TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY TEST ROWERU YCF BIGY 190MX ZE PIT

THE GEAR: Jersey: Thor MX Prime Pro Baddy, Pants: Thor MX Prime Pro Baddy, Helmet: Thor MX Sector, Goggles: EKS Brand EKS-S, Boots: Gaerne Fastback.
PRZEKŁADNIA: Koszulka: Thor MX Prime Pro Baddy, Spodnie: Thor MX Prime Pro Baddy, Kask: Thor MX Sector, Gogle: EKS Brand EKS-S, Buty: Gaerne Fastback.

TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY TEST ROWERU YCF BIGY 190MX ZE PIT

P: CO TO JEST MOTOCYKL YCF

A: Jeśli mieszkasz w Ameryce, istnieje duża szansa, że ​​nigdy nie słyszałeś o rowerach pit YCF. Nie dlatego, że jest to nowa firma, jak ma to miejsce od 2005 roku, ale ponieważ motocykle nie były sprzedawane w USA do 2019 roku. Wierzcie lub nie, YCF sprzedało w ubiegłym roku ponad 8000 motocykli w 18 różnych krajach. Aby spojrzeć na to z innej perspektywy, YCF sprzedało około czterokrotnie więcej motocykli w 2018 r. Niż TM Motocykle. YCF to niemałe ziemniaki. Koncentruje się na przywróceniu niegdyś niezwykle popularnego szaleństwa na rowerze stacjonarnym. 

Silnik 190MX jest zbudowany przez ogromną chińską firmę motocyklową o nazwie Yongshen.

P: GDZIE SĄ PRODUKOWANE ROWERY YCF?

A: Jest to nieco skomplikowane do wyjaśnienia, ale proszę bardzo. Francuz i były zawodowy kierowca wyścigowy Yannick Coquard chciał podbić stawkę na rowerach pit. Chciał stworzyć niedrogie motocykle do zabawy, które byłyby lżejsze, mocniejsze i lepsze niż to, co oferują japońskie marki „wielkiej czwórki” poniżej drogiego spreadu. YCF oznacza „Yannick Coquard Factory”. Po kilku latach doświadczeń i sukcesów Yannick zbudował fabrykę o powierzchni 53,000 27,000 stóp kwadratowych w Guangdong w Chinach, która zajmuje się opracowywaniem i produkcją motocykli YCF, oraz dodatkową fabrykę części do obróbki CNC o powierzchni XNUMX XNUMX stóp kwadratowych. 

Powiedziawszy to, YCF jest francuską firmą, która produkuje rowery we własnej fabryce w Chinach; jednak YCF nie produkuje własnych silników. Ogromna chińska firma motoryzacyjna Zongshen, która samodzielnie sprzedaje ponad 1,000,000 190 XNUMX motocykli rocznie, dostarcza YCF silniki do wielu swoich motocykli, w tym testowanej przez nas fabryki Bigy XNUMXMX ZE. 

P: DLACZEGO TESTOWALIŚMY ROWER, ŻADNEGO WIEDZIE O STANACH?

A: Producent rozpoczynający działalność, który chce wejść na rynek amerykański, musi gdzieś zacząć. YCF rozpoczął swoją karierę we Francji z pomocą wielu czołowych zawodników MXGP, którzy wszyscy mają rowery YCF w garażach. W Europie YCF ma ponad 250 dealerów. Gdy YCF nabrało rozpędu na kontynencie, czekało na odpowiedni czas na wejście na rynek amerykański. YCF postawił pierwsze kroki w 2019 r., Kiedy Yannick przeprowadził się do Ameryki, aby zbudować biuro YCF w Edgewater na Florydzie. W pierwszym roku YCF zablokował 14 dealerów YCF, z których większość znajduje się na wschodnim wybrzeżu. Powiedziawszy to, YCF jest w ruchu. Firma Yannick postawiła sobie za cel pozyskanie ponad 200 dealerów w USA do końca 2020 r. Dealerzy są siłą napędową każdej odnoszącej sukcesy firmy motocyklowej; dealerzy to żołnierze piechoty, którzy łączą producenta z konsumentem. Rowery Pit znów stają się rzeczą, a ponieważ to USA po raz pierwszy wprowadziło fenomen Pit Bike 20 lat temu, MXA chciałby myśleć, że to może się powtórzyć. W końcu zabawa jest zaraźliwa.

