WYWIAD MXA: BRAD LACKEY O PRZEŁĄCZANIU MAREK NA SZCZYT

 

 

JIM KIMBALL

CZY WYPROWADZIŁEŚ SIĘ DO CZECHOSŁOWACJI w wieku 16 lat? Kiedy miałem 16 lat, faceci z CZ zapytali mnie: „Czy chcesz pojechać do Europy, aby jeździć na niektórych zawodach Grand Prix i pracować w fabryce CZ?” Odpowiedziałem: „Tak, właśnie tego chcę”. Tak więc w 1971 roku pojechałem na sześć miesięcy do Czechosłowacji. Przejechałem sześć 250 Grand Prix i wygrałem 500 Grand Prix w Czechosłowacji. Pracowałem w fabryce na co dzień. Trenowałem z chłopakami z CZ i jeździłem w weekendy na GP z moim czeskim mechanikiem. Miałem małą przyczepę i samochód i zabierałem Gaston Rahier's Factory CZ i swoje CZ na wyścigi dla Gastona. Mój mechanik też był jego mechanikiem, więc pracował przy obu motocyklach.

CZY TO PRAWDA, ŻE MIESZKAŁEŚ W KABINIE? Tak. Mieszkałem w jednopokojowej chacie bez prądu i wody. Moją jedyną inną opcją było pozostanie w fabryce CZ. Była to sypialnia z czterema pryczami w małym pokoiku. Chłopaki w akademikach mieli 40 lat i wyglądali na 100, bo ja miałem tylko 16 lat. Rozmawiałem z mechanikiem, który mówił trochę po angielsku, i powiedział, że jego rodzina ma letni domek tuż za miastem. Pozwolili mi tam zostać. Polowałem na bażanty i króliki z łukiem i strzałą, żeby coś zjeść. Kiedy kilka lat temu wróciłem, aby odwiedzić fabrykę CZ, moje strzały były zawieszone na ścianie kabiny. Syn powiedział mi, że rodzina zatrzymała moje strzały jako „hołd złożony tobie z czasów, kiedy tu mieszkasz”. To było naprawdę fajnie.

JAK LUBIĄ LEKARZE DLA 16-LATEGO DZIECKA? Poszedłem do wszystkich komunistycznych, a nie do tych wytwornych belgijskich, francuskich i brytyjskich. Zająłem 11. miejsce w Jugosławii i prawie trafiłem do pierwszej dziesiątki w jednym z nich, ale wiesz, że Europejczycy byli wtedy tak daleko przed nami. Joel Roberts po prostu zabijał wszystkich. Wiele się nauczyłem, a kiedy wróciłem do domu w 10 roku, wygrałem każdy wyścig, na którym jechałem. W tym roku wygrywałem co 1972 krajowych.

„CZŁOWIEK DALI MI TABLICZKI Z CZYTNIKIEM„ # 1 ”.
KIEDY WYŚCIG SIĘ SKOŃCZYŁ, DOWIEDZIAŁEM, ŻE ZGUBIŁEM
500 KRAJOWYCH MISTRZOSTW O JEDEN PUNKT DO BLACKWELL ”.

Gaylon Mosier, Jim Pomeroy, Brad Lackey and Honda Team Manager Terry Mulligan.
Gaylon Mosier, Jim Pomeroy, Brad Lackey i menedżer zespołu Hondy Terry Mulligan.

ALE CZY NIE PRZEGRAŁEŚ MISTRZOSTWA KRAJOWEGO AMA 1972 500, ABY MARK BLACKWELL? Tak, to prawda. CZ nie zdawał sobie sprawy, że AMA wybierze najlepsze 9 z 12 wyścigów. CZ nie wiedział o tym, a ja jeździłem tam, gdzie byłem, ponieważ miałem najwięcej punktów ze wszystkich 12 wyścigów. Faceci z CZ dawali mi tablice z napisem „# 1”. Kiedy wyścig się skończył, dowiedziałem się, że straciłem 500 National Championship o jeden punkt do Blackwell. Gdyby powiedziano mi o tym, mógłbym z łatwością przedstawić te uwagi.   

