TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY TEST YAMAHA YZ2024F 450

BIEG: Koszulka: Fly Racing Kinetic, spodnie: Fly Racing Kinetic, kask: Fly Racing Formula, gogle: Fly Racing Zone Pro, buty: Alpinestars Tech 10 Supervented.

Q: PIERWSZE I NAJLEPSZE, CZY YZ2024F 450 JEST LEPSZY NIŻ YZ2023F 450?

A: Nie. Krótko mówiąc, Yamaha YZ2024F 450 jest klonem modelu 2023. Jeśli posiadasz Yamahę YZ2023F 450, posiadasz YZ2024F 450 - z tą różnicą, że ma on więcej godzin niż nowy w salonie.

Q: JAKIE SĄ GŁÓWNE ZMIANY, KTÓRE YAMAHA WPROWADZIŁA DO YZ2024F 450?

A: Z jedynym wyjątkiem całkowicie białej edycji z okazji 2024. rocznicy 50 r. – z grafiką przypominającą przeszłość i dopłatą o 200 USD, w YZ2024F 450 nie ma nic nowego. Cóż, cofamy to; Yamaha zmieniła sugerowaną cenę detaliczną z 9,899 USD na 9,999 USD (a edycja 50th Anniversary Edition kosztuje 10,199 XNUMX USD).Dzięki zawieszeniu Kayaba SSS, niesamowitej niezawodności i niesamowicie szerokiemu zakresowi mocy, YZ2024F 450 może nie zostać zaktualizowany, ale jest dobry, jak stoi.

Q: JAK SZYBKI JEST YAMAHA YZ2024 450?

A: YZ2024F 450 pęka. Jest nadpobudliwy przy trzasku przepustnicy i zaczepia się, jakby miał kolce w tylnej oponie do wyścigów po lodzie. Nie jest już tak gwałtownie, jak wcześniej; zamiast tego jest zbyt wrażliwy na najmniejszy obrót rurki przepustnicy. Jednak w tym szczególnym punkcie krzywej mocy YZ2024F 450 działa przeciwko kierowcy. Podczas dojazdu Yamaha YZ2024F 450 wyskoczy z kolein, lekko przekrzywi podwozie i zaskoczy Cię nieoczekiwanymi jazdami na kołach. W jednej sekundzie rower wydaje się wyważony i podłączony, a sekundę później przednie koło uderza w niebo. 

To bardzo szybka maszyna. Wykorzystuje całą swoją moc 58.95 KM do napędu do przodu. Co zaskakujące, ponieważ moc włącza się tak mocno i nagle, nie zapewnia ona największej mocy w klasie (Husqvarna FC 2024 450 jest królem mocy w 2024 r. z mocą 61.18 KM), ale YZ450F umieszcza to, co wytwarza, bezpośrednio w ziemi .

YZ2024F 450 zmaksymalizował łączność między przepustnicą a tylnym kołem. W pewnym sensie nie jest to zjawisko pozytywne, ponieważ psuje podwozie i wytrąca kierowcę z gry. I odwrotnie, moc silnika po początkowym szarpnięciu jest zaskakująco liniowa. W przypadku dostaw średnio- i wzrostowych nie ma spadków, wzrostów ani dolin. Tak, za każdym razem, gdy dodasz przepustnicę do tyłu, nadal jest podatny na jazdę na kołach, ale nie jest to już brutalną niespodzianką.

Q: JAK DZIAŁA YAMAHA YZ2024F 450?

A: W ciągu ostatniej dekady motocykle Yamahy o dużej średnicy nie znajdowały się na czołowych miejscach list przebojów, jeśli chodzi o prowadzenie. W najlepszym wydaniu byli opiekunami „środka drogi”. Oznaczało to, że byli świetni na linii prostej, ale podjęli walkę, gdy przyszedł czas na wskoczenie w róg na linię wewnętrzną. Perukowali. Pomachali. Pchali i chowali, ale nie skręcali jak Honda czy Suzuki. Yamahas były stabilne przy prędkości, ale dziwnie niechętne, gdy kierownice były obrócone. Po tylu latach zepsutego pokonywania zakrętów większość kierowców Yamahy przystosowała się do tego lub kupiła coś innego.

Nagle w 2023 roku Yamaha w końcu zaangażowała się w zaprojektowanie nowego podwozia, którego potrzebowała przez ostatnie 13 lat. Zapomnij o wszystkim, co kiedykolwiek wiedziałeś o prowadzeniu Yamahy, ponieważ model 2023 i, pośrednio, YZ2024F 450, łączyły agresywne skręcanie z akceptowalną stabilnością przy dużych prędkościach. Tak, to prawie niemożliwa do osiągnięcia równowaga, ponieważ trzeba dać, aby otrzymać.

Co Yamaha dała, aby uzyskać z YZ450F. Yamaha YZ2023 i 2024F w końcu zwracają się do najlepszych z super dokładnych marek; jednakże występuje lekka nadsterowność przedniego koła i, odwrotnie, znacznie większe potrząsanie głową przy dużej prędkości. „Nadsterowność” i „potrząsanie głową” nie były wcześniej słowami w słowniku właściciela Yamahy, ale teraz tak się stało. Yamaha z nieomylnie spokojnej jazdy przy dużej prędkości stała się nerwowym tancerzem, który poluje i dzioba, aby uzyskać optymalną przyczepność. Ale, i to jest duże ale, opinia publiczna przyjęła podwozie nowej generacji, ze wszystkimi wadami. To było dokładnie to, czego chcieli.

Q: JAKIE INNE SKARGI ROZPATRYWALI INŻYNIEROWIE YAMAHA?

A: Oczywiście oszałamiająca moc i chęć zdobycia linii wewnętrznej były dużymi atutami zarówno dla długoletnich zwolenników Yamahy, jak i kierowców chcących przejść na inne marki. Ale jedna przeszkoda stanęła na drodze do powszechnej akceptacji. Krótko mówiąc, była to ergonomia. Wszystkie poprzednie YZ450F od 2010 do 2022 roku miały najgorszą ergonomię ze wszystkich motocrossów o pojemności 450 cmXNUMX. MXA był największym krytykiem Yamahy. Powiedzieliśmy, że YZ450F jest „duży, nieporęczny, szeroki, wysoki, ciężki i głośny”. Gdyby Yamaha nie odniosła się do tych skarg, projekt YZ2023F 450 nie odniósłby sukcesu. Oto, co zrobili.

(1) Waga. YZ450F stracił 5 funtów. Waży 233 funty.  

(2) Szerokość. Osłony chłodnicy zostały przesunięte do wewnątrz o 50 mm, a zbiornik paliwa został uformowany o 6 mm węższy. 

(3) Ergo. Fotel został spłaszczony i podniesiony o 5 mm, aby ułatwić ruch do przodu i do tyłu.

(4) Hałas. Dźwięk ssania korpusu przepustnicy z przeciągiem w dół został zmniejszony przez nową skrzynię powietrzną, która opiera się na niezdefiniowanym powietrzu wyciekającym do skrzynki powietrznej i wokół niej, ale YZ450F jest nadal dość głośny, ponieważ hałas generowany jest z obu końców motocykla.

(5) nieporęczne. Całkowicie nowy plastik na lata 2023–2024 wyjątkowo ciasno przylega do ramy, dzięki czemu rama jest węższa o 6 mm w miejscu kolan rowerzysty w pozycji stojącej. 

(6) Wysoki. Trójkąt kierowcy został otwarty poprzez przesunięcie podnóżków w dół o 5 mm i do tyłu o 5 mm (a w połączeniu z siodełkiem wyższym o 5 mm pomiar wysokości podnóżka do siodełka zwiększa się o 10 mm). 

Silnik YZ450F nie wytwarza największej mocy w klasie 450, ale wydaje się, że tak.

Q: JAK MOŻESZ ZROBIĆ LEPSZY YZ2023–2024 450?

Jeśli podoba Ci się Yamaha YZ2023F z 450 r., właśnie zaoszczędziłeś 9,999 USD, bo nie musisz kupować identycznego modelu z 2024 r. Odp .: Mimo że kolarze testowi MXA jednomyślnie wybrali YZ2023F 450 na naszego zwycięzcę strzelaniny 450, nie zakochaliśmy się w nim we wszystkim. Oto nasza lista hitów.

