TEST YAMAHA YZ2006F 450

 

Jeśli jesteś fanem wielkich momentów w historii, eksplozji Hindenberg, Pearl Harbor, Beatlesów na stadionie Shea lub otwarcia Disneylandu w Paryżu, musisz uważnie obserwować. Motocykle, które niszczą ziemię, zmieniają świat i niszczą koperty, są nieliczne. Nie zdarzają się codziennie, co roku ani co dekadę. Jeśli masz szczęście, że żyjesz, z pieniędzmi w dżinsach i wolnymi od światowych ograniczeń, kiedy to się stanie, możesz je kupić.

 

Cóż, to twój szczęśliwy dzień! Wydanie całkowicie nowej Yamahy YZ450F jest motocrossowym odpowiednikiem upadku muru berlińskiego lub kiedy Steve Jobs spotkał Steve'a Woźniaka. To zmieni sposób myślenia o świecie.

 

P: CZY YAMAHA YZ2006F 450 JEST LEPSZY NIŻ CRF, KX-F, RM-Z LUB SXF?

 

Odp .: Tak. Jednoznacznie lepiej.

 

P: DLACZEGO YZ450F JEST NAJLEPSZYM ROWEREM MOTOCROSS 450?

 

Odp .: Policzmy sposoby:

(1) Niewielka waga: każdy producent motocykli w pełni podkreśla koncepcję „centralizacji masy”. To najnowsze słowo szumu. Ale Yamaha zrobiła wszystko, aby obniżyć wał korbowy, ramę, ramę pomocniczą, chłodnice, silnik i zbiornik oleju. Nic nie wydaje się tak lekkie jak YZ450F, a nawet 250F.

(2) Powerband: Wyobraź sobie, że możesz wziąć gładkość KTM 450SXF, moment obrotowy KX450F, szybkość RM-Z450 i użyteczność CRF450 i połączyć to wszystko w jednym pakiecie. Końcowym rezultatem byłby zakres mocy YZ2006F z 450 roku. Jest szybki, ale nie przerażający.

(3) Bez wibracji: Nigdy nie czuliśmy, żeby silnik był tak gładki. Przeciwwagi w większości silników, jeśli nawet mają jeden, tłumią około 65 procent wibracji. Yamaha jest pierwszym producentem, który osiągnął 100-procentowy współczynnik równowagi. Jak oni to zrobili? Wyważarka ze stopu wolframu jest cięższa i mniejsza.

(4) Zawieszenie: nie ma wątpliwości, że nowe widelce SSS Kayaba są najlepsze na torze w? 06. Przejście z tłumienia zależnego od położenia na tłumienie zależne od prędkości sprawiło, że najnowsze Kayabas są bardzo płynne (i nadal są odporne na dno). Wstrząs jest uderzeniem roboczym: wałek amortyzatora 18 mm, elementy wewnętrzne pokryte powłoką Kashima, zbiornik większy o 30 procent i sprężyna amortyzująca z tytanu.

(5) Tranny pięciobiegowe: W porównaniu do ubiegłorocznej tranny czterobiegowej nowa pięciobiegowa ma ten sam pierwszy bieg (1.929) i niższy drugi (1.533), trzeci (1.278) i czwarty bieg (1.090). Piąta jest oczywiście wyższa (0.952).

 

P: W JAKI SPOSÓB RÓŻNY JEST MODEL YZ2006F 450 Z MODELU '05?

 

Odp .: Piasty są takie same. To wszystko, co napisała.

 

 

P: CZY YAMAHA ZMIENIŁA SILNIK YZ2006F 450?

 

O: Ile masz czasu? Zamiast zanudzać Cię kilkoma specyfikacjami i śmieciami techno, zajmiemy się tylko najważniejszymi momentami.

(1) Wszystkie odlewy są różne.

(2) Cylinder stoi o cztery stopnie bardziej pionowo.

(3) Kształt otworu wydechowego został powiększony przy otworze wylotu dzwonu.

(4) Głowica cylindra i gaźnik są przytrzymywane za pomocą śrub zamiast kołków i opaski.

(5) Rura środkowa ma średnicę 1.5 mm mniejszą, a tłumik ma o siedem procent większe wypełnienie.

(6) Korbowód jest mocniejszy.

(7) Nowy przeciwwaga jeździ na podwójnych łożyskach kulkowych.

(8) Zbiornik oleju, który był w ramie w 2005 r., Został przeniesiony do skrzyń silników.

(9) Skrzynia biegów ma teraz pięć biegów zamiast czterech.

 

P: CZY YZ2006F 450 JEST SZYBCIEJ NIŻ YZ2005F 450?

 

Odp .: tak, tak i tak. Dlaczego trzy razy powiedzieliśmy tak? To proste. YZ450F jest szybszy, płynniejszy i bardziej użyteczny. Nie ma możliwości tańczenia wokół pasma mocy YZ450F. To marzenie o przejażdżce.