P: Z 19 MODELI WYKONANYCH PRZEZ YCF, KTÓRY Z WYBRAŁEM DO TESTU?

A: YCF produkuje gamę rowerów - od czterosuwowych rozruszników o pojemności 50 cm190 do czterosuwowych motocykli o pojemności 50 cmXNUMX. Ciekawostka: YCF dołączył także do rewolucji elektrycznej z dwoma rowerami elektrycznymi o pojemności XNUMX cmXNUMX. Ponieważ jednak większość członków MXA załoga niszcząca to dorośli, którzy nadal zachowują się jak dzieci, głosowaliśmy na największy rower YCF - Bigy 190MX ZE Factory. Jest to chłodzony powietrzem, jednocylindrowy czterosuwowy silnik o pojemności 187.2 cm17 z kołami 14/85 (koła tej samej wielkości, które są wyposażone w maszyny o pojemności 35 cm2999), a wysokość siedziska wynosi 187.2 cali. Sprzedaje za XNUMX $. W żadnym wypadku nie jest to duży rower, ponieważ YCF szczyci się tym, że jest firmą zajmującą się rowerami pitymi, ale XNUMX cmXNUMX jest duża w świecie rowerów pitnych.   

Jedyną wyprodukowaną w Japonii częścią YCF jest węglowodan Keihin.

P: JAKIE POPULARNE ROWERY SĄ W TYM SAMYM ZAKRESIE, JAK BIGY ZE 190MX?

A: Pamiętasz czasy, w których jeźdźcy zrzucali tysiące dolarów na zamianę swoich specjalnie zbudowanych motocykli do gry w rowery? Mieli nawet Mistrzostwa Krajowe organizowane co roku w Las Vegas. Kawasaki, Honda i Yamaha nigdy nie miały na celu ścigania się, skakania ani wykorzystywania motocykli przez dorosłych. Uciekli z wyższych belek, większych przemieszczeń i zawieszenia o dłuższym skoku. Japońscy producenci stworzyli swoje motocykle jako rowery startowe w przystępnej cenie. Mimo że z perspektywy czasu jest 20/20, ci produkcyjni żonglerzy powinni byli kapitalizować się na zmieniającym się rynku, gdy eksplodowały rowery. Zamiast tego zrobił to YCF. YCF stworzył coś, co wielcy producenci nazwaliby rowerem terenowym, w pełnowymiarowym rowerze stacjonarnym, który jest gotowy do skakania i ustawiania się na linii startu. 

Japońskie modele, które rozważymy w tej samej kategorii co Bigy 190, to Kawasaki KLX140 i CRF125F. Wszystkie oferują te same rozmiary kół (14-calowy tył i 17-calowy przód), a wszystkie są w cenie 200 USD od siebie, a YCF jest najtańszy. Oczywiste jest, że YCF oferuje większy silnik, ale to, co naprawdę przykuło naszą uwagę, to wysokość siedziska i prześwit roweru w porównaniu do KLX140 i CRF125F. YCF jest o 6 cali wyższy i ma prześwit o 4.5 cala wyższy od CRF i o 4.3 cala wyższy i 3.5 cala powyżej ziemi niż KLX. Wiemy, że wyższy środek ciężkości zwykle nie jest dobrą rzeczą; jednak brak wystarczającego skoku zawieszenia i prześwitu również nie jest dobry.

P: OD RAZU, ŻE ROWERY YCF SĄ WYKONANE W CHINACH, CZY OZNACZA SIĘ, ŻE SĄ TUTAJ WYKONANE?

The YCF 190MX is in the same class of bikes as the KLX140 and CRF125F. Although, the difference is the YCF is the only purpose-built pit bike.
YCF 190MX jest w tej samej klasie rowerów, co KLX140 i CRF125F. Różnica polega na tym, że YCF jest jedynym specjalnie zbudowanym motocyklem stacjonarnym.

