TEST WYŚCIGÓW MXA 2016: WSZYSTKO, CO MUSISZ WIEDZIEĆ O KAWASAKI KX450F

SUBSCRIBEINTERNALKliknij na zdjęcia, aby powiększyć

kx450faction2

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KX2016F 450 JEST LEPSZY NIŻ KX2015F 450?

Odp .: Jeśli jesteś lojalnym kierowcą KX450F, jest to spełnienie wszystkich twoich marzeń. Jest to lżejszy, cieńszy, niższy, smuklejszy i lepiej prowadzący się rower niż jakikolwiek czterosuw o pojemności 450 cmXNUMX, jaki kiedykolwiek wyprodukował Kawasaki. Dawno minęły czasy nadmiernego obwodu.

kx450siderightPo latach wielkich i nieporęcznych inżynierów Kawasaki zastosowali KX450F w diecie. Nowa zmniejszona Kawasaki to duża poprawa dopasowania i wyczucia.

P: CO ZMIENIŁO KAWASAKI W KX2016F 450?

Odp .: Oto krótka lista motocykli z długą listą zmian.

(1) Silnik: Odlew skrzyni korbowej ma cieńsze ścianki, a jednocześnie zapewnia większą sztywność i wytrzymałość. Cylinder został przesunięty o 8.5 mm do przodu, aby zmniejszyć hamowanie dekompresyjne. Nowa wyważarka wału korbowego i przekładnie napędowe oszczędzają 2.3 uncji. Korona tłoka została przekształcona tak, aby pasowała do prostszego kształtu otworu wlotowego, podczas gdy stopień sprężania pozostaje na poziomie 12.8: 1. Tytanowe zawory wlotowe mają cieńszy kąt gardzieli i większą powierzchnię wlotu powietrza. Krzywki są o 0.5 uncji lżejsze, a czas krzywki wlotowej jest przesunięty o 2 stopnie. Korpus przepustnicy Keihin o średnicy 43 mm jest teraz połączony bezpośrednio (czyli o 3.5 uncji lżejszy niż poprzedni korpus przepustnicy z podwójnym kołem pasowym).

(2) Transmisja. Pięciobiegowy tranny przeszedł na dietę, odchudzając nadmiar tłuszczu z przekładni i stosując większe wały wejściowe i wyjściowe o cieńszych ściankach. Ogólna oszczędność masy wynosi 9.2 uncji.

kx450fresonanceUkryta komora rezonansowa.

(3) Wydech. Rura górna ma komorę rezonansową schowaną za osłoną cieplną, a poziom hałasu został zmniejszony o 2 decybele.

(4) Pomoce elektroniczne. KX2016F 450 ma kontrolę uruchamiania, trzy wtyczki ECU i ręczne narzędzia do mapowania z 7 wstępnie ustawionymi mapami. Narzędzie do mapowania eliminuje poprzednią potrzebę komputera przenośnego i baterii 12 V. Działa na wszystkich modelach KX do 2009 roku.

(5) Rama. Dzięki kutym częściom, poprawionej rurze dolnej i wężom o 6 mm ciężar aluminiowej ramy obwodowej zmniejsza się o 14.1 uncji. Dzięki cieńszym hyrdroformowanym drzewcom i zwiększonej sztywności odlewów wahacz jest nie tylko sztywniejszy skrętnie, ale także o 7.8 uncji lżejszy. Zbiornik gazu mieści się niżej w ramie i mieści 1.66 litra paliwa. Grzejniki przechyla się do przodu pod kątem 10 stopni, aby zawęzić profil motocykla na osłonach o 1.2 cala.

(6) Zawieszenie. Widelce są widelcami Showa SFF Air TAC zbudowanymi zgodnie ze specyfikacją Kawasaki i różnią się od widelców SFF Air TAC w Suzuki RM-Z450. Dzięki zastosowaniu cieńszych wewnętrznych rur widelca ciężar widelców Showa został zmniejszony o 11 uncji. Kawasaki dostarcza każdemu właścicielowi cyfrową pompę powietrza. Tylny amortyzator Showa zmodyfikował zawory i lżejszą sprężynę amortyzującą (od 53 N / m do 52 N / m). Nowa wiosna jest lżejsza o 5.5 uncji. Dodatkowo pojawiło się nowe połączenie rosnącej stawki, które pozwala zaoszczędzić 6.0 uncji.