 

P: CZY MUSIMY ZMIENIĆ PRZEKŁADNIĘ W YZ450F?

 

Odp .: Nie musieliśmy, ale zrobiliśmy. W trudnych wyścigach uważamy, że jeszcze jeden ząb na tylnej zębatce to gorąca konfiguracja. Ale to nie jest zmiana wsadowa. Niektórym kierowcom testowym spodobała się szersza dostawa standardowej przekładni 49-zębowej w porównaniu z natychmiastową reakcją 50.

 

P: JAK DOBRA JEST TRANNA PIĘCIOBIEGOWA?

 

Odp .: Załoga niszcząca MXA jeździ na wszystkich czterosuwowych motocyklach Yamaha. Oznacza to, że pobraliśmy próbki fabrycznie zbudowanych pięciu prędkości, czterech prędkości i trzech prędkości. Spośród wszystkich wybranych skrzyń biegów woleliśmy trzy prędkości YZ426F Tima Ferry'ego.

 

To powiedziawszy, kochamy nową pięciobiegową. Oferuje szerokiej gamie kierowców możliwość posiadania sprzętu do wszystkiego, od kopania rowów po wyścigi w Bonneville Salt Flats.

 

P: JAK DOBRE SĄ WIDŁY YZ2006F 450?

 

Odp .: Przez dziesięciolecia Kayaba była wielkim serem świata zawieszenia, podczas gdy Showa grała na drugim skrzypcach. Następnie kilka lat temu Showa zebrała się w sobie, podczas gdy Kayaba zaczęła żonglować między zderzakiem a pęcherzem. To była przegrana propozycja. Kayaba, na ich uznanie, wymyślił szybkie i łatwe rozwiązanie ich problemów z zawieszeniem. Począwszy od AOSS (Air / Oil Separate System) w 2005 roku, po prostu sklonowali zwycięską formułę Showa. Za ich wysiłek Kayaba poprawiła wydajność, nawet jeśli krytycy nazwali swoje nowe widelce „Showabas”.

 

W 2006 r. Yamaha porzuciła zeszłoroczne widelce Kayaba AOSS dla nowych widelców SSS (Speed ​​Sensitive System). Oni są bardzo dobrzy. Bawiliśmy się odbiciem, ale pozostaliśmy bardzo blisko ustawień książki. Naszym zdaniem widelce SSS pochłaniają nierówności każdej wielkości i współpracują z podwoziem zamiast z nim. Tłumienie jest na miejscu.

 

Yamaha zwiększyła tempo sprężyny z 0.46 kg / mm do 0.47. Widelce SSS są odporne na dno, pochłaniają niewielkie nierówności i nie są trudne w przypadku średnich przedmiotów. Przeciętny zawodnik powinien zacząć od kompresji przy dziesięciu wyjściach i odbiciu przy dziewięciu wyjściach.

 

P: CO O SZOKU?

 

Odp .: To szokujące dzieło, bez żartów. Równie dobrze mógł zostać skradziony z roweru Chada Reeda. Składa się z trzech części, które oferuje kilka innych szoków giełdowych:

(1) Amortyzator z 2006 r. Ma wałek amortyzatora 18 mm. Jest on o 2 mm większy niż w zeszłym roku. Większy wałek udarowy wypiera więcej oleju, co oznacza, że ​​więcej oleju jest przepychane wcześniej przez zawór, co powoduje bardziej wrażliwe odczucie przy małym cięciu.

(2) Wszystkie wewnętrzne części amortyzatora Kayaba YZ450F są pokryte powłoką Kashima, aby zmniejszyć tarcie. Ponadto zbiornik amortyzatora został zwiększony o 30 procent, aby pomóc kontrolować ciepło (aby zrekompensować zwiększone przemieszczenie wału amortyzatora).

(3) Sprężyna amortyzująca jest wykonana z tytanu, ale nie tylko tytan jest amerykańskim Ti. Szybkość sprężyny została zwiększona z 5.3 kg / mm do 5.5.

 

Wszystkie te zmiany wywołują szok, który jest bardziej wrażliwy na oscylacje przy niskiej prędkości i jest gotowy, chętny i zdolny do przyjmowania dużych uderzeń. Bardzo ważne jest, aby uruchomić zwis na 98 mm. Rower jest bardziej stabilny przy tym ustawieniu. Jeśli chcesz, aby tylny koniec zwisał nieco niżej, możesz to osiągnąć, przekręcając szybkie pokrętło kompresji o ćwierć obrotu. Jeśli chodzi o kompresję i odbicie, zostawiliśmy ich samych.

 

P: JAK TO DZIAŁA?