Ake Jonsson (27 l.) I Heikki Mikkola (10 l.) Rozmawiają przed wyścigiem, a Brad Lackey zastanawia się, gdzie jest jego motocykl.

W 1972 ŚCIGAŁEŚ SIĘ  CZ I KAWASAKI W TYM SAMYM CZASIE. O CZYM TO BYŁO? Byłem jeźdźcem testowym Kawasaki pod koniec 1971 r., Aw 1972 r. Wykonali prototyp klasy otwartej. Miałem kontrakt z CZ na 250 Nationals i Kawasaki na 500 Nationals. Wtedy nikogo to nie obchodziło; Kawasaki był szczęśliwy, mogąc wygrywać swój nowy motocykl. Wtedy można było jeździć na obu klasach. W Hangtown jeździłem w klasie 250 i 500 tego samego dnia. Wygrałem 500 Championship w 1972 roku i miałem też 250 tytułów w torbie - dopóki mój tranny nie odpadł. Wtedy to był zupełnie inny czas.

Brad wygrał zawody narodowe AMA 1972 w 500 roku i poprowadził numer jeden na Amelia Earhart Park w 1973 roku.

 

ZDOMINOWAŁEŚ SERIĘ KRAJOWĄ 1972 500. CZY TO DLA CIEBIE SPECJALNY CZAS? Tak, były to pierwsze mistrzostwa Kawasaki i japońskiego producenta. Mieliśmy dobre relacje, ale w moim kontrakcie miałem klauzulę, że jeśli wygram dla nich AMA National Championship, będę mógł zostać w USA lub ścigać się w Grands Prix. Więc po tym, jak zdobyłem tytuł, mieliśmy wielką imprezę i powiedziałem wszystkim: „Pamiętajcie, jeśli wygrałem, mogłem zdecydować, gdzie się ścigać. Nie chcę tu zostać. Z łatwością pokonałem tutaj każdego. Nic mi się nie stanie, gdy zrobię to ponownie, więc muszę jechać do Europy i uczyć się od wielkich facetów ”. 

Kawasaki nie był zadowolony. Chcieli, żebym tu został i miał tablicę numer jeden na ich rowerze. Rozumiałem, skąd pochodzą, ale zawarli umowę i podpisali ją. Tak więc pojechałem do Europy bez większego wsparcia Kawasaki. Nie wyszło, ale zdobyłem więcej doświadczenia lekarza pierwszego kontaktu i wiele się nauczyłem. Zmoczyłem stopy, więc w 1974 roku, kiedy podpisałem kontrakt z firmą Husqvarna, wiedziałem wszystko, co chciałem wiedzieć. W ciągu roku wygrałem jeden lub dwa wyścigi w GP, a później sprawy z Husky się potoczyły.

„HONDA POWIEDZIAŁA:„ TWORZYMY ROWER I WSZYSCY JEŹDZI TYM SAMYM ”.
KAWASAKI WIĘCEJ MYŚLAŁ SIĘ W PRZYSZŁOŚCI I POWIEDZIAŁ: `` PO PROSTU ZBUDUJ GO, ALE MOŻESZ JEDZIEĆ
JAK TO JEST. Podobała mi się ta część ”.

Brad played team tag with Husqvarna, Kawasaki and Honda on his way to his one and only world title for Suzuki.
Brad grał w zespole z Husqvarną, Kawasaki i Hondą w drodze do swojego jedynego tytułu mistrza świata dla Suzuki.