A: Jesteśmy rozczarowani niedrogimi chińskimi motocyklami jak wszyscy. W przeszłości zawodnik często łamał małą część chińskiego roweru pitnego, który kupił w sklepie z częściami samochodowymi, aby dowiedzieć się, że firma przestała działać sześć tygodni po zakupie roweru. Wiemy, co myślisz, ponieważ kiedy złapaliśmy YCF, pomyśleliśmy, że zamierzamy zatrzasnąć ramę w połowie pierwszego dnia jazdy. Pierwszą wskazówką, że chińskie motocykle YCF nie były wykonane z papier-mache (jak większość chińskich motocykli), była minimalna sześciomiesięczna gwarancja na części. Rozmawialiśmy osobiście z właścicielem, Yannickiem Coquardem, i powiedział, że w większości przypadków, jeśli ktoś zadzwoni na temat problemu z rowerem, zazwyczaj gwarantuje to do roku po zakupie - pod warunkiem, że nie jest to nadużycie. Realizacja gwarancji jest pierwszym znakiem, że producent wierzy w swój produkt, ponieważ gdyby motocykle cały czas się zepsuły, nie byłoby go wiele lat temu. Yannick oferuje gwarancję - opartą na dwóch dekadach działalności - która przebija producentów japońskich. To co najmniej imponujące.

P: W JAKI SPOSÓB JEST BIGY 190CC? 

A: YCF 190 jest zimnokrwisty. Musi być przyjemnie i ciepło, zanim trafisz na tor. Pierwszą rzeczą, którą zauważysz przy trzasku przepustnicy, jest jej moment obrotowy na dole. Wstaje i odchodzi - szybko. Po osiągnięciu prędkości poziom mocy spada i rośnie wolniej. W standardowym wykończeniu natryskiwanie jest zbyt bogate. Miał poważne torfowisko. Zrzuciliśmy do głównego odrzutowca 110, aby oczyścić odrzutowiec Keihin PE28. Ponieważ motocykle są wyrzucane na wzniesienie i pogodę we Francji, Yannick pracuje nad opracowaniem specyfikacji odrzutowych dla wszystkich YCF w USA. Yannick planuje, aby wyrzutnie zostały opracowane w całości. 

Jechaliśmy YCF 190 na dużych otwartych torach, wąskich torach, torach podwórkowych i torach skokowych. Ponieważ silnik oferuje dobry moment obrotowy, moc dobrze pasuje do ciaśniejszych gąsienic. Nasi kolarze testowi stwierdzili, że na rowerach na szybkich torach zabrakło pary, chociaż YCF ma na to rozwiązanie. YCF oferuje zestaw o dużej średnicy 212 cm299 za XNUMX USD, który zwiększy moc wyjściową dla szybszych utworów. 

W wykończeniu poza skrzynią YCF poczuł się niezrównoważony. Widelce były miękkie, a wstrząs sztywny - i wraz z tym pojawia się nieuchronna postawa śmierdzącego stwora. Znaczna część ciężaru silnika spoczywa również na przednim kole, dzięki czemu tył jest lekki. Przesunięcie obciążenia spowodowało, że rower był niestabilny, a widelce zanurkowały podczas hamowania i opuszczały się za każdym razem, gdy rower zjechał z ziemi; jednak widelce i amortyzatory ENGI miały regulatory, których nie oferują niektóre japońskie motocykle. Nasi jeźdźcy testowi zrobili się znacznie sztywniejsi na widłach i obniżyli tył, łagodząc również kompresję z tyłu. To znacznie ułatwiło obsługę. Po kliknięciu pokrętła byliśmy pod wrażeniem zawieszenia, które dobrze trzymało naszych dużych jeźdźców, a jednocześnie zapewniało komfort na nierównościach. Można powiedzieć, że YCF nie oszczędza na elementach zawieszenia ENGI.  

P: CZY START BIGY 190 ELEKTRYCZNY?

A: Tak! I działa świetnie. Ma także kickstarter, który dosłownie wystaje jak obolały kciuk. Odbierz to od nas, powinieneś wyjąć kickstartera i zatkać otwór, ponieważ wałek kickstartu wystaje poza skrzynie, powodując uderzenie buta. Jeźdźcy testowi narzekali, że za każdym razem, gdy chwytali rower nogami, czuli kickstarter na prawej nodze. Rozumiemy, dlaczego YCF oferuje zarówno e-start, jak i kick-start, ale nadszedł czas, aby uwierzyć w swój produkt i pozwolić mu odejść. To sprawi, że rowerzysta YCF 190 poczuje się lepiej w domu na rowerze. 

The YCF 190MX offers good low-end grunt with suspension that can handle big jumps and fast riders.
YCF 190MX oferuje dobre niskie tony z zawieszeniem, które może obsługiwać duże skoki i szybkich jeźdźców.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Cel. Uwielbiamy to, że jest to specjalnie zaprojektowany rower dla dorosłych i dzieci z wystarczającą mocą i zawieszeniem, aby korzystać z niego w prawdziwym świecie. 

(2) Gwarancja. Sześciomiesięczna gwarancja daje nam spokój.  

(3) Zawieszenie. Mimo że widelce i amortyzator nie są idealnie dopasowane do siebie, wykonują dobrą robotę, do czego przeznaczony jest rower. 

(4) Wyprodukowano w Chinach. Uwielbiamy to, że YCF poszedł na marne, tworząc chiński produkt, który nie rozpadnie się po pierwszej jeździe. 

(5) Części. YCF twierdzi, że ma wszystkie części do motocykli w magazynie na Florydzie, gdzie można uzyskać dwudniową wysyłkę prosto ze strony internetowej (www.ycfusa.com) - choć YCF ma nadzieję, że uda się zarejestrować wystarczającą liczbę dealerów YCF, aby udostępnić części w swoim mieście rodzinnym. 

(6) Rozruch elektryczny. To sprawia, że ​​wszystko jest lepsze, chyba że nie działa. Ten robi. 

The rear brake pedal is massive and hangs down below the frame.
Tylny pedał hamulca jest masywny i zwisa poniżej ramy.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Rozpocznij. Wał kickstartera wystaje za daleko. Nasi kolarze testowi uderzają w nie nogami.  

(2) Allena. Wiele śrub w YCF ma łby Allena. Ułatwiłoby to życie, gdyby śruby były zwykłymi śrubami z łbem sześciokątnym 8 mm, 10 mm i 12 mm, które są standardowym problemem we wszystkich motocyklach terenowych, a ponadto wszyscy mają już odpowiednie narzędzia. 

(3) Śmierdziel. Tył roweru jest za wysoko. Obniżenie tylnej części roweru zapewni lepszą równowagę w przód i w tył. 

(4) Tylny pedał hamulca. Tylny pedał hamulca jest masywny. Po ustawieniu roweru na stojaku rowerowym tylny pedał hamulca zwisa w dół i sprawia, że ​​rower siedzi cały caddywampus. Rozmawialiśmy o tym z Yannickiem, a on już pracuje nad czymś bardziej logicznym. 

(5) Tanie części. Większość YCF 190MX jest kuloodporna. Jednak nóżka kopiąca i dźwignia zmiany biegów pękły w mgnieniu oka.

(6) Chiny. Mamy nadzieję, że YCF będzie w stanie wyprzedzić krzywą w relacjach Chiny-USA.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Japońskie marki Big Four - a przynajmniej trzy z nich - starały się ożywić swoją ofertę małych rowerów, ale japońskie marki nie są w stanie zaoferować motocykli typu pit-bike (małe motocykle o zwiększonej wydajności). Ponieważ YCF sprzedaje już 8000 sztuk i planuje ekspansję w USA wraz z 200 dealerami w przyszłym roku, YCF będzie siłą, z którą należy się liczyć, jeśli powróci szaleństwo motocykli. Wyrażamy uznanie Yannick Coquard za szansę na odkrycie tego niszowego rynku. Jest pierwszym, który zbudował rower pitny wyprodukowany w Chinach. 

MXAjeźdźcy testowi dobrze się bawili na YCF 190. Wszystkie mięso i ziemniaki są tam, aby stworzyć świetny pit-bike, grać na rowerze lub na rowerze szlakowym. Tak, jest kilka pecadilloes, które należy opracować, ale mamy nadzieję, że YCF odnosi sukcesy w Stanach Zjednoczonych, aby mieć szansę to zrobić.

 

Może Ci się spodobać