(7) Plastik. Wszystkie plastikowe części, w tym błotniki, osłony chłodnic, osłony silnika i przednia tablica rejestracyjna, są zgodne ze szkołą projektowania „stylizacji krawędzi”. Części plastikowe są w tym roku o 4.9 uncji lżejsze.

(8) Oszczędność masy. Kawasaki ogolił 7.5 funta z masy KX2015F z 450 r., 4.4 funta przypisano silnikowi i 3.1 funta podwoziu.

P: CO WAGA KX2016F 450?

Odp .: Choć może to wydawać się niesamowite, nawet przy diecie Kawasaki Jenny Craig i utracie wagi 7.5 funta, nie wyszło z ważenia jako najlżejszego motocrossowego motocykla o pojemności 450 cm2016 w 2015 r. Jest tak głównie dlatego, że 450 KX239F ważył prawie 2016 funtów - w związku z tym model szczuplejszy i trymera 231 trafia na skalę MXA przy 2016 funtach. Rok temu byłby to najlżejszy rower o kilka funtów, ale w 450 roku KTM 227SXF waży 450 funtów, a Husqvarna FC229 waży 450 funtów. W nagrodę pocieszenia KX450F pokonuje Honda CRF2 o 450 funty, YZ7F o 450 funtów, a RM-Z9 o XNUMX funtów.

kx450faction5Nie pozwól, aby liczby koni mechanicznych cię przygnębiły. KX450F ma bardzo przyjemny styl mocy.

P: CZY SILNIK 2016 JEST BARDZIEJ MOCNY niż SILNIK 2015?

Odp .: Tak i nie. Tak, ma lepszą moc od niskiej do średniej, w szczególności od 5500 obr./min do 7000 obr./min, oraz silniejsze przekroczenie prędkości obrotowej od szczytu do wylogowania (w zakresie 9200 obr./min do 11,300 2016 obr./min). Nie, nie jest znacznie mocniejszy przy całkowitej mocy. Model KX450F z 55.43 r. Stanowi 55.07 KM do zeszłorocznego 450 KM. Należy zauważyć, że minęło kilka lat, odkąd KXXNUMXF był królem wojen o mocy.

W ciągu ostatnich kilku lat Yamaha, KTM i Husqvarna przyćmili go o 2 do 3 koni mechanicznych. W rzeczywistości przy 6000 obr / min KX450 daje 2.6 KM KTM 450SXF. Przy 8000 obr / min KX450 daje 1.4 KM mocy w stosunku do KTM 450SXF. Przy prędkości 10,000 obr / min KX450 ma 5.0 koni mechanicznych za pomarańczowym motocyklem. Ponadto, gdy analizowaliśmy, jak długo silnik Kawasaki KX450F pozostawał powyżej 50 koni mechanicznych, zakres wynosił 2800 obr / min (od momentu, gdy po raz pierwszy osiągnął 50 KM, a kiedy nie był w stanie go utrzymać). Dla porównania, KTM 2016SXF 450 pozostawał powyżej 50 koni w zakresie 4300 obr./min. To nie znaczy, że silnik KX2016F 450 jest wolny. To nie jest Nie oznacza to również, że płonie szybko. To nie jest To, co ma w pikach, to użyteczna moc od niskiej do średniej, którą można sprawić, by działała bez szybkiego bicia kostki.

kx450fngineleft

P: CZY TO WSZYSTKO SŁOŃCE I RÓŻE Z SILNIKIEM KX450F?