CZY MASZ POBYT Z KAWASAKI I ZARABIAĆ WIĘCEJ PIENIĘDZY W STANACH? Och, bez wątpienia. Mógłbym zostać i zarobić tonę więcej pieniędzy, ale nie tego szukałem. Kawasaki nie był zainteresowany klasą 500 GP. Yamaha nawet nie miała roweru, a Suzuki miał Rogera DeCostera i Gerrita Wolsinka. Suzuki był wówczas jedyną japońską firmą, która coś robiła. Poszedłem do Husqvarny, ponieważ mieli w swoim zespole Heikki Mikkola, a on był jednym z najlepszych zawodników. Husqvarna była zaangażowana w GP i to był zespół, w którym chciałem być. 

CO PRZESUŁAŁEŚ PÓŹNIEJ NA HONDA? Honda stawała się poważna, więc przesiadłem się na Hondę na 1977  i 1978. Przyjechali ze świetnymi rowerami i poważnie podchodzili do klasy 500. W 1976 r. Bawili się z Pierrem Karsmakersem z 500, ale wykonali niesamowitą pracę przy opracowywaniu motocykla z 1977 r. Wygrałem swój pierwszy GP na tym rowerze. Ale potem rozbiłem się na starcie w Luksemburgu i zaplątałem się z Heikkim poza linią. Obaj jechaliśmy na Mistrzostwa Świata FIM 1978 w 500 roku,  w ostatnich dwóch wyścigach pozostały tylko Luksemburg i Holandia. Zaplątaliśmy się w kierownicę i stanąłem bokiem przed wszystkimi. Zostałem przejechany, uderzony w plecy i na krótki czas sparaliżowany. Mam coś, co nazywają „żądłem”. Nie mogłem poruszać nogami ani rękami, więc zabrali mnie do szpitala na prześwietlenie. Byłem w szpitalu przez godzinę, zanim to się skończyło. Tak więc przegapiłem dwa motocykle w Luksemburgu i dwa w Holandii, ale nadal byłem drugi za Mikkolą w Mistrzostwach Świata 1978 500 w XNUMX roku. Motocykle Hondy były dobre, a ja coraz lepiej. Mimo to wątpię, czy w tamtym roku pokonałbym Heikkiego; jego Yamaha działała dobrze. 

NASTĘPNIE PO DWÓCH LATACH W HONDA Wróciłeś do KAWASAKI. Zgadza się, wróciłem do Kawasaki w 1979 roku, ale było to trochę przedwczesne. Miałem dobre relacje w Kawasaki i mogłem robić z motocyklem, co chciałem, co było dla mnie bardzo ważne, ponieważ dzięki nim rower pasował do motocyklisty w tamtych czasach. Honda była inna. Powiedzieli: „Robimy rower i wszyscy jeżdżą tym samym”. Kawasaki myślał bardziej przyszłościowo i powiedział: „Po prostu zbuduj to tak, jak możesz jechać najszybciej, i tak właśnie jest”. Podobała mi się ta część.

Ale przeniosłem się do Kawasaki zbyt wcześnie. Powiedzieli mi, że rozwój Uni-Traka jest bardziej zaawansowany niż w rzeczywistości. Czuję, że 1979 był rokiem, w którym powinienem był wygrać 500 Mistrzostw Świata. W tym roku dominowałem. Byłem w najlepszej formie, ale roweru tam nie było. Wygrałem przyzwoitą liczbę wyścigów, ale mój motocykl zepsuł się w siedmiu. Brakowało mi mistrzostw w 1978 roku, kiedy zająłem drugie miejsce za Heikkim Mikkolą. W 1979r  moje Kawasaki pękało zbyt wiele razy, aw 1980 roku ponownie dostałem kolej w incydencie z Andre Malherbe, kiedy to mnie uderzył, więc straciłem trzy mistrzostwa z rzędu.

Kawasaki expected Brad to deliver them the 500 World Championship, so much so that they even printed up the hats that no one ever wore.
Kawasaki spodziewał się, że Brad dostarczy im 500 mistrzostw świata, do tego stopnia, że ​​wydrukowali nawet czapki, których nikt nigdy nie nosił.

