TESTOWANY ZESPÓŁ MXA: WYDECHOWY KTM 2019SXF POWERPARTS 350

CO TO JEST? Twój przyjazny lokalny dealer KTM ma wydech FMF 4.1 Resonance Chamber Technology (RCT) dla modelu KTM 2019SXF 350. Jest dostępny w całości z tytanu z anodowanym na niebiesko pojemnikiem i węglową nasadką lub jako pełny system ze stali nierdzewnej z aluminiowym pojemnikiem i węglową nasadką. Nie ma różnic wymiarowych między tymi dwoma systemami. Jedyne różnice poza materiałem to waga, kolor i cena.

CO TO JEST KOSZT? 1049.99 USD (pełny tytan z końcówką wydechową z włókna węglowego), 849.99 USD (kanister ze stali nierdzewnej / aluminium / nasadka węglowa).

KONTAKT? Twój lokalny dealer KTM.

CO WYRÓŻNIA SIĘ? Oto lista rzeczy, które wyróżniają się z układem wydechowym PowerParts FMF 4.1 RCT Hex dla 2019 KTM 350SXF.

(1) Energia zapasowa. Zakres mocy 2019SXF 350 jest nieco słabszy niż poprzedni silnik 2018 od niskiego do średniego, ale po 8500 obr / min dorównuje zeszłorocznej mocy 350SXF do tee. Chociaż większość MXA Jeźdźcy testujący nie chcieli obniżyć więcej mocy poniżej 8500 obr / min, KTM 350SXF zawsze był dostrojony jako pasmo mocy o wysokiej prędkości obrotowej, w środku i na górze, z maksymalną mocą przy 11,400 13,400 obr / min i ogranicznikiem obrotów ustawionym na 2019 350 obr / min. W wyposażeniu standardowym 53.13 KTM 4SXF wytwarza moc 2019 koni mechanicznych, czyli o 450 konie mniej niż 10 KTM 2019SXF i 250 koni więcej niż XNUMX KTM XNUMXSXF. 

(2) Moc FMF. Układ wydechowy FMF nie zrobił wiele dla maksymalnej mocy. Wypompowywał 53.58 koni przy 11,300 obr./min do 53.13 rurki giełdowej przy 11,400 obr./min, ale to nie jest magia. Wydech FMF był znacznie lepszy od 9000 obr / min. Począwszy od 9000 obrotów na minutę, rura FMF była skromnym 1/2 koniem lepszym od stada. Przy prędkości 10,000 1 obr./min rura FMF była o 11,000 konia mocniejsza niż zapas. Przy 1 2 obr./min fajka FMF była o 12,000/2 konia lepsza. Od XNUMX XNUMX obr / min było o XNUMX konie lepsze. Były to dobre, solidne liczby dynamiczne (uruchamiane tego samego dnia w odstępie jednej godziny od siebie). Ale prawdziwy test był na torze wyścigowym.

(3) Testowanie na torze. MXA wziął trzech testowych jeźdźców o różnych poziomach umiejętności, ciężarów i stylach jazdy i wysłał ich na doskonale przygotowaną trasę, aby ocenić różnicę między dwoma rurami. To był szybki trzask dla wydajności FMF 4.1 RCT. To było jednomyślne. Dzięki dodatkowej mocy silnik 350SXF stał się prawdziwym silnikiem wyścigowym. Mocniej wciągnął działającą część pasma mocy 350SXF. Chociaż nie dodawało niskich do średnich, to, co robiło dla średnich i średnich mocy, było imponujące. Umożliwiło to bardziej efektywne korzystanie z każdego biegu, a każdemu jeźdźcowi testowemu spodobało się to, co dodał.

(4) Waga. Podstawowa rura i tłumik ważyły ​​7.85 funta. Całkowicie tytanowy układ wydechowy FMF z końcówką z włókna węglowego ważył 5.95 funta. Różnica 2 funtów podnosi całkowitą masę 350SXF do 219 funtów (zaledwie 1 funt więcej niż najlżejszy rower motocrossowy 250).

CO TO SQUAWK? Bez zarzutów. Zapewnia super czyste wykonanie, ładne spoiny, a dzięki płaskiej komorze rezonansowej wsuwa się blisko silnika. 

MXA OCENA: Nie jest tajemnicą, że standardowe układy wydechowe KTM są bardzo dobre. W wewnętrznym sanktuarium kół rur wydechowych ulepszenie standardowego wydechu KTM może sprawić, że zostaniesz nominowany jako Grand Poobah. Wydech FMF 2019 KTM 350SXF zasługuje na uznanie.

 

Może Ci się spodobać