Odp .: Nie. Pingował. A kiedy nie pingował, cierpiał z powodu jednego z najgłośniejszych dźwięków zwalniania, jakie wszyscy słyszeliśmy. Zwolnienie pop było tak irytujące, że jeźdźcy kończący za nami w motos przychodzili narzekać. Wyskakiwanie jest zwykle spowodowane przez wyciek powietrza lub zbyt ubogie natryskiwanie. Poprosiliśmy Kawasaki, aby spróbował usunąć wyskakujący decel. Próbowaliśmy wszystkich siedmiu wstępnie zaprogramowanych map, w tym bogatych, szczupłych, zaawansowanych i opóźnionych - nie ma mowy. Wypróbowaliśmy kilka map specjalnie zaprogramowanych przez Kawasaki dla naszego motocykla - nie ma mowy. Na koniec przywróciliśmy mapę do stanu magazynowego i wypróbowaliśmy wszystkie trzy złącza wtykowe. Jedynym, który oswoił pingowanie i trzaskanie, był czarny łącznik. Pozostałe dwa łączniki beknęły, szczególnie gdy silnik się rozgrzał. Czarny łącznik wykonał tę sztuczkę, ale wadą było to, że czarny łącznik jest łagodną mapą - a wraz z nią otrzymujesz łagodniejsze dostarczanie mocy - choć znacznie mniej irytujące.

Całkowita moc wyjściowa nie jest imponująca w porównaniu z tym, co produkują KTM i Yamaha - szczególnie na szczycie. Na szczęście wydaje się być wolniejszy niż jest. Zalecamy przetestowanie wszystkich trzech łączników wtykowych, aby sprawdzić, czy cierpi mapowanie, czy nie. Jeśli twoje warunki sprzyjają białej mapie, uruchom ją. Kawasaki przyznał, że motocykl pop, ale także powiedział, że mają jednostki produkcyjne, które działają dobrze.

kx450pluginModel KX2016F 450 wyposażony jest w trzy złącza wtykowe. Zielona para (powyżej) to mapa zapasów.

P: JAK DOBRE SĄ HAMULCE KX2016F 450?

Odp .: Odpowiedź na to pytanie znajduje się w krótkiej historii mocy puckera KX.

W naszym teście KX2011F 450 napisaliśmy: „Rower tak szybki i ciężki potrzebuje najlepszych dostępnych hamulców - niestety hamulce Kawasaki nie są ostre, mocne i dokładne”.

IW naszym teście KX2012F z 450 roku napisaliśmy: „Gdyby ten rower ważył minimum AMA, być może tylko gąbczaste hamulce by go zatrzymały - ale przy dużej mocy i obwodzie KX2012 w 450 r. Hamulce są osłabieniem o wadze 98 funtów”.

W naszym teście KX2013F 450 napisaliśmy: „Jako credo firma produkująca najmocniejszy silnik powinna również produkować najmocniejsze hamulce”.

W naszym teście KX2014F 450 napisaliśmy: „Te oldschoolowe hamulce nie zatrzymają 239 funtów niekontrolowanej lokomotywy”.

W teście KX2015F 450 napisaliśmy, „Na szczęście Kawasaki zwiększyło w zeszłym roku przednią tarczę hamulcową o średnicy 250 mm do 270 mm w 2015 r. Dobre rzeczy, ale czy są tak dobre, jak hamulce Brembo KTM 260 mm? Nie!"

W 2016 roku będziemy trzymać się tego, co powiedzieliśmy w 2015 roku. Przedni hamulec KX270F 450 mm jest znacznie lepszy niż stary przedni hamulec 250 mm, ale samo przykręcenie dużego wirnika nie wystarcza, aby konkurować z całkowicie zintegrowanym pakietem rotora, zacisku i zacisku cylinder główny.

KX450RadiatorGrzejniki przechyla się do przodu o 10 stopni, aby umożliwić osłonę chłodnicy blisko siebie.

P: JAK DOBRE SĄ WIDŁY SHOWA SFF-AIR TAC 2016?