 

Odp .: Załoga wraków MXA jest pełna zbieraczy nitów, co jest dokładnie tym, czego oczekujesz od jeźdźca testowego. Jeśli czytasz testy rowerowe, aby pochwalić osobisty rumak na innym magazynku. Oczekujemy perfekcji! Żądamy tego! I znaleźliśmy go w 2006 YZ450F z kilkoma drobnymi modami.

 

Yamaha wskoczyła na szczyt stosu dzięki nowej aluminiowej ramie. Ten rower to rewelacja. Pierwsze słowa z ust każdego kierowcy testowego MXA brzmiały: „To jest lekkie!” Wysiłki Yamahy, aby dosłownie przenieść każdą większą część silnika niżej na podwoziu, przyniosły ogromne korzyści w dziale obsługi. Ten rower jest jak piórko.

 

Z łatwością toczy się w rogi. Ciężkie czucie starego YZ450F zniknęło, zastąpione uczuciem roweru o 20 funtów lżejszym. Więc o ile lżejszy jest model YZ2006F z 450 roku niż model z 2005 roku? Zilch. Zero. Nada. Waży dokładnie tyle samo230 funtów.

 

Dzięki cudom grawitacji, obrotowym momentom bezwładności i centralizacji masy Yamaha znalazła sposób na zrzucenie wagi bez zmiany liczby na skali.

 

P: JAKIE BYŁY MNIEJSZE MODY OBSŁUGI?

 

Odp .: Każdy kierowca testowy MXA skarżył się na podsterowność, kiedy po raz pierwszy rzucił nogę na rower. Miał tendencję do pchania się przy skręcie i chęć bycia przepustnicą sterowana była od środka. Na szczęście dostosowaliśmy to za pomocą trzech prostych zmian.

(1) Kierownica. Standardowe kierownice są za niskie. Wyłącz pręty standardowe dla wyższego wygięcia pręta (lub wyższego o 10 mm). Nie możemy wystarczająco podkreślić, jak ważna jest ta zmiana. Spędziliśmy całą sesję testową, próbując pozbyć się smrodu, zanim zdaliśmy sobie sprawę, że winowajcami są winni.

(2) Zwis wyścigu. Ustaw zwis wyścigu na 98 mm. Wiemy, że ostatnim trendem było ugięcie około 105 mm, ale z nową aluminiową ramą YZ450F, sztywniejszym wahaczem i sztywniejszą sprężyną amortyzującą uważamy, że 98 mm jest idealne.

(3) Wysokość wideł. Przesuń widły w górę w zaciskach do pierwszej linii wytrawionej w rurkach widelca. Unosząc widły, wyprostowaliśmy kąt główki. Bardziej stromy kąt główki poprawił skręcanie.

 

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

 

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Widżety: Jesteśmy zdezorientowani monstrualnym spustem gorącego startu na prętach i zaciskiem węża hamulca przedniego na widłach. Pomyślmy wszyscy.

(2) Pręty: przewymiarowane aluminiowe pręty Pro Taper Contour są pierwszorzędne, ale są zbyt niskie.

(3) Uchwyty: potrzebujesz twardych dłoni, aby polubić uchwyty Yamaha.

(4) Podnóżki z tytanu: chętnie wymienimy podnóżki z tytanu na stalowe kołki o średnicy 57 mm. Do tego czasu Lightspeed sprzeda ci zestaw za 99 USD w cenie (714) 990-5767.

 

P: CO nam się podobało?

 

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Plastik. Gdybyśmy kupili model YZ2006F z 450 r., Kupilibyśmy żółtą edycję z okazji 50. rocznicy. Wygląda świetnie, ale kosztuje 200 dolarów więcej.

(2) Proces myślowy: Yamaha odrobiła pracę domową. Tylny zacisk hamulca przesunął śrubę odpowietrzającą, aby nie uderzyła w tłumik. Regulator sprzęgła w locie ma duże rozmiary. Sprężyna amortyzująca to tytan. Pianka siedziska jest o 30 procent grubsza, ale siedzisko jest o 20 mm niższe.

(3) Zbiornik oleju: Zintegrowany zbiornik oleju uzyskuje główne źródło masy tak nisko na podwoziu, jak to możliwe.

(4) Opony: przez lata Yamaha dostarczała YZ450F z twardymi oponami Dunlop 739. Solidne 739 pozostaje z przodu, ale tył zastąpiono 756, który jest znacznie bardziej uniwersalny.

(5) Potrójne zaciski: oczekiwanie się skończyło. Mocowania kierownicy są regulowane.

 

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

 

Odp .: To świetny rower. Jest to bez wątpienia najlepszy sprzedany rower motocrossowy o pojemności 450 cmXNUMX. Powinieneś kupić teraz?

 

Więcej informacji na temat testów rowerowych w 2006 roku znajduje się na stronie Dziesięć najważniejszych historii