TESTOWANY PRZEZ MXA TEAM: SCALVINI WYTŁOCZONY KTM 125/150SX RURY/TŁUMIK

CO TO JEST? Wszyscy kochają rury stożkowe Scalvini za ich egzotyczny wygląd i wysokiej jakości materiały. Są ręcznie cięte, spawane w wielu kawałkach ręcznie walcowanej stali, a następnie gładko wybijane na połączeniach. Widzisz rury stożkowe Scalvini na wielu niestandardowych dwusuwach. Ale niewiele osób wie, że Scalvini produkuje również tłoczone rury dwusuwowe. Tłoczone fajki nie mają uroku fajki stożkowej, ale mają dokładnie te same wymiary, co ich bracia zajmujący się sztuką i rzemiosłem. Nie ma absolutnie żadnych różnic w wydajności między dwiema rurami, ale istnieje różnica w cenie. Rura ze stożkiem Scalvini KTM 125/150SX kosztuje o 70 USD więcej niż wytłoczona rura wyścigowa Scalvini

CO TO JEST KOSZT? 219.00 USD (rura tłoczona), 289.00 USD (rura stożkowa), 209.00 USD (tłumik aluminiowy/węglowy), 315.00 USD (tłumik w pełni węglowy). 

KONTAKT? www.scalvinipipes.com lub (760) 949-0941.

CO WYRÓŻNIA SIĘ? Oto lista rzeczy, które wyróżniają się dzięki wytłoczonej rurze wyścigowej Scalvini KTM 125/150SX i aluminiowo-karbonowemu tłumikowi.

(1) Energia zapasowa. W stanie fabrycznym KTM 2021SX 150 ma silny ciąg od niskiego do średniego. Jest responsywny i ma szybkie wyczucie górnego końca. Łatwo się na nim jeździ, ale musisz zmienić bieg, aby utrzymać go na bańce. Zdarzają się sytuacje, w których trzeba wykręcić drugi bieg, ponieważ nie jest jeszcze gotowy do ciągnięcia trzeciego biegu. W idealnym świecie MXASzybsi kolarze testowi chcieliby, aby KTM dawał mocniejsze uderzenie w średnicę, podczas gdy Vet i wolniejsi kolarze woleliby bardziej górny zakres, aby mogli dłużej pozostać na jednym biegu. Niestety, KTM mógł dać potężnemu KTM 125/150SX tylko jeden styl mocy.

(2) Montaż. Rura jest zamontowana na gumowych zderzakach izolujących, a tłumik na specjalnym wsporniku ze szczelinami, które umożliwiają przesuwanie się śrub tłumika w przód i w tył w celu idealnego wyrównania (patrz wyżej).

(3) Moc Scalviniego. Porównując rurę fabryczną z wytłoczoną rurą Scalvini KTM 125/150SX, Scalvini rezygnuje z nieco niższego ciągu, aby uzyskać kilka poważnych obrotów od średnich i wyższych obrotów. Pierwsza rzecz MXA Jeźdźcy testowi zauważyli, że rura Scalviniego pozwalała im na zmianę biegu na trzeci bez obawy o grzęźnięcie, a dostarczanie mocy było płynniejsze w zakresie średnich tonów, dzięki czemu motocykl był bardziej zwrotny. Rura Scalviniego szybciej wspinała się po obrotach, nie wymagała dodatkowych zmian, aby utrzymać się w zakresie mocy, i produkowała o 2 KM więcej mocy na szczycie. Nasz nowy KTM 2021SX 150, z mniej niż 8 godzinami pracy, działał dobrze na 91-oktanowej pompie gazowej. Gdyby wykazywał problemy z wyrzutem lub chudy pop, zwiększylibyśmy standardową 500 do 510 (lub wrzuciliby galon lub dwa VP C12 na każde 5 galonów). Nie mieliśmy problemów z tłumikiem Scalvini; pasuje idealnie, ponieważ jest wyposażony w wspornik, który montuje się na ramie pomocniczej KTM, do której następnie montowany jest tłumik. Ponadto wsporniki tłumika mają luz 1/2 cala z przodu iz tyłu, aby wszystko wyrównać.

CO TO SQUAWK? Mieliśmy dwie sprzeczki. (1) Tłumik jest nitowany. Trzeba by wywiercić nity, żeby to przepakować. (2) Rura jest utrzymywana na miejscu za pomocą dwóch gumowych wibroizolatorów o grubości 1 cala (patrz powyżej), które nam się podobają, ale odsuwają rurę dalej od ramy.

MXA OCENA: Prawdę mówiąc, brakuje nam fajnego wyglądu rurki stożkowej Scalvini, ale tłoczona rura Scalvini poprawiła moc od średniej do najwyższej, co spodobało się zarówno profesjonalistom, jak i weterynarzom z wyraźnie innych powodów.

Może Ci się spodobać