TEST WYŚCIGÓW MXA 2016: WSZYSTKO, CO MUSISZ WIEDZIEĆ O HUSQVARNA FC2016

Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY HUSQVARNA FC2016 450 JEST LEPSZA NIŻ FC2015 450?

Odp .: Tak. Skacze i skacze lepiej. Bez konkursu.

P: W JAKI SPOSÓB HUSQVARNA FC2016 450 RÓŻNI SIĘ OD KTM 2016SXF 450?

Odp .: Istnieje 10 wyraźnych różnic między Husky FC450 a KTM 450SXF. Zapamiętaj je, ponieważ później będzie quiz popowy.

(1) Cena. Husqvarna sprzedaje za 100 USD więcej niż KTM (9399 USD w porównaniu do 9299 USD). Tę różnicę cen można wyjaśnić jedynie mniejszą serią produkcji Husqvarnas (16,000 150,000 sztuk) w porównaniu z ekonomią skali masowej serii produkcyjnej KTM (XNUMX XNUMX sztuk). Należy zauważyć, że na poziomie salonu różnica cen może wyparować podczas fazy negocjacji.

(2) Waga. Husky FC450 waży więcej niż porównywalny KTM 450SXF. Dodatkowy bagaż Husky (229 funtów w porównaniu do 227 funtów) jest bardziej niż cokolwiek innego funkcją plastikowej ramy pomocniczej, tarcz hamulcowych, wahacza i tłumika.

(3) Rama pomocnicza. Husqvarna twierdzi, że jego trzyczęściowa rama z tworzywa sztucznego z domieszką włókna węglowego jest o 2.2 funta lżejsza niż w zeszłym roku. Na papierze brzmi to bardzo dobrze, ale nie myl się zbytnio z powodu oszczędności masy lub słów „włókno węglowe”. Oszczędności masy wynikają z prostego faktu, że rama pomocnicza 2016 jest znacznie mniejsza i krótsza niż wersja zeszłoroczna, dlatego waży mniej, ponieważ jest jej mniej. Jeśli chodzi o aspekt ramy pomocniczej z włókna węglowego, jest to technicznie prawdą, ale jest to dalekie od ramy pomocniczej z włókna węglowego. W rzeczywistości cząsteczki węgla są mieszane z formułą z tworzywa sztucznego. Ponieważ węgiel jest lżejszy niż tworzywo sztuczne na bazie oleju, istnieje oszczędność masy. Ile domieszki włókna węglowego? Rama pomocnicza Husqvarna 2016 składa się w 30 procentach z węgla i w 70 procentach z tworzywa sztucznego.

(4) Wahacz. Chociaż inżynierowie Husqvarny nigdy nie wspominali o zmianie wahacza w informacjach technicznych, oczywiste jest, że wahacz różni się od KTM.

(5) Tłumik. W 2013 roku KTM 350SXF i 450SXF miały tłumiki z ogranicznikami w kształcie stożka lodów. Stożki wykonane z walcowanego rdzenia perf ograniczają dźwięk i reakcję przepustnicy. W 2014 roku KTM porzucił wkładki tłumika do lodów na rzecz prostych rdzeni perf z ekranami z drutu o małej grubości. Zgadnij, lody wróciły. Nie na KTM, ale na Husqvarna FC450. Nie podoba nam się ten projekt (i oczywiście KTM też nie), ale z powodów dźwiękowych jest on w Huskys 2016.

(6) Opony / felgi / hamulce. Opony MX52 firmy Husqvarna. Są to przyzwoite opony uniwersalne i popularne jako wyposażenie OEM, ponieważ można je przejechać w różnych warunkach terenowych. KTM wybrał znacznie bardziej specyficzny dla rasy półprodukt Dunlop MX32. Podczas wyścigów na przygotowanych torach MX52 nie może dotknąć MX32. Husqvarna określa felgi DID DirtStar, a KTM używa felg Takasago Excel. Ponadto KTM wykorzystuje bardzo lekkie tarcze Galfer, a Husqvarna wykorzystuje tarcze hamulcowe GFK. Tarcze GFK mają inny układ odpowietrzania, a tylny wirnik jest grubszy (24.5 mm do 24.0 mm).

