLAMACJE?

A: Przez cały okres eksploatacji YZ450F miał najgorszą ergonomię ze wszystkich motocykli crossowych o pojemności 450 cmXNUMX. Lojaliści Yamahy przystosowali się do tego, ale z punktu widzenia samych osiągów była to katastrofa dla kierowców przyzwyczajonych do innych marek. MXA był największym krytykiem Yamahy. Powiedzieliśmy, że motocykl jest o wiele za ciężki (tylko 3 funty mniej niż przestarzały Suzuki RM-Z450), za szeroki (z powodu tego, gdzie i jak bardzo rozszerzyły się skrzydła chłodnicy), za wysoki (niestety, urósł na 2023 rok) , zbyt masywny (zwłaszcza w części środkowej) i zbyt głośny (większość hałasu pochodzi z wlotu powietrza zamontowanego na zbiorniku gazu). Oto, gdzie zaktualizowany YZ2023F 450 mieści się w tych pięciu kategoriach.

(1) Waga. YZ2023F 450 ważył 233 funty. To stawia go w tej samej klasie wagowej, co Honda i Kawasaki, i tylko o kilka funtów cięższych niż KTM i Husky. GasGas jest zdecydowanie najlżejszym z 2023 450 o masie 223 funtów. 

(2) Szerokość. Skrzynia powietrzna nie oddycha już przez osłony chłodnicy, co pozwoliło Yamaha przesunąć osłony bliżej chłodnic i do wewnątrz o 50 mm. To, oprócz węższego o 6 mm zbiornika paliwa, eliminuje wybrzuszenie zeszłorocznych skrzydeł chłodnicy. 

(3) Ergo. Nowe siedzenie jest znacznie bardziej płaskie, co ułatwia poruszanie się do przodu i do tyłu, i jest o 5 mm wyższe. To nadmiernie podnosi wysokość siodełka dla jeźdźców poniżej 5 stóp-9, ale eliminuje wcześniejsze uczucie siedzenia w dziurze.

(4) Hałas. Ponieważ YZ450F nie zasysa powietrza do korpusu przepustnicy dolnego ciągu przez skrzydełka chłodnicy, dźwięk zasysania został zmniejszony, ponieważ Yamaha wykorzystuje teraz „nieokreślone powietrze”, które wycieka do skrzyni powietrznej i wokół niej.

(5) nieporęczne. Całkowicie nowy plastik 2023 lepiej przylega do ramy, tworząc gładszy interfejs. Smuklejsze i bardziej płaskie siedzenie sprawia, że ​​rama jest węższa o 6 mm na kolanach jeźdźca stojącego. 

(6) Wysoki. Trójkąt jeźdźca został ulepszony dla wyższych jeźdźców poprzez przesunięcie podnóżków o 5 mm w dół i 5 mm do tyłu (a w połączeniu z siedzeniem wyższym o 5 mm pomiar wysokości podnóżka do siedziska zwiększa się o 10 mm).

JAK DZIAŁA NOWE SPRZĘGŁO PRALKI BELLEVILLE? 

A: Nowe sprzęgło Yamaha 2023 jest bezpośrednią kopią sprzęgła KTM z membraną tłumioną, aż do stalowego kosza sprzęgła z głównym kołem zębatym obrabianym CNC w tylnej części kosza sprzęgła (eliminując staromodną metodę nitowania oddzielnego głównego koła zębatego na kosz aluminiowy). Zniknęło sześć oddzielnych sprężyn śrubowych, ponieważ zostały one zastąpione podkładką Belleville. KTM używa sprzęgieł hydraulicznych od 1998 roku i przeszedł na jednostki wyposażone w myjkę Belleville w 2012 roku, ale Yamaha nadal opiera się hydraulice, zamiast polegać na uruchamianiu linką. Yamaha oferuje przykręcany zestaw sprzęgła hydraulicznego w swojej linii produktów GYTR. Wbrew temu, co możesz sądzić, nowe stalowe sprzęgło YZ450F jest o 1.6 funta lżejsze niż poprzednie sprzęgło aluminiowe.

Jednakże, MXAnajpoważniejsi użytkownicy sprzęgła uważali, że wybór sprężyny Yamahy dla ich podkładki Belleville nie był wystarczający do obciążenia nałożonego na nią, i czuli, że sprzęgło staje się miękkie na początku motos i musieli obracać regulatorem sprzęgła, aby nadążyć blaknięcie. Hinson najprawdopodobniej wyprodukuje sztywniejszą podkładkę Belleville do Yamaha YZ450F, która wyleczy blaknięcie sprzęgła.

 

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY? 

A: Lista nienawiści:

Kopułkowy filtr powietrza ma o 56% większą powierzchnię.

(1) A.irbox. Skrzynia powietrzna ma pokrywę o większej pojemności i jest umieszczona 15 mm niżej na ramie. Ponadto poprzedni płaski filtr powietrza z tostów został zastąpiony wypukłym filtrem powietrza, który ma o 56 procent większą powierzchnię. Wszystko to jest bardzo dobre, ale jest zrujnowane przez fakt, że brud migrował przez cienki kanał, w którym znajduje się klatka filtra - szczególnie z przodu filtra (pamiętaj, aby go mocno nasmarować), nie wspominając o tym osłona przeciwogniowa jest teraz integralną częścią klatki filtra powietrza, co oznacza, że ​​po wyjęciu filtra powietrza nic nie powstrzyma brudu przed dostaniem się bezpośrednio do korpusu przepustnicy.

(2) Wsporniki podnóżków. Każdy kierowca testowy skarżył się, że przypadkowo stanął na całkowicie nowym aluminiowym wsporniku podnóżka po stronie dźwigni zmiany biegów. Jest bardzo duży. 

(3) Przycisk zmiany mapy/zabicia. Zachowaj ostrożność podczas korzystania z małego przycisku zabijania, który znajduje się nad większym przyciskiem mapy. Łatwo jest przypadkowo zmienić mapy podczas wyłączania silnika.

(4) Przekładnia. Ulepszyliśmy YZ450F, przechodząc ze standardowej 49-zębowej zębatki na 48. Dzięki temu drugi bieg był wyższy, co umożliwiło użycie go jako zamiennika zarówno drugiego, jak i trzeciego biegu, co odciążyło trzeci bieg, aby być najlepszym bieg. Ponadto nieco złagodziło niską moc, aby dostarczanie było bardziej kontrolowane.

(5) Pad poprzeczki. Najlepszą rzeczą w podkładce poprzeczki YZ450F jest to, że jest większa niż niewielka podkładka kierownicy GasGas, ale obie mają jedną czwartą rozmiaru zwykłej podkładki kierownicy.

(6) Prawy panel boczny. Niektórzy jeźdźcy testowi, w zależności od marki butów, które nosili, mieli zaczepioną górę buta o prawy panel nadwozia.

(7) Miejsce. Chociaż nowe siedzenie pomaga spłaszczyć pozycję podczas jazdy, jego skrócony kształt piramidy oznacza, że ​​jest niewygodnie szeroki na 5 cali w miejscu siedzenia i sprawia, że ​​Yamaha YZ2023F 450 jest jeszcze wyższa niż model z zeszłego roku.

(8) Model z pierwszego roku. Yamaha YZ2023F 450 jest uosobieniem modelu pierwszego roku i zgodnie z niepisanym podręcznikiem powszechnej mądrości motocrossowej nigdy nie należy kupować modelu pierwszego roku. 

Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista: 

(1) Zbiornik oleju. Yamaha powróciła do starego układu smarowania suchej miski olejowej, a zbiornik oleju jest ukryty w przedniej części osłony zapłonu. Czyste i proste.

(2) Osłony wideł. Osłony widelca 2023 owijają się wokół nóg widelca, podobnie jak osłony widelca Hondy i KTM. Zmniejsza to uderzenia kamieni, które powodują wycieki uszczelek widelca.

(3) Tuner mocy EFI. Aplikacja Yamaha na smartfony GYTR Power Tuner to samodzielne urządzenie WiFi, które umożliwia zmianę ustawień silnika za pomocą suwaka. Obsługuje również kontrolę startu, kontrolę trakcji, pomiar czasu okrążenia, rejestry konserwacji i czas pracy silnika.

(4) Pokrywa sprzęgła. Yamaha odlała niepomalowaną osłonę sprzęgła z wgłębieniami, aby but kierowcy nie porysował farby z osłony.