Odp .: Nie popełniaj błędu, widelce Showa Air TAC są najbardziej skomplikowanymi, złożonymi i trudnymi widłami do życia, z którymi kiedykolwiek wymyśliłeś, by dręczyć motocyklistę. Między trzema różnymi ciśnieniami powietrza, 22 ustawieniami sprężania, 20 możliwościami odbicia i czterema różnymi ustawieniami wysokości oleju, kierowca ma 420,000 XNUMX kombinacji tuningu do pracy. Jedna zmiana w dowolnym regulatorze ponownie konfiguruje relację między komorą wewnętrzną, zewnętrzną i komorą równowagi do tego stopnia, że ​​będziesz chciał wyciągnąć włosy bez zdejmowania kasku.

To powiedziawszy, to naprawdę dobre widelce powietrzne. Nigdy nie sądziliśmy, że kiedykolwiek powiedzieliśmy tak o widelcach TAC. Niezależnie od tego, czy przygotowujemy je na AMA Pro, czy na zwodniczego początkującego weterynarza, szybko i bezproblemowo dostaliśmy je w najlepsze miejsce (w przeciwieństwie do widelców SFF TAC w Suzuki RM-Z2016 450). Oczywiście ustawienia ciśnienia powietrza i klikania dla Pro i Nowicjusza są w różnych kodach pocztowych, ale podamy ci numery piłkarskie, które pomogą Ci znaleźć idealne ustawienie. Wyrazy uznania dla Kawasaki za aktualizację i aktualizację specyfikacji zaworów - ponieważ w ubiegłym roku ich zalecane ciśnienia powietrza były tak dalekie, że spadłyby, gdyby trafiły na owijkę Snickersa w drodze do linii startowej. Tegoroczna konfiguracja zapasów na miejscu. Najlepsze w widelcu SFF-Air 2016 jest to, że udało nam się znaleźć ustawienia ciśnienia powietrza, które naprawdę działały. Coś, co zaskoczyło i unikało wielu właścicieli KX2015F z 450 roku.

Co jest najgorsze w SFF Air? Przeciętny jeździec nie ma cierpliwości, czasu ani zainteresowania życiem zastępczym dzięki swojej pompie powietrza. Spotkaliśmy kilku kierowców, którzy poddali się i wymienili widelce TAC na starsze widelce z sprężynami śrubowymi. Inni, którzy ścigali ustawienia ciśnienia powietrza bez minimalnego zrozumienia wzajemnej zależności między wewnętrzną komorą powietrzną a komorą równoważącą (wskazówka, działają one w opozycji do siebie). Spotkaliśmy też kilka osób, które miesiąc temu przestały sprawdzać swoje ciśnienie powietrza. Nikt nigdy nie prosił o pracochłonne widelce, ale je dostali. Można powiedzieć, że wielkie widelce często wymagają stałej opieki, ale negują to wspaniałe widelce sprężynowe z cewką SSS firmy Kayaba. Ustaw je i zapomnij.

kx450action1

 P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT KX2016F 450?

Odp .: Czy byłoby nieuprzejmie powiedzieć, że Kawasaki KX2016F 450 nie działa niczym z Kawasaki KX450F? Wszystkie poprzednie modele KX450F były mocne, niechętne, pionowe maszyny, które obracały się z użyciem brutalnej siły. Nie było nic intuicyjnego w obsłudze KX450F w latach 2006-2015. Trzeba było ręcznie kierować go w zakręt, chyba że był tam nasyp, a następnie skorygować dane sterujące w punkcie środkowym, gdy KX450F wstał. Nie w przypadku KX2016F 450. Chce się odwrócić.

Może chce się trochę obrócić, ponieważ każdy jeździec testowy skarżył się na luźność przy wjeździe do zakrętów, ale weźmiemy mały czołg, aby zdobyć zieloną maszynę, która nie będzie z tobą walczyć, gdy spróbujesz obrać kierunek zmiana. Dzięki lżejszej wadze, bardziej płaskiemu siedzeniu, węższemu zbiornikowi i bardziej wyważonemu podwoziu, to właśnie ten anty-KX450F, o którym wszyscy marzyliśmy. Wymazuje stare wspomnienia z ciężkiego liniowca oceanicznego, który potrzebował kapitana portu i holownika, aby ominąć zakręt. Nie idealne - ale dalekie od wad.

kx450sideleft

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Plastik. To nie jest pierwsze rodeo Kawasaki z kruchym plastikiem. Mają historię z przednimi błotnikami, przednimi tablicami rejestracyjnymi i osłonami wideł, które rozpadły się po wylądowaniu. Wyjątkowo długie osłony chłodnicy pęknięcia KX2016F 450 po lewej stronie (tuż z tyłu zbiornika gazu) i pęknięcia po prawej stronie wokół otworów na śruby.

