Gołe kości: widelce powietrzne czy wiosenne? UZUPEŁNIĆ SWÓJ UMYSŁ

Z biegiem lat widelce przybywały, znikały, wracały i teraz wydają się blaknąć w zachodzie słońca. Zawieszenie pneumatyczne to dobra koncepcja, ale jest zbyt złożona dla przeciętnych kierowców. Nienawidzą trzech zaworów powietrznych, faktu, że ciśnienie zmienia się tak szybko, jak wschodzi słońce, i potrzeby zrozumienia związku między komorą główną, komorą zewnętrzną i komorą równowagi. Konsumenci chcą prostoty sprężyn śrubowych.

Wcześniej - dokładnie 1975–1977 - widelce powietrzne były pomysłem, który miał sens. Pomysł był prosty - powietrze jest bardziej progresywne niż sprężyny i waży mniej. Zawieszenie pneumatyczne było bardzo dostępne na rynku, ponieważ było tańsze w produkcji, prostsze w zestawach i można je było dostosować do różnych ciężarów rowerzysty. Lot w maści z widelcem powietrznym z 1976 r. Polegał na tym, że pod koniec skoku sprężania ciśnienie powietrza gwałtownie wzrosło i osiągnęło szczyt w skoku odbicia. Co najgorsze, widelce powietrzne nie były spójne i trzeba je było cały czas sprawdzać. Ale widelce powietrzne miały dużo szumu, co oznaczało, że stały się gorącym komponentem na podłodze w salonie. Widelce pomogły w sprzedaży rowerów.

Przyznaję, że wpadłem na pomysł, że musielibyście mieć widelce powietrzne już w pierwszym pokoleniu; były tak dobrze sprzedawane, że dostałem zestaw do mojego roweru. Widelce powietrzne nie były jedyną częścią ruchu powietrznego. Wstrząsy powietrzne zdominowały ten sport w 1977 roku, dzięki Fox AirShox, i powiedziałbym, że w pewnym momencie prawie 50 procent wszystkich poważnych kierowców miało wstrząsy powietrzne Fox na swoich motocyklach.

TAC air: Widelce Showa Triple Air Chamber oferują tysiące możliwości, z których większość jest błędna.

DO 1979 ZOSTAŁO ZAWIESZENIE POWIETRZA; SPRĘŻYNY ZWOJOWE ZOSTAŁY ZWRÓCONE I PONOWNIE ODNIESIŁY SIĘ NA RYNKU. ŻADNA Z MYŚLĄ O PONIŻSZYM POWIETRZU, AŻ SHOWA WYDAŁA SIĘ SWOIM NOWYM REWOLUCYJNYM WIDELKIEM TAC.

Do 1979 roku zniknęło zawieszenie pneumatyczne; sprężyny śrubowe powróciły i ponownie przejęły rynek. Nikt już nie pomyślał o powietrzu, dopóki Showa nie wypuściła nowego rewolucyjnego widelca powietrznego TAC. Zespół Pro Circuit położył Broc Tickle na widelcach powietrznych SFF-TAC na pierwszym miejscu i sprawił, że wyglądają bardzo dobrze. Broc czuł się komfortowo na torze tak bardzo, że po raz kolejny widelce powietrzne stały się przedmiotem szaleństwa karmienia. Powietrze przeszło długą drogę od 1976 roku i rozwój zaczął się rozwijać. Podwójne komory, podwójne komory z lepszymi uszczelnieniami, potrójne komory, potrójne komory z większymi elementami wewnętrznymi i tak dalej. Kayaba wskoczyła na modę dzięki widelcowi PSF, co zapoczątkowało konkurencję, która jeszcze bardziej przyspieszyła rozwój. W tym samym czasie WP zaprezentował wstrząs powietrzny, który rzucił paliwo na rewitalizację zawieszenia pneumatycznego. Doszło do tego, że większość producentów opierała się na widelcach powietrznych - chociaż Yamaha nie chciała ruszyć ze swoich starych wiosennych widelców Kayaba SSS, a KTM przyjęła podejście wyczekujące. Producentom podobało się, że widelce są tańsze w budowie, 3 funty lżejsze, łatwiejsze w montażu, a dla tych, którzy rozumieli zawiłości, lepsze osiągi. Wydawało się, że marzenie się spełniło. Większość kierowców fabrycznych ścigała się w TAC lub PSF, a powietrze po raz kolejny znalazło swoje miejsce w historii motocrossu.

WP AER: Widelce powietrzne KTM okazały się sukcesem, ponieważ obserwowali, jak Showa i Kayaba flądrą idą na odwrót.

MUTINY KONSUMENTÓW PRZECIWKO WIDŁOWI POWIETRZA BYŁO OPARTE NA PROSTOCIE, ŁATWOŚCI UŻYTKOWANIA I PROSTOŚCI DO WYKONANIA WIDELEK SPRĘŻYNOWYCH. W KOLEJNYM ROKU TYLKO KTM / HUSKY BĘDĄ MIEĆ WIDŁY POWIETRZA NA SWOICH ROWERACH PRODUKCYJNYCH.

Powietrze wróciło i wyglądało, jakby tu pozostało, ale za kulisami nie w zespołach fabrycznych ani na liniach produkcyjnych, ale w okopach na poziomie lokalnym wybuchło buntowanie. Konsumenci nie lubili widelców, nie rozumieli ich złożoności i nie chcieli kłopotów z wieloma komorami powietrznymi. W czym był problem? Powietrze jest nadal powietrzem - i nawet Albert Einstein nie może zmienić swoich właściwości. Blask widelców powietrznych zniknął. Znikł czynnik chłodniczy fabrycznych jeźdźców używających widelców powietrznych. Rzeczywistość była taka, że ​​widelce powietrzne były niespójne i musiały być sprawdzane przez cały czas, a efekt przyspieszenia wymagał dużej ostrożności. Bunt konsumentów przeciwko widelcom pneumatycznym opierał się na prostocie, łatwości użytkowania i prostocie widełek sprężynowych. Do przyszłego roku tylko KTM.Husky będzie miał widelce powietrzne na swoich rowerach produkcyjnych. KTM wybrał prostotę dzięki widelcom AER i uczynił je przyjaznymi dla użytkownika. Korzystali z błędów popełnianych przez Shową i Kayabę.

Powietrze ma jednak swoje zalety. Nie zapomnij; wrócił kiedyś z martwych. Kto wie, za 10 lat ktoś może odkryć widelec pneumatyczny po raz trzeci.

Jim „Bones” Bacon dostroił zawieszenie największych nazwisk w motocrossie, w tym Jeremy McGrath, Ricky Carmichael, Ryan Villopoto i Adam Cianciarulo. Jeśli masz pytanie o zawieszenie, wyślij je na adres [email chroniony].