POWIEDZ NAM O WYPADKU ANDRE MALHERBE. Obaj jechaliśmy po mistrzostwo w 1980 roku, a na ostatnim wyścigu w Luksemburgu dzieliło nas tylko kilka punktów. Był bardzo agresywny i kibicowało mu 60,000 XNUMX fanów. Uderzył mnie centralnie w pierwszym wyścigu i znalazłem się na ziemi. Jednak udało mi się ukończyć wyścig na czwartym miejscu przed końcem moto. Poprowadziłem moto dwa, ostatecznie wygrywając, i nadal wygrałbym mistrzostwo, chyba że zająłby drugie miejsce, co ostatecznie zrobił. To było to i ostatecznie skończyłem na drugim miejscu w mistrzostwach.

JAKI BYŁ TWÓJ PROGRAM W 1982 ROKU, KTÓRY DOPROWADZIŁ CI DO TYTUŁU? Po raz pierwszy zostałem w domu w Kalifornii poza sezonem. Przez 10 lat jeździłem do Europy w styczniu, robiąc wszystkie międzynarodowe wyścigi w błocie i śniegu. Przed 1982 rokiem zdecydowałem, że nie zamierzam tego robić. Zostałem w domu i jeździłem na wyścigach Golden State w Kalifornii. Spróbowałem wszystkiego, co chcieliśmy przetestować na motocyklu przed serią GP. Zatrzymaliśmy się w Kalifornii i testowaliśmy przez cały styczeń, luty, marzec i kwiecień, zanim poleciałem bezpośrednio na pierwsze Grand Prix 1982 we Francji. Przyszliśmy gotowi udowodnić, że nasz rower był lepszy niż ten, który dostaliśmy bezpośrednio z fabryki. W 1982 roku mój motocykl ukończył 23 z 24 motocykli i jedyny raz mieliśmy problem, kiedy złamałem szok na pół w Kanadzie. Też bym wygrał GP. Ten DNF kosztował mnie 15 punktów. Zaostrzyło to sytuację i dało innym chłopakom nadzieję, ale po trzech wyścigach zdobyłem tytuł. 

„Tuż po ostatnim wyścigu JAPOŃSKI BOSS przyjechał i pogratulował mi zwycięstwa. POWIEDZIAŁEM: „POWIEDZIAŁEM CI”.
A ON POWIEDZIAŁ: „NIE ŚCIGUJEMY SIĘ W KOLEJNYM ROKU”. ”

Brad Lackey won the 1982 500 World Championship and Suzuzki pulled the rug out from under him for 1983.
Brad Lackey wygrał mistrzostwa świata w 1982 500 roku, a Suzuzki wyciągnęła spod niego dywanik na 1983.

ZDOBYŁEŚ MISTRZOSTWA ŚWIATA, STAŁEŚ SIĘ PIERWSZYM MISTRZEM ŚWIATA AMERYKI I SUZUKI WCIĄGNĄŁ W WTYCZK? Pokonali Hondę po raz pierwszy od sześciu lub siedmiu lat, wygrali mistrzostwo producentów, dostali wszystko, czego mogli, a potem zrezygnowali. Suzuki wygrał także mistrzostwa świata w 1982 r. 125 i zajął drugie miejsce w klasie 250 za Dannym LaPorte. 

W JAKI SPOSÓB POINFORMOWALI CIĘ, ŻE WYCHODZĄ Z MOTOCROSSU? Zaraz po ostatnim wyścigu podszedł japoński szef i pogratulował mi wygranej. Powiedziałem: „Mówiłem ci”. Powiedział: „Nie będziemy ścigać się w przyszłym roku”. Mój kontrakt został wykonany, więc nie było nic do zrobienia. Wszyscy zaciągali się. Nikt nie wydawał pieniędzy. Suzuki zrezygnował. Kawasaki miał tylko Dave Thorpe, a Yamaha Hakan Carlquist. Jedynym pełnym zespołem była Honda. Wszyscy pozostali do nagich kości. Nie było dla mnie miejsca.

