BUDUJEMY DWUSTRONNY HUSQVARNA TC250

Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć

0Q7A9840

Kiedy otrzymaliśmy Husqvarna TC2017 250, byliśmy pod wrażeniem. Ponieważ był to zupełnie nowy model (nowy silnik, zawieszenie, podwozie, nadwozie), każdy z nich MXA załoga rozbiórki chciała spróbować. Jak możesz sobie wyobrazić, ten rower przeszedł przez wyciskarkę. Został przetestowany w ciągu tygodnia i ścigał się w weekendy. Po niezliczonych godzinach nadszedł czas, aby go odświeżyć. Biorąc pod uwagę, że model Husqvarna TC2017 250 jest lepszy pod każdym względem niż TC2016 250, chcieliśmy wykorzystać to, czego się nauczyliśmy na temat motocykla i zoptymalizować go do pełnego potencjału - bez przekraczania granicy.

„HUSKY PRZEŁĄCZONY Z WYPRÓBOWANEGO I PRAWDZIWEGO GAŹNIKA KEIHIN DO MIKUNI TMX CARB NA 2017 R. NIE MAMY PROBLEMÓW. KOŃCOWO WEZWALIŚMY JD JETTINGA, ABY POMÓC NAM ZNALEŹĆ LEK.

W magazynie wykończenia, Husky TC2017 250 ma wiele charakteru. Pasmo mocy jest szybkie i zabawne, ale jeśli nie będziesz ostrożny, uderzenie środka pasma rzuci cię na pętlę - bardzo szybką pętlę, ponieważ chwilę później pasmo mocy spłaszcza się. Przekroczenie ma niewiele lub wcale. Próbowaliśmy skrócić TC250, ale ciasne przełożenia skrzyni biegów sprawiły, że punkty zmiany biegów wydawały się niewygodne. Na przykład na jednym z naszych ulubionych torów wyścigowych musieliśmy przesunąć się o 3 stopy poza róg, a także wspiąć się na szczyt dużego skoku. Wykwalifikowani jeźdźcy dostosowali się do tego stylu mocy, ale nie był on optymalny dla osób poniżej Pro. Wszyscy nasi jeźdźcy testowi weterynarii uważali, że moc jest zbyt trudna do zniesienia.

0Q7A9906

W idealnym świecie chcieliśmy wykorzystać skok mocy średniotonowej, czyli o 5 koni mechanicznych większy niż model z 2016 roku, i rozłożyć go równomiernie w całym spektrum mocy. Na szczęście doskonałość osiągnięto w trzech łatwych krokach.

(1) Przekładnia. Zmieniliśmy standardowe wyposażenie, aby wydłużyć punkty zmiany biegów i zwiększyć moc. Ostatecznie przełożyliśmy się na zmianę motocykla, przechodząc z 50-zębowej tylnej zębatki na 49-zębową tylną zębatkę ProX.

(2) Komora rozprężna. Pro Circuit zapytał nas, czy pomożemy im zbudować fajkę do TC2017 250, udzielając im informacji zwrotnej. To, co opracowali, było lepsze niż oczekiwano. To była jedna z niewielu fajek, którym przyznaliśmy pięć gwiazdek. Nie dlatego, że dodało mnóstwo energii, ale dlatego, że dodało moc w odpowiednich miejscach, aby stworzyć łatwiejszy do zarządzania pasmo zasilania.

(3) Tłok. Dwa pociągnięcia wymagają świeżego górnego końca, aby uzyskać jak najlepszą wydajność. Gdy przyszedł czas na zastąpienie naszego standardowego tłoka Husqvarna, zdecydowaliśmy się na kuty tłok Wiseco Pro-Lite z pierścieniem pokrytym tytanem i azotanem. Każda zmiana tłoka i pierścienia sprawiała, że ​​motocykl znów czuł się nowy.

We had countless hours on our tired Husky TC250 engine. We left the engine virtually stock when we went through the engine, save for the piston. We installed a forged Wiseco Pro-Lite piston with a titanium-nitrate coated ring for some added oomph.
Mieliśmy niezliczone godziny na zmęczonym silniku Husky TC250. Po przejściu przez silnik zostawiliśmy silnik praktycznie zapasów, z wyjątkiem tłoka. Zainstalowaliśmy kuty tłok Wiseco Pro-Lite z pierścieniem pokrytym azotanem tytanu w celu uzyskania dodatkowej wydajności.