(2) Dźwięk. Kawasaki twierdzi, że strącił 2 decybele na rok 2016. Jeśli to prawda, zredukował dźwięk do bolesnej głośności w porównaniu z głośnym krwawieniem ucha w zeszłym roku. Zaskakujące jest to, że jest bardzo cichy w przypadku wymaganego amatorskiego testu dźwięku decybelowego SAE 94 (przy 4500 obr / min).

(3) Tylny pedał hamulca. Zawodnicy ze starej szkoły, którzy chcą zwolnić pedał hamulca, będą musieli odciąć część pręta gwintowanego tłoka. Jeśli tego nie zrobisz, spalisz tylny hamulec na kilku okrążeniach. Jeźdźcy, którzy wysoko pedałują, nie będą mieli problemów.

(4) Zapłon. Podobnie jak w ubiegłym roku pojawiły się problemy z mapowaniem.

(5) Sprzęgło. Standardowy pakiet sprzęgła KX450F jest marginalny. Jeśli jesteś oprawcą sprzęgła, zjesz to sprzęgło w krótkiej kolejności. Sztywniejsze sprężyny sprzęgła mogą uratować dzień.

(6) Czarny łącznik. Z powodu problemu z detonacją zmieniliśmy standardowe zielone złącze map na łagodne czarne złącze. Przynajmniej dopóki nie znajdziesz bogatszej mapy, która działa. Czarny łącznik wyeliminował odskakiwanie (jest powtórzeniem jednej z siedmiu wstępnie zaprogramowanych map), ale łagodna mapa łagodzi moc. Kto by to zgubił?

KX450IntakeBiorąc pod uwagę masywne otwarcie z boku airboxa KX450F, te drobne otwory wentylacyjne pod siedzeniem wydają się puszyste. Ale wyglądają świetnie.

(7) Skrzynia powietrzna. Nie możemy powiedzieć, że jesteśmy szaleni na punkcie otworów wentylacyjnych airbox podobnych do freestyle po obu stronach airboxa KX450F. Są wystarczająco duże, aby wpuścić do silnika ogromne ilości powietrza, ale także małe gryzonie, wodę i brud. Podoba nam się wygląd tylnych kanałów dolotowych wbudowanych w tylny błotnik.

(8) Prowadnica łańcucha. Jeśli historia ma jakiekolwiek znaczenie, przewodnik po łańcuchu zapasów zostanie przeżuty szybciej niż specjalność Sizzler za 3 USD. Sugerujemy skontaktowanie się z TM Designworks pod numerem (541) 772-4161 w celu uzyskania niezniszczalnego zestawu prowadnic łańcucha.

(9) Moc. Tęsknimy za końcowymi dniami 2012 roku, kiedy KX450F osiągnął największą moc w klasie 450. W 2016 roku zajmuje czwarte miejsce w szczytowej mocy i zapewnia bardzo celowy, ale mało inspirujący styl władzy.

KX450CalibrationKawasaki dołączył do procesu przeprogramowywania plug-and-play dzięki swojemu bardzo wszechstronnemu narzędziu do mapowania. Jest on jednak wyceniany z przeciętnego parku dla jeźdźców na 700 USD.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Kontrola uruchamiania. Pracujemy na startach betonowych i twardych, ale nie na startach gliniastych. Działa na pierwszym i drugim biegu i jest wyłączany po zmianie na trzeci.

(2) Narzędzie do mapowania. Większość kierowców testowych MXA podziwia narzędzie programistyczne Yamaha GYTR o wartości 291.00 USD, ponieważ jest łatwe w użyciu, łatwe do zrozumienia i podobne do Playstation. Ręczne narzędzie do mapowania Kawasaki jest znacznie bardziej skomplikowane, ale daje aspirującemu hakerowi wszystkie narzędzia, których kiedykolwiek będzie potrzebował do przechowywania do 200 różnych map. Jednak kosztuje zaskakujący 699.95 USD.

(3) Widelce SFF Air TAC. Widelce powietrzne KX450F zaskoczyły nas. Jak to? W rzeczywistości pracowali od razu z podłogi salonu. Czy cuda nigdy nie ustaną?

(4) Pompa powietrza. Kawasaki daje każdemu kupującemu KX450F bezpłatną cyfrową pompę powietrza 0-300 psi. Zużyjesz to.

(5) Przekładnia. Uruchomiliśmy sprzętową przekładnię dla prawie każdej sytuacji.

(6) Kołki do stóp. Kołki KX450F można przesunąć w dół o 5 mm, jeśli chcesz. Żaden kolarz testowy MXA nigdy tego nie chciał, ale uspokajające jest wiedzieć, że jeśli dojdziemy do gwałtownego wzrostu, możemy nieco się rozciągnąć.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Uwielbiam widelce, wagę i mniejsze wymiary. Podobnie jak obsługa i moc. Nienawidzę pedału sprzęgła, mapowania i tylnego hamulca. Możemy naprawić usterki.

kx450aircapsNa ziemi jest klątwa. Nazywa się widelce powietrzne. Ale w miarę przekleństw widelce Showa TAC KX450F są najlepszymi, jakie przetestowaliśmy.

SPECYFIKACJE USTAWIEŃ KAWASAKI KX450F MXA

W ten sposób przygotowaliśmy naszego Kawasaki KX2016F 450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA TAC SHFF SFF-AIR
Nieodłącznym problemem związanym z widelcami pneumatycznymi jest to, że są wrażliwe na prędkość. Szybszy jeździec będzie pracował przy wyższych ciśnieniach powietrza w komorach wewnętrznych i komorach równoważących niż jeździec wolniejszy. Co oznacza, że ​​do sugerowanych ciśnień powietrza zawsze musi być dołączona gwiazdka, która jest oparta na prędkości, wadze i konstrukcji gąsienicy. podaliśmy poniższe ustawienia ciśnienia powietrza dla kierowców Vet, Intermediate i Pro. Oto konfiguracje, które przeprowadziliśmy na Kawasaki KX2016F 450 dla hardcorowych wyścigów:
Kurs wewnętrznej wiosny: 160 psi (weterynarz), 174 psi (średniozaawansowany), 185 psi (pro)
Wskaźnik sprężyny zewnętrznej: 14.5 psi
Bilans sprężyny: 175 psi (weterynarz), 203 średniozaawansowany / pro)
Kompresja: 13 kliknięć (9 kliknięć)
Odbić się: 13 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
Uwagi: Zasadniczo zawsze działaliśmy pod większym ciśnieniem w komorze równoważącej niż w komorze wewnętrznej. To pozwala widelcom osiąść i nie jechać tak wysoko w swoim skoku - co pomaga KX450F obracać się lepiej.

USTAWIENIA PORAŻENIA PRĄDEM
Szok był niespodzianką. Działa dobrze od pierwszego dnia i chociaż wyszliśmy na kilka ustawień i prowadziliśmy ugięcie wyścigu na stosunkowo niskim 104 mm, podobały nam się ulepszenia tylnego zawieszenia. Zalecamy tę konfigurację amortyzatora w Kawasaki KX2016F 450 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 5.2 N / m
Hi-kompresja: 2-1 / 4 okazuje się (1-3 / 4 okazuje się)
Kompresja Lo: 15 kliknięć (13 kliknięć)
Odbić się: 11 kliknięć (12 kliknięć)
Zwis wyścigu: 105mm
Uwagi: Szok był łatwy do skonfigurowania. Tylny koniec miał minimalne zawijanie i działał bardzo dobrze podczas hamowania w nierównościach i kwadratowych krawędziach.

MXA'S 2016 KAWASAKI KX450F WIDEO

SUBSCRIBEINTERNAL

 

Może Ci się spodobać