CZY MYŚLISZ, ŻE SUZUKI BYŁ WŚCIEKŁY, PONIEWAŻ ŚCIGAŁEŚ SIĘ HYBRYDOWYM SUZUKI, KTÓRY NIE BYŁ FABRYCZNYM ROWEREM? Suzuki nie był zadowolony z moich wyników z 1981 roku. Złamałem nogę na początku sezonu i motocykl nie był gotowy. Wciąż go rozwijaliśmy, aby był godny lekarza ogólnego. Myśleli, że po prostu przyjdę i wygram mistrzostwa świata w pierwszym roku. Kiedy tak się nie stało, chcieli mnie zwolnić. Musiałem przeprowadzić renegocjację kontraktu. W kontrakcie z 1982 roku umieściłem klauzulę, że dostanę te same rowery fabryczne, co ich zawodnik w GP Europy, ponieważ wiedziałem, że chcą, aby wygrał. Płacili mu mniej niż ja, a on jeździł na fabrycznym rowerze, ale mu go wręczali. Ścigałem się na fabrycznym motocyklu hybrydowym z odwróconymi widelcami Simonsa z dziwnymi cylindrami i rurami, więc to nie był ich rower. To mój zespół zbudował mój rower. Woleliby, żeby ich rower wygrał mistrzostwa świata, a nie mój.

„NIGDY NIE BYŁEM ZWALNIONY Z JEDNEJ FIRMY. ZA KAŻDYM RAZEM WYSZEDŁEM
ZESPÓŁ NA MÓJ WŁASNY. PRAWIE ZOSTAŁEM ZWOLNIONY W 1981, ALE NIE ZOSTAŁEM.
KIEDY ZROBIŁEM W 1982, SUZUKI ZOSTAŁO ZAKOŃCZONE. NIE ZOSTAŁEM ZALANY. ”

Brad Lackey only raced with the number 1 plate on his bike at one Grand Prix. Brad raced the 1983 USGP on a Yamaha YZ490 and finished 5-6 for fifth overall.
Brad Lackey ścigał się tylko z numerem 1 na swoim motocyklu podczas jednego Grand Prix. Brad ścigał się w 1983 roku w USGP na Yamaha YZ490 i zajął piąte miejsce 5-6.

BYŁEŚ MISTRZEM ŚWIATA 500, ALE NIE JESZCZE JAZDY PRZEZ 1983. JAK TO BYŁO CIĘŻKIE? Nie miałem tony ludzi rzucających we mnie pieniędzmi. Już odszedłem z Hondy, więc nie zamierzali mnie ponownie zatrudniać. Kawasaki miał swojego jedynego faceta. Yamaha miała swojego jedynego faceta, a Suzuki nie ścigał się. Gdybym dostał przejażdżkę, to byłaby to europejska marka, a do tego czasu dominowały japońskie motocykle. Powiedziałem mojej żonie Lori: „Słuchaj, ciężko jest teraz zdobyć pieniądze, a jeśli dostanę dużo pieniędzy, będzie to firma, w której rower nie będzie tak dobry, albo będę musiał być ponownie facet od rozwoju. Dlaczego po prostu nie postawimy tam ceny za milion dolarów. Jeśli nie dostanę miliona dolarów, nie będę jeździł ”. 

Powiedziała: „Nikt ci tego nie zapłaci”.  

Powiedziałem: „Wiem, o to chodzi”. Byłem wówczas najlepiej opłacanym facetem. Więc umieściliśmy to tam. 

Po pewnym czasie zadzwonił do mnie ktoś z Cagivy, który powiedział: „Damy Ci 750,000 500 $ na rozwój naszej XNUMX i ściganie się w GP”. 

Wróciłem do domu i powiedziałem mojej żonie Lori: „Hej, dostałem dziś ofertę od Cagivy na 750,000 XNUMX dolarów”. 

Powiedziała: „To nie jest milion”. 