Mapy Próbowaliśmy trzymać się standardowej mapy (niebieskie światło nie świeci), ale zakres mocy YZ450F był nieliczny. Przetestowaliśmy cztery różne mapy na YZ450F, każda łagodniejsza od drugiej, i wybraliśmy najłagodniejszą.

Kiwanie głową. Najprostszym sposobem walki z tendencją YZ450F do potrząsania głową przy dużej prędkości jest nie jechać zbyt szybko. Poza tym wsunęliśmy widły jak najgłębiej w potrójne zaciski. Spowodowało to zmniejszenie kąta główki ramy i uspokoiło oscylacje przodu na nierównym terenie.

Trzon kierowniczy. Skorzystaliśmy z „amortyzatora układu kierowniczego dla biednych ludzi” w mgnieniu oka. Dokręcając nakrętkę trzonka kierownicy, możesz zmniejszyć luz w przedniej części YZ450F. Nie dokręcaj go zbyt mocno.

Nadsterowność. Przednie koło chciałoby się schować, gdyby przy wejściu w zakręt miało zbyt duży wpływ na sterowanie. Opuszczenie wideł w celu zmniejszenia potrząsania głową spełniło podwójne zadanie, łagodząc nadsterowność na zakrętach.

Potrójne zaciski. Zaciski Luxon Gen3 Pro oferują regulowane przesunięcie 21 mm, 22 mm (w magazynie), 23 mm i 24 mm. Każdy MXA jeździec testowy poczuł, że przesunięcie 23 mm uspokaja układ kierowniczy i utrzymuje proste prowadzenie przodu.

Siedzenie. Wąski, piramidalny kształt siedziska jest bardzo irytujący. Przeszliśmy na siedzisko Guts Racing, które miało bardziej tradycyjny kształt.

Wsporniki podnóżków. Works Connection oferuje wsporniki podnóżków z tytanu i aluminium, które obniżają podnóżki o 4 mm bardziej niż wsporniki standardowe; nie działają jednak z podnóżkami Yamaha 2024. Potrzebujesz kołków 2022 lub podnóżków z rynku wtórnego.

Urządzenie do dziurkowania. Umieściliśmy nasze urządzenie startowe Works Connection Pro Launch na głębokości 130 mm, ale kiedy zaczęliśmy od metalowej siatki startowej, zeszliśmy na 160 mm. 

Wydechowy.Ponieważ nie szukaliśmy większej mocy z silnika YZ450, potrzebowaliśmy rury na rynku wtórnym, która wygładzi liniowe uderzenie. Wypróbowaliśmy FMF, Pro Circuit, Yoshimura i HGS. Zawodnicy testowi zostali podzieleni między FMF i Pro Circuit.

Skrzynka powietrza. Przetestowaliśmy zestaw Twin Air Powerflow zamiast standardowego filtra powietrza YZ450. Plusami były szybsze obroty, większy uciąg na środku i wygładzony zakres mocy na całej planszy. Minusem był brak ekranu przeciwpożarowego. Jeśli dostał się brud, użyliśmy odkurzacza warsztatowego, aby wyssać brud z korpusu przepustnicy.

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A: Lista nienawiści:

Podczas wyjmowania filtra powietrza należy uważać, aby do korpusu przepustnicy nie przedostały się zanieczyszczenia.

(1) Skrzynia powietrzna. Skrzynia powietrzna ma pokrywę o większej pojemności i jest umieszczona 15 mm niżej na ramie. Ponadto poprzedni filtr powietrza składający się z płaskiego tostu został zastąpiony kopułowym filtrem powietrza, który ma o 56 procent większą powierzchnię. Wszystko to bardzo dobrze, jednak pod klatką filtra mogą migrować zanieczyszczenia. Ponadto osłona przeciwogniowa jest teraz zintegrowana z klatką filtra powietrza, co oznacza, że ​​po wyjęciu filtra powietrza nic nie powstrzyma brudu przed dostaniem się bezpośrednio do korpusu przepustnicy.

(2) Wsporniki podnóżków. Każdy kierowca testowy skarżył się, że przypadkowo stanął na zupełnie nowych aluminiowych wspornikach podnóżków. Są bardzo duże.

(3) Przycisk zmiany mapy/zabicia. Zachowaj ostrożność podczas korzystania z małego przycisku zabijania, który znajduje się nad większym przyciskiem mapy. Łatwo jest przypadkowo zmienić mapy podczas wyłączania silnika.

(4) Przekładnia. Yamaha podniosła drugi i trzeci bieg. To sprawiło, że drugi bieg był znacznie bardziej widoczny, a trzeci był trochę leniwy. Ulepszyliśmy YZ450F, przechodząc ze standardowej zębatki 49-zębowej na 48. Dzięki temu drugi bieg był wyższy, co umożliwiło jego użycie jako zamiennika zarówno drugiego, jak i trzeciego biegu oraz odciążenie trzeciego biegu, który stał się głównym napędem bieg.

(5) Pad poprzeczki. W końcu nakłoniliśmy GasGas do porzucenia podkładki poprzecznej w rozmiarze Munchkina na rok 2024, tylko po to, by Yamaha ją przyjęła. Jest to jedna czwarta wielkości zwykłej podkładki barowej.

(6) Panel po prawej stronie. Niektórzy jeźdźcy testowi, w zależności od marki butów, które nosili, mieli zaczepioną górę buta o prawy panel nadwozia.

(7) Miejsce. Chociaż nowe siedzenie pomaga spłaszczyć pozycję podczas jazdy, jego skrócony kształt piramidy oznacza, że ​​jest niewygodne i ma 5 cali szerokości w miejscu siedzenia.

(8) Hałas. YZ2024F 450 jest nieco cichszy niż w 2022 r., ale nadal jest dość irytujący i kilku kierowców testowych MXA wróciło do zatyczek do uszu.

(9) Sprzęgło. Nowe sprzęgło Yamahy jest bezpośrednią kopią sprzęgła KTM z membraną tłumioną, aż do stalowego kosza sprzęgła z przekładnią główną wykonaną w technologii CNC. Większość MXA jeźdźcy testowi uznali, że napięcie sprężyny podkładki Belleville firmy Yamaha nie jest wystarczająco sztywne, aby wytrzymać umieszczone na niej obciążenie.

(10) Wysokość siedziska. Jest bardzo wysoki. Niżsi jeźdźcy, poniżej 5 cm wzrostu, będą mieli problemy z dotknięciem ziemi na linii startu.

Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista: 

(1) Zbiornik oleju. Yamaha powróciła do swojego starego typu układu smarowania z suchą miską olejową, a zbiornik oleju jest ukryty w przedniej części pokrywy zapłonu. Czyste i proste.

(2) Osłony wideł. Osłony widelca 2023 owijają się wokół nóg widelca, podobnie jak osłony widelca Hondy i KTM. Zmniejsza to uderzenia kamieni, które powodują wycieki uszczelek widelca.

(3) Tuner mocy EFI. Aplikacja Yamaha na smartfony GYTR Power Tuner to samodzielne urządzenie Wi-Fi, które umożliwia zmianę ustawień silnika za pomocą suwaka. Obsługuje także kontrolę startu, kontrolę trakcji, pomiar czasu okrążeń, zapisy konserwacji i czas pracy silnika. Jeśli poświęcisz czas na nauczenie się, jak go używać, może zdziałać imponujące rzeczy.

(4) Pokrywa sprzęgła. Yamaha odlała niepomalowaną osłonę sprzęgła z wgłębieniami, aby but kierowcy nie porysował farby z osłony.

(5) Mapy. Każdy MXA jeździec testowy zmienił mapowanie na łagodniejszą mapę - znacznie łagodniejszą. Było to łatwe do zrobienia dzięki zaktualizowanemu tunerowi mocy Wi-Fi firmy Yamaha. 

(6) Niezawodność. Silnik YZ450F ma reputację silnika, który działa wiecznie.

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Yamaha YZ2023F na lata 2024–450 to odpowiedź na modlitwy każdego kierowcy wyścigowego Yamaha. Nie tylko dlatego, że jest szybszy od oparzonego kota, ale także dlatego, że inżynierowie Yamahy zignorowali połowę skarg dotyczących YZ450F od 2010 do 2022 roku. Wtedy ujrzeli światło.

 

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.