(7) Sprzęgło. Najbardziej zauważalną zmianą w 2016 r. Jest użycie dźwigni sprzęgła Magura i głównego cylindra (zamiast komponentów Brembo KTM). Wprowadzenie tej zmiany może przynieść Husqvarnie pewne korzyści zakupowe, ale dla konsumenta dużą zaletą jest to, że system Magura działa na znacznie łatwiej dostępnym płynie hamulcowym zamiast na olej mineralny, którego potrzebowała Magura.

(8) Kierownice. Husky FC2016 450 jest wyposażony w pręty Pro Taper w zastrzeżonym kolanie Husqvarna. KTM wykorzystuje paski Neken.

(9) Pokrycie siedzenia. Zeszłoroczne pokrycie siedziska na lodowisko zostało zastąpione monochromatycznym pokryciem na chwytak, który jest bardziej agresywny niż pokrowiec na szorstką powierzchnię KTM.

(10) Spójrz. Żaden z plastikowych elementów nie jest udostępniany KTM. Obcięty tylny błotnik i przedni błotnik mają nabyte smaki, ale granatowy / biały / żółty plastik jest zupełnie nowy, wraz z kolorowymi pokrywami zapłonu, sprzęgła i zaworów.

P: CO JEST UNIKALNE W HUSQVARNA FC2016 450?

Odp .: Najbardziej widoczną innowacją jest plastikowa rama pomocnicza - część dziedzictwa przeniesiona z Husaberg. Przyjrzyj się uważnie plastikowemu nadwoziu. Widzisz jakieś trzymające go śruby? Nie ma żadnych. Jednoczęściowa pokrywa skrzynki powietrznej / tylna tablica rejestracyjna wpina się w nylonowe przelotki. Nie wymaga narzędzi. Ponadto siedzisko przytrzymywane jest jedną śrubą. Nie ma w tym nic niezwykłego. Husky przez lata używał jednej śruby z mocowaniem Dzus przez górną część siedzenia, a KTM robił to do zeszłego roku za pomocą jednej śruby spod tylnego błotnika, ale Husky 2016 używa jednej śruby po jednej stronie ramy (dostęp przez skrzynkę powietrzną). Model FC2016 450 ma również uchwyty przesunięte do tyłu o 1 cal, aby umożliwić większą dźwignię do podnoszenia roweru. Na szczęście Husky wzmocnił również tylny błotnik, aby nie oderwał się, jeśli ktoś spróbuje go złapać, aby podnieść FC450.

P: JAK SZYBKO JEST HUSQVARNA FC2016 450?

Odp .: W hierarchii przemienników mocy o pojemności 450 cm2016 model Husqvarna 450 nie należy do kategorii strasznie szybkich. Można by pomyśleć, że skoro nie ma ani jednej różnicy między wewnętrznymi częściami wiodącego w klasie silnika KTM 450SXF a silnikiem FC2016, byłoby to martwe ciepło na wesołej karuzeli. Skąd. Dlaczego? Chociaż elementy wewnętrzne mogą być identyczne, elementy zewnętrzne nie są. Austriaccy inżynierowie dokonali bardzo przemyślanych wyborów dotyczących stylu mocy, jaki chciał. Husky mógł z łatwością mieć taką samą moc, jak KTM 450SXF XNUMX - do którego wskoczyliby Honda, Kawasaki, Suzuki i Yamaha - ale inżynierowie Husky mają rodzeństwo rywalizujące z inżynierami KTM, którzy nie pozwalają im, psychologicznie lub być może korporacyjnie, aby robić to, co robi KTM. Nie jesteśmy pewni, czy podoba nam się ich decyzja, ale musimy szanować odwagę firmy, która celowo zniechęca do dostarczania energii przez jej produkt. Być może to tylko my, ale jesteśmy podejrzliwi, że KTM nie chce, aby Husky był tak potężny jak ich rower - a ponieważ nazywają strzały - niektóre detuning mogą być celowe. Nic wielkiego, ponieważ możemy Ci powiedzieć, jak odzyskać moc.

Och, nie zrozumcie nas źle, Husky FC2016 450 wcale nie jest wolny; to po prostu nie jest szybka, szybka, szybka. Jest, z braku lepszego wyrażenia, „szybko reostatyczny”. Ma stały, celowy i precyzyjny uciąg, który jest doskonale zarządzany. Szerokość paska mocy jest niesamowita pod względem długości. Przyjemne przejście od niskiej do średniej staje się silniejsze wraz z upływem czasu. To, czego nie robi, to dreszczyk emocji. Nie ma gwałtownego wzrostu, jaki mają KTM 450SXF i Yamaha YZ450F. Łapiesz i mijasz ludzi, układając gładkie, łatwe i spójne okrążenia - nie z gołymi nogami bijącymi się z rogów.

Gdy ekipa testowa MXA zdała sobie sprawę, że Huskys ma silnik na czas okrążenia, a nie silnik sprinterski, uspokoił się i zaczął pracować z tym, co miał do zaoferowania. Jeźdźcy testowi mogliby przesunąć podwozie FC450 do granic przyczepności bez obawy, że zostaną zerwani przez nagłe uderzenie testosteronu z elektrowni. Wszędzie była moc i chociaż moglibyśmy chcieć więcej mocy w różnych punktach kontinuum czasoprzestrzennego, pokochasz silnik, który wyskakuje z biegu jałowego aż do górnego końca. Opaska Husqvarna FC2016 450 jest długa, szeroka i ciągnie się w nieskończoność. I, aby być całkowicie jasnym, Husky osiąga większą moc szczytową niż Honda 2016, Suzuki, Kawasaki lub Yamaha.

P: DLACZEGO JEST MŁODZIENIOWY PASEK HUSKYA NIŻ KTM?

Odp .: Musimy zwrócić się do słonia w pokoju. Co zrobił Husqvarna, aby silnik był łatwiejszy do opanowania niż wspaniały?

(1) Wskrzeszyli dawno utracony rdzeń tłumika KTM z 2013 roku. Umieszczając stożek ograniczający na końcu rury wydechowej, Husqvarna zabił dwa ptaki jednym kamieniem: ograniczający tłumik zabił decybele, aby był cichszy niż KTM, jednocześnie zabijając reakcję przepustnicy. Podczas gdy KTM może szczekać z najmniejszym ruchem nadgarstka, Husky mruczy. Czy jesteś miłośnikiem kotów? Jeśli tak, ten tłumik jest dla Ciebie. Wzięliśmy zapasowy tłumik prosty z naszego KTM 450SXF i umieściliśmy go na FC450 i odzyskaliśmy kora. Jest to prosta poprawka, ale będzie kosztować pieniądze po salonie.

(2) Inżynierowie Husqvarny musieli zdobyć stopnie okrętów podwodnych. Nie chcą, aby woda dostała się do środka, lub powietrze, aby wydostało się. Niezależnie od tego, czy chodzi o technologię okrętów podwodnych, czy enduro, Husqvarna uszczelnia swój airbox mocniej niż 55-galonowy bęben Jimmy'ego Hoffy. I to jest trzeci prosty rok duszenia FC450. Trochę czasu zajęło nam prześledzenie drogi, jaką musi pokonać powietrze, aby dostać się do skrzyni powietrznej FC450. W uchwytach na bocznych panelach ukryte są szczeliny, które kierują powietrze pod siedzisko, gdzie przechodzi przez otwory w plastikowej ramie pomocniczej i ostatecznie dostaje się do filtra powietrza. Zarówno tłumik, jak i wloty powietrza cierpią na przewlekłą obturacyjną chorobę płuc. FC450 nie może wziąć głębokiego oddechu, ani nie może w pełni wydychać powietrza. Wyłam wiertło i otwórz prawą stronę skrzynki powietrznej (za panelem bocznym), aby wpuścić tchnienie życia.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA HUSQVARNA FC2016 450 NA DYNO?

Odp .: Husqvarna FC2016 450 osiąga 57.14 koni mechanicznych w szczycie (9300 obr / min). To sprawia, że ​​jest drugim najmocniejszym 450 w 2016 r. - za KTM 57.98SXF 450 koni mechanicznych, ale wyprzedza YZ450F 56.85 koni mechanicznych, KX450F 55.40 koni mechanicznych, RM-Z450 54.88 koni mechanicznych i CRF450F 53.03 koni mechanicznych. Prawdziwe pytanie brzmi: ile mocy kosztuje tłumik do lodów i zawinięty system wlotu powietrza FC450 w porównaniu do 450SXF. Odpowiedź wynosi od 1.0 do 1.25 koni mechanicznych przy 5000, 6000, 7000, 8000, 9000, 10,000 11,000 i 1 1 obr./min. Jedną rzeczą jest rezygnacja z XNUMX koni mechanicznych w szczycie; zupełnie inną rzeczą jest rezygnacja z XNUMX koni mechanicznych na każdym kroku na zakręcie od dołu do góry.

Warto wspomnieć, że podczas odbarwiania FC450 podnieśliśmy pokrywę skrzynki powietrznej i zyskaliśmy mierzalną moc na każdym kroku na krzywej. Bardziej znaczący jest wzrost reakcji przepustnicy.

P: JAK DOBRE SĄ WIDOKI HUSKY 2016CS 4?

Odp .: W przeciwieństwie do przeszłości większość kierowców testowych MXA jest gotowych ścigać się z produkcyjnymi widelcami WP w tym roku. Co się zmieniło? Sposób myślenia WP. Przed wersją widelca 2016CS z 4 r. WP ścigał konfigurację dla jeźdźca, który chciał niewiarygodnie ostrych widelców, które poluzowały zęby i sprawiły, że przód szczękał po nierównym terenie; jednak WP nigdy nie było w stanie wejść na ten mityczny rynek. Tak więc w 2016 roku WP postanowiło zbudować widelce dla rzeczywistych ludzi, którzy kupują i ścigają się swoimi rowerami. I to nie są profesjonaliści AMA ani 17-letnia Loretta Lynn, ucząca się w domu. Niespodzianka! Chociaż powiedzieli, że nie da się tego zrobić, widelce w Husqvarna FC2016 450 są bardziej wytrzymałe i bardziej odporne niż wszystko, co WP zaoferowało w ciągu ostatniej dekady. Konsensus jeźdźca testowego był taki, że widelce te można było ścigać się w standardowym wyposażeniu. Chcą się przenieść. Czują się płynne. Clickery faktycznie robią różnicę (wcześniej można było wybierać tylko między ostrymi i ostrzejszymi).

Ale nie wszyscy będą zadowoleni z podstawowej konfiguracji WP. Szybcy zawodowcy, tory skoków i nastoletni średniozaawansowani nie będą zachwyceni decyzją Husqvarny, by iść z komfortem nad sztywnością. Widelce te mogą i będą znajdować się w rękach kierowców Pro - ale nie znamy żadnych zawodowców, którzy ścigają się z zawieszeniem zapasów (i to dotyczy profesjonalistów z widelcami Yamaha SSS).

P: CO Z TYM PORAŻENIEM?

Odp .: Nie jesteśmy fanami sprężyny amortyzującej 48 N / m w FC350 lub FC450. Działa dobrze tylko dla jeźdźców o wadze około 190 funtów. Każdy lżejszy będzie miał problemy z uzyskaniem napięcia wstępnego sprężyny amortyzującej. Oszczędność dla FC450 polega na tym, że większość zawodników o pojemności 450 cm125 jest większa i cięższa niż 250, 350 lub 450 osób - dlatego sprężyna amortyzująca, choć niewłaściwa, będzie odpowiednia dla typowego zawodnika FC190. Jeśli masz mniej niż 48 funtów, powinieneś rozważyć zamianę standardowej sprężyny amortyzującej 45 N / m na sprężynę 250 N / m z FC2016. Mimo że Husqvarna powiedział, że mają inne zawory widelca i amortyzację niż elementy KTM 450SXF XNUMX, podwójna kontrola wykazała, że ​​zawieszenie KTM i Husky jest identyczne pod każdym względem.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Przekładki. W otworze na śrubę siedziska i w prawym panelu bocznym znajdują się rozpórki, które wypadają po zdjęciu jednej z tych dwóch śrub. Śruby z łbami walcowymi lub przekładki pasujące do tolerancji rozwiązałyby ten problem.

(2) opony. Na świecie jest miejsce na oponę przednią Dunlop MX52, ale w bezpośrednim porównaniu MX450 KTM 32SXF z MX450 FC52, weźmiemy 32 za każdym razem. MX52 jest szkicowy. Chociaż standardowe opony to Dunlops, tuby to Pirellis. Te lekkie rurki Pirelli są podatne na płaskość.

(3) Rura. Nie można zdjąć rury z roweru bez usunięcia wstrząsu - a usunięcie wstrząsu jest uciążliwe.

(4) Zębatka / szprychy. Uważnie obserwuj śruby koła łańcuchowego. Łatwo się rozluźniają. Plusem jest to, że mieliśmy więcej szczęścia ze szprychami w tylnym kole Husqvarny niż z KTM. Zawdzięczamy to obręczy DID w FC450.