(5) Mapy. Większość jeźdźców testowych chciała trzymać się standardowej mapy (przycisk mapy nie świecił), ale motocykl był prawie za szybki, oczywiście zbyt gwałtowny w dół i musiał być obracany wyżej, niż czuliśmy się komfortowo. Na początku wypróbowaliśmy opcjonalną mapę Yamaha „Smooth Linear” (podświetlony przycisk mapy) w nadziei, że usuniemy korę z niższej półki. Nie powstrzymało to YZ450F od jazdy na jednym kole i ostatecznie stworzyliśmy znacznie bogatszą mapę między 2000 a 5000 obr./min, aby pomóc uspokoić hałaśliwy YZ450F.  Wydawało się dziwne, że próbowano spowolnić jego obrót, ale chcieliśmy mieć łatwiejszą do opanowania moc, a GYTR Power Tuner oferuje to jako opcję 

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Yamaha YZ2023F 450 to ogromny krok naprzód dla kierowców Yamaha. To cud innowacji, inżynierii, geometrii ramy i zarządzania energią. Ale znacznie więcej niż części i elementy Gyro Gearloose poszły na stworzenie tego, czym jest YZ2023F 450. Istniała taka sama ilość inżynierii „czynnika ludzkiego”, aby upewnić się, że obawy, skargi i problemy użytkownika końcowego zostały uwzględnione, co nie zostało uwzględnione podczas projektowania poprzednich generacji motocykli Yamaha YZ450.

 

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2023 YAMAHA YZ450F 

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz Yamaha YZ2023F 450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci uzyskać dostęp do własnego roweru.

USTAWIENIA WIDELCA CEWKI-SPRĘŻYNY KAYABA SSS
Od 2006 roku Yamaha ma najlepsze widelce na torze i zachowała tę koronę na rok 2023. Co kilka lat pojawiały się skromne aktualizacje, aby być na bieżąco z czasami, gdy tory stały się bardziej wyboiste, skoki większe, a jeźdźcy szybsi. Ale Yamaha nigdy nie wylała dziecka z kąpielą. Tłumienie kompresji przy średnich i wysokich prędkościach doskonale nadaje się do utrzymywania przodu wyżej, aby zmniejszyć nurkowanie. Ponadto Kayaba dodał zatrzaski w stylu KTM, aby ręcznie dostosować kompresję. Są to wyścigi hardcore MXAZalecane ustawienia widelca Yamaha YZ2023F 450 (ustawienia zapasów podano w nawiasach).
Wiosenna stawka: 5.0 N / mm
Ilość oleju: 270cc
Kompresja: 10 kliknięć
Odbić się: 13 kliknięć
Wysokość nogi wideł: Spłukać
Uwagi: Większość MXA jeźdźcy testowi przesuwają widelce w górę i w dół w zaciskach, aby zwiększyć lub zmniejszyć reakcję na sterowanie - w górę, aby szybciej sterować, i w dół, aby walczyć z tendencją YZ2023F 450 do potrząsania głową przy dużej prędkości. Większość kolarzy testowych MXA wepchnęła widelce w zaciski tak daleko, jak było to konieczne, aby powstrzymać drgania przedniego końca przy dużej prędkości.

USTAWIENIA PORAŻENIA KAYABA
Jak zawsze, żadna sztywność sprężyny amortyzującej nie jest w stanie zaspokoić wagi każdego rowerzysty, stylu jazdy i wyboru toru. Ten podstawowy szok działał najlepiej w przypadku profesjonalistów i szybkich półproduktów, ale większość nowicjuszy i weterynarzy czuła się zmuszona do wyjścia na kliknięcia kompresyjne o niskiej prędkości, aby cofnąć to, co zrobiła Yamaha.  Są to dla hardcorowych wyścigów MXAzalecane ustawienia amortyzatora YZ2023F 450 (ustawienia zapasów podano w nawiasach).
Wiosenna stawka: 58 N / mm
Zwis wyścigu: 105 mm (magazyn 100 mm)
Hi-kompresja: 1-1/8 okazuje się (1 okazuje się zapas)
Kompresja Lo: 12 kliknięć (10 kliknięć)
Odbić się: 13 kliknięć
Uwagi: Większość MXA kolarze testowi woleli mniejszą kompresję przy dużych prędkościach. Yamaha umieszcza wgłębienie w tylnym błotniku, aby wskazać, gdzie mają być mierzone ugięcie wyścigu.