Powiedziałem: „Masz rację”.  

Więc to było to. Podałem Cagivę i zostawiłem go na stole. Mogło to być znacznie ponad milion przy kontraktach wszystkich sponsorów. Ale wkrótce potem wydawało się, że każdy facet z numerem jeden jest na wózku inwalidzkim, więc to też nie był dobry moment. Andre Malherbe, który był numerem jeden w Europie; David Bailey, który był numerem jeden w Supercross i ani razu w życiu nie spadł; i Danny Magoo Chandler, który rok wcześniej był numerem jeden w klasie 500, byli sparaliżowani podczas jazdy. To był zły czas i czułem to.  

Brad w Namur z największą flagą, jaką udało mu się znaleźć.

CZY WSPÓŁPRACOWAŁEŚ Z TAKIMI TRUDNOŚCIĄ, JAK MÓWIĄ? DLACZEGO BYŁEŚ W TAK WIELU RÓŻNYCH ZESPOŁACH? Zawsze jest coś, co czytasz lub ktoś inny czyta i myśli, że to prawda. Słyszałem, że wiele razy zostałem zwolniony. Nigdy nie wyrzucono mnie z jednej firmy - nigdy. Za każdym razem, gdy opuszczałem drużynę, rezygnowałem lub awansowałem, aby wygrać mistrzostwa świata! Prawie zostałem zwolniony w 1981 r., Ale nie. Kiedy skończyłem w 1982 roku, Suzuki zrezygnował. Nie zostałem zwolniony. Nigdy nie byłem tak zły, żeby firma chciała się mnie pozbyć. Musiałem zrobić coś dobrze, przynajmniej przez większość czasu. 

CZY MASZ DOBRE RELACJE Z ROGER DECOSTER? Tak, Roger był tym, który pomógł mi najbardziej, kiedy po raz pierwszy pojechałem do Europy. Zostaliśmy z nim nawet przez chwilę. Znalazł dla nas dom do wynajęcia w małym miasteczku, w którym mieszkał, abyśmy mogli trenować, spędzać wolny czas i dobrze się bawić. Jego żona, Lori, była wówczas Amerykanką, więc żony świetnie się dogadywały. To bardzo pomogło, bo bez Rogera nie miałam wielu przyjaciół ani znajomości. Roger i ja nadal jesteśmy kumplami. Cały czas z nim rozmawiam. 

CZY JAKIEKOLWIEK TWOJE ROWERY WYŚCIGOWE WYRÓŻNIA SIĘ Najlepszy rower produkcyjny spośród wszystkich, na których ścigałem się, był tak dobry, że muszę o tym wspomnieć. Honda CR1978 z 250 roku była najlepszym produkowanym motocyklem, jaki kiedykolwiek powstał. Oczywiście to było wtedy. Nie wiem nic o dzisiejszych rowerach. Ten CR1978 z 250 roku był tak dobry, że miałem go z tyłu kampera na międzynarodowe wyścigi, ponieważ fabryka nie dała mi mojego motocykla 500 GP, abym jeździł na czymkolwiek, na czym zarabiasz. Wziąłem CR250 na międzynarodowe wyścigi i ścigałem się z Heikkim Mikkolą na jego fabrycznej Yamaha 250 i Rogerem na jego fabrycznej 250 Suzuki. Mogłem ich pokonać w każdy weekend. To był seryjny rower z parą amortyzatorów Fox.   

Brad opuścił Hondę dla Kawasaki w 1979 roku. Powiedział, że to pomyłka.

CZY ŻALUJE TWOJA KARIERA W MOTOCROSSIE? Tak, podjąłem złą decyzję wracając do Kawasaki na rok 1979. To mógł być dla mnie sezon mistrzostw, gdybym został w Hondzie. Ostatecznie wygrałem mistrzostwa świata 500 i to naprawdę wszystko, czego chciałem w tamtym czasie.

 

Może Ci się spodobać