(5) Dźwignia zmiany biegów. Zerwaliśmy sprężynę końcówki dźwigni zmiany biegów (i nie była to pierwsza, którą złamaliśmy w 2016 roku). KTM mówi, że ma ulepszoną sprężynę w pracach, ale to nam nie pomaga. Owinęliśmy taśmę klejącą wokół końcówki, abyśmy mogli nadal jeździć. Gdyby doszło do popchnięcia, wywiercilibyśmy nit, uzyskaliśmy nową sprężynę w sklepie z narzędziami i zastąpiliśmy nit śrubą i nakrętką.

(6) Stojak rowerowy. Gdy rower stoi na stojaku, przednie koło leży na ziemi. Jest to kłopotliwe podczas sprawdzania szprych lub pracy na froncie. Większość firm zajmujących się produkcją stojaków tworzy dodatkowy element do obsługi skośnych motocykli, takich jak dwusuwowy KTM, Husky i Yamaha.

(7) Tylny błotnik. Tylny błotnik na ogonie łodzi nie jest atrakcyjny.

(8) Klikacze wideł. Chociaż podoba Ci się możliwość zmiany ustawienia odbicia kompresji na widelcach WP bez konieczności kopania w przyborniku śrubokręta, klikacz w kształcie koła zębatego musi mieć dłuższe koła zębate, aby kliknięcia były znacznie szybsze i łatwiejsze.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Obsługa. Uwielbiamy to podwozie. Wolelibyśmy raczej to podwozie, gdyby nie miał z przodu Dunlopa MX52. Wolelibyśmy przód MX32 - co znacznie poprawia obsługę. Dzięki łagodnemu dostarczaniu mocy możesz umieścić FC450 w dowolnym miejscu. Kierował przy minimalnym nakładzie kierownicy i prawie prowadził się po torze.

(2) Waga. Mimo że Husqvarna FC450 waży o 2 funty więcej niż KTM 450SXF, jest o 2 funty lżejszy niż KX450F, o 4 funty lżejszy niż CRF450, o 9 funtów lżejszy niż YZ450F i o 11 funtów lżejszy niż RM-Z450. Dwa najlżejsze motocykle o pojemności 450 cm450 są również jedynymi rowerami o pojemności XNUMX cmXNUMX z rozrusznikami elektrycznymi i akumulatorami.

(3) Pasmo mocy. Rozważ silnik Husqvana FC450 jako łatwą w obsłudze wersję silnika KTM 450SXF - który jest dość łatwy do jazdy, gdy siedzi.

(4) Chłodnica. Inżynierowie KTM zastanawiali się nad zarządzaniem przepływem powietrza przez grzejniki. Przeprojektowali nie tylko osłony i osłony chłodnicy, ale także kształt zbiornika gazu, aby zmaksymalizować chłodzenie.

(5) Filtr powietrza. Z daleka filtr Twin Air w Husqvarna FC450 wyprzedza o wiele ciasne konstrukcje sklepień bankowych innych marek.

Czego nie lubimy we wspólnej sprężynie pedału hamulca KTM / Husqvarna. Zapadka wystaje z pedału i może zostać uderzona przez bagażnik rowerzysty, który oderwie sprężynę pedału hamulca. Obracamy sprężynę, aby dolna część była skierowana do wewnątrz.

(6) Sprężyna pedału hamulca. W przeszłości MXA zepsuło wiele sprężyn pedałów hamulca Husqvarna, więc byliśmy podekscytowani, widząc nowo ulepszoną, owalną sprężynę tylnego pedału hamulca. Jest bardziej trwały; jednak but może uderzyć w sprężynę i ją odczepić. Obracamy sprężynę tylnego pedału hamulca, aby trzpień na spodzie sprężyny był skierowany do wewnątrz (i zaciskamy trzpienie, aby mocniej się zaczepiły).

(7) Mapy. Husqvarna FC2016 450 ma trzy różne mapy. Każdy zawodnik testowy MXA prowadził agresywną mapę.

(8) Uruchom kontrolę. Kontrola uruchamiania Husky działa jak urok; jednak utrzymanie go było dużym wyzwaniem. Po aktywacji kontrola uruchomienia Husky pozostanie aktywna, dopóki nie pokroisz przepustnicy o więcej niż 30 procent (co powinno nastąpić w pierwszej turze). Wszystko dobrze, z tym wyjątkiem, że w połowie przypadków kolarze testowi MXA przypadkowo wyłączyli system kontroli startu, popychając przepustnicę, zanim opadła brama. Jeśli kontrola startu się wyłączy, musisz wyłączyć rower i uruchomić go ponownie, aby ponownie włączyć kontrolę startu.

(9) Hamulce. Japońskie marki próbowały walczyć z hamulcami Brembo w KTM i Huskys za pomocą wirników 270 mm. I chociaż te ponadwymiarowe wirniki zwiększają siłę hamowania, po prostu przyklejają je do pozostałych kombinacji cylindra głównego i tłoka zacisku. Brembo spędził lata opracowując odpowiednią hydraulikę, aby przedni wirnik działał z odmierzonym pulsem - w rezultacie, podczas gdy japońskie hamulce są lepsze niż były, z wyjątkiem Suzuki, nie są one tak dobre, jak jednostka Brembo Husky.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Husqvarna i KTM nienawidzą tego, gdy ktoś nazywa Husqvarnę „białym KTM”, ale to na Austriakach spoczywa obowiązek wytyczenia tego, co oferuje między pomarańczowymi a białymi motocyklami. Do tego czasu KTM zawsze będzie uważane za platformę dawcy. I bez znaczących różnic wybór sprowadza się do białego lub pomarańczowego. Plastik i grafika są podane, więc nie ma punktów Brownie dla tych, co pozostawia mechaniczne obietnice plastikowej ramy pomocniczej, sprzęgła Magura, felg DID, prętów Pro Taper, wirników GFK, nowego wahacza, osłony siedzenia chwytaka i tłumika stożka lodów. Zmiany te składają się na push (niektóre są dobre, a niektóre złe). Lubimy Husky, ale chcielibyśmy go o wiele bardziej, gdyby był bardziej Husky i mniej KTM.

 

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA HUSQVARNA FC450

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz wyścig FC2016 450. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA 4CS
To nie jest tajemnica, ale jeśli tak, to nie jest dobrze zachowana. KTM 2017 i Husqvarnas najprawdopodobniej będą wyposażone w widelce powietrzne WP AER. Nic dziwnego, ponieważ europejskie KTM 2016 już są wyposażone w jednokomorowy, jednostronny widelec WP. Dlaczego nie są wymienione w Huskys i KTM związanych z Ameryką w 2016 roku? Ponieważ zdecydowano, że mniejszym rynkiem europejskim będą świnki morskie przed wprowadzeniem ich na rynek amerykański, australijski i kanadyjski; jednak zanim się zdenerwujesz, widelec 4CS wyposażony w sprężynę i widelce powietrza Euro mają te same podstawowe zawory. W przypadku trudnych wyścigów zalecamy tę konfigurację widelca w Husqvarna FC2016 450 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 4.8 N / m
Kompresja: 12 kliknięć (15 kliknięć)
Odbicia: 15 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
Uwagi: Szybsi jeźdźcy lub trasy w stylu skoku mogą wymagać dodania 10 cm10 oleju do każdej nogi, aby usztywnić drugą połowę skoku. Wolniejszy jeździec może całkowicie wyłączyć kliknięcie kompresyjne - a jeśli to nie wystarczy, obniż wysokość oleju o XNUMX cmXNUMX.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
WP zaleca 110 mm zwisu w FC2016 450, ale zignoruj ​​tę radę. Dlaczego? Sprężyna amortyzująca 48 N / m ma problem z uzyskaniem napięcia wstępnego na sprężynie bez jeszcze niższego ustawienia zwisu sprężyny. Ponadto przód i tył muszą znaleźć idealną równowagę, a tylny koniec niskiego jeźdźca spowoduje odchylenie ciężaru do tyłu. W przypadku trudnych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatora dla Husqvarna FC2016 450 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 45 N / m (48 N / m)
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 1 3/4 okazuje się (2 okazuje się)
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 10 kliknięć (15 kliknięć)
Uwagi: Jeśli ważysz mniej niż 190 funtów, problemem będzie sprężyna zapasowa. Będziesz musiał zmięknąć. Kiedy to zrobisz, zmniejsz odbijanie o dwa kliknięcia i obróć kompresję o dwa kliknięcia.

WIDEO MXA 2016 HUSQVARNA FC450