ZAPYTAJ MXPERTSÓW: CZY POWINNIŚMY PRZEJŚĆ CZY MNIEJ?

Drogi MXA,
Posiadam KTM 2011SXF z 450 roku, a mój typowy tor ma duże skoki, niektóre z płaskimi lądowaniami. Zastanawiam się, czy zmiękczyć, czy usztywnić zawieszenie. I niezależnie od odpowiedzi, ile kliknięć powinienem użyć? Osobiście wolałbym mieć sztywne zawieszenie.

Gratulujemy posiadania działającego 10-letniego czterosuwu. Wygląda na to, że ostatnim zdaniem odpowiedziałeś na własne pytanie, ale rozszerzymy odpowiedź, aby Ci pomóc. 2011 KTM 450SXF nadal miał 41 mm gaźnik Keihin FCR, ważył 242 funty i miał 53.92 KM. Najbardziej zauważalną zmianą w KTM 2010SXF z 450 roku była zamiana tylnego zawieszenia PDS z bezstopniowym zawieszeniem na mechanizm amortyzatorów o rosnącej częstotliwości. Oto kilka podstawowych informacji o życiu z zawieszeniem KTM 2011SXF na rok 450.

Widelce: 2011 KTM 450SXF nie był wyposażony w obecny widelec powietrzny AER ani nawet wcześniejszy widelec 4CS, ale zamiast tego zastosował technologię WP z zamkniętą kasetą. To nie był szczególnie dobry widelec; miękkość nie była jedną z jego cech. Uruchomiliśmy nasze standardowe widelce WP 2011 przy 12 kliknięciach przy kompresji i 12 kliknięciach przy odbiciu. Podstawowa sprężyna widelca była dość sztywna, ale jeśli pomyślelibyśmy, że widelce są zbyt miękkie, dodalibyśmy 10 cmXNUMX oleju do widelca do każdej nogi (przez otwór odpowietrzający na pokrywie widelca).

Szok Podobał nam się system zawieszenia KTM z 2011 roku. Jego główną zaletą w stosunku do poprzedniego systemu PDS było to, że połączenie było bardziej „kurczliwe”. Co to znaczy? System PDS no-link zawsze wydawał się być w pełni rozciągnięty, podczas gdy nowy system połączeń wydaje się przyjmować zestaw z pozostawieniem ruchu w obu kierunkach. Połączenie pozwoliło szokowi zarówno rozciągać się, jak i zmniejszać od ustawienia podstawowego. Standardowa sztywność sprężyny wynosiła 5.7 kg/mm, a jeśli ugięcie statyczne wskazuje, że potrzebujesz innej sprężyny, możesz obejść to ustawienie podstawowe. Uważamy, że sprężyna kolby jest dobra dla jeźdźców od 160 funtów do 190 funtów. Uruchomiliśmy kompresję low-speed na 12 kliknięciach, kompresję high-speed na 1 1/4, a odbicie na 12 kliknięciach.

Test: Aby dowiedzieć się, co naprawdę musisz zrobić, ustaw ugięcie wyścigowe na 105 mm, umieść zatrzaski w zalecanej przez nas pozycji, zawiąż suwak wokół prawej goleni widelca i jedź po swoim zwykłym torze. Po kilku szybkich okrążeniach wejdź i spójrz na położenie opaski na goleni widelca. Jeśli jest na samym dole, oznacza to, że twoje widelce opadają i będziesz musiał dalej przekręcić kompresor lub dodać 10 cm1 oleju do widelca na każdą nogę. Jeśli opaska na suwak znajduje się więcej niż 1-2/XNUMX cala powyżej ich dolnej części, możesz obrócić zatrzask (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara), aby zmiękczyć widelce.

Amortyzator jest trochę trudniejszy do odczytania, ale jeśli spada w przeciążeniach lub jedzie nisko w swoim skoku, zacznij od pokrętła szybkiej kompresji i włącz go, zwykle około 1/8 obrotu. Do wewnątrz (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) amortyzator będzie sztywniejszy i będzie mógł jechać wyżej w swoim skoku; na zewnątrz (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) sprawi, że amortyzator będzie bardziej miękki i będzie jechał niżej w swoim skoku. Będziesz musiał dokonać zmian w obu kierunkach, aby znaleźć odczucie, które będzie dla Ciebie najlepsze.

Może Ci się spodobać