Przez miesiąc staraliśmy się, aby Husky TC250 działał prawidłowo. Husky zmienił sprawdzony gaźnik Keihin na węglowodór Mikuni TMX na lata 2017-18. Mieliśmy tylko problemy. W końcu zadzwoniliśmy do JD Jetting, aby pomóc nam znaleźć lekarstwo. Zestaw do natryskiwania JD rozwiązał większość naszych problemów. Kilka miesięcy później, po tym, jak austriaccy inżynierowie przeczytali nasz test Husky TC2017 250, zadzwonili i powiedzieli, że istnieje proste rozwiązanie problemów związanych z odrzutem Husqvarny. Kazali nam przestać działać Maxima K2 przy 40: 1 i przejść na 60: 1. Nie chcieliśmy tego robić, ale nalegali, że dzięki temu akcje Mikuni będą mruczeć. Nadal odmówiliśmy. Obiecali nam, że to zadziała i że jeśli nie, to przebudują nasz silnik. Więc przywróciliśmy dorzutów i myślę, co? Austriacy odrobili lekcje. To było na miejscu. Mieszanka paliwowa 60: 1 to 2.13 uncji oleju na galon gazu.

The TC250 is light, agile and flickable.
TTC250 jest lekki, zwinny i elastyczny.

Jeśli chodzi o obsługę, z którą nie mieliśmy większych problemów, czułem się, jakbyśmy mogli uzyskać trochę więcej. Nakładamy potrójne zaciski Ride Engineering z przesunięciem o 23 mm (czas dostawy wynosi 22 mm) i nakładamy dłuższe o 1 mm ogniwo, aby obniżyć tył. Lubimy widelce WP AER 48 mm, ale lekki przód dwusuwowy sprawia, że ​​czują, że nie śledzą tak dobrze, jak modele czterosuwowe. Zauważyliśmy tendencję do podskakiwania podczas uderzeń hamowania, więc wysłaliśmy widelce i wstrząsy do Factory Connection, która jest autoryzowanym dealerem zawieszenia WP. Zainstalowali zestaw sprężyny AER 48 i ponownie dopasowali amortyzator do widelców. Czytasz to dobrze; w widelce powietrzne wkładamy sprężynę śrubową. Dzięki połączeniu zmian podwozia Ride Engineering i modyfikacji zawieszenia fabrycznego połączenia rower radził sobie wyjątkowo dobrze. Przedni i tylny koniec przylegały do ​​podłoża jak klej. Rower siedział niżej na ziemi, co zapewniało niższy środek ciężkości podczas jazdy. W powietrzu czuliśmy dodatkowy ciężar sprężynowego widelca, ale był on wart swojej wagi w złocie w sposób, w jaki utrzymywał się w swoim skoku i zapewniał miękki początkowy efekt. Byliśmy pod wrażeniem zdolności widelca do pochłaniania mocnych uderzeń, wciąż mając tak miękką konfigurację.

We took our stock hubs and sent them over to Dubya USA to have them go through their Cerakote polymer-ceramic coating for a durable and fresh new look.
Wzięliśmy nasze magazynowe piasty i wysłaliśmy je do Dubya USA, aby przeszły przez ich polimerowo-ceramiczną powłokę Cerakote, zapewniając trwały i świeży wygląd.

Zawsze mieliśmy problemy z zapadnięciem sprężyny w pedale hamulca. Sprężyna powrotna tylnego hamulca firmy Fasst była ostatecznym rozwiązaniem. Nie musieliśmy już wymieniać sprężyny pedału, ponieważ sprężyna powrotna firmy Fasst dostosowała opór pedału, regulując, ile napięcia wstępnego zostało nałożone na sprężynę. Nasz zużyty łańcuch zapasowy zastąpiliśmy również łańcuchem ProX 520MX. Zdemontowaliśmy osłony łańcucha zapasowego, które były nadal w dobrej formie, i zastąpiliśmy je niezwykle wytrzymałymi osłonami łańcuchowymi TM Designworks Factory Edition.

The Pro Circuit pipe and silencer were developed for the TC250 to tame its wild ways. Not only did they tame the power where the bike needed it, they added power where the bike could use it. This is the best bolt-on power you can find for the TC250.
Rura i tłumik Pro Circuit zostały opracowane dla TC250, aby oswoić swoje dzikie drogi. Nie tylko oswoili moc tam, gdzie jej potrzebował rower, ale dodali moc tam, gdzie rower mógłby go użyć. To najlepsza moc przykręcana, jaką można znaleźć w TC250.

Nasze stopki były nudne, więc Metal Tech wymienił zęby na kołkach. Biorą zapasy magazynowe, szlifują standardowe zęby i zastępują je nowymi zębami (125 USD). Mogą również wykonać dowolne dostosowania. Mogą podnosić, opuszczać lub przestawiać kołki do przodu lub do tyłu. Możesz nawet uzyskać większe zęby, jeśli chcesz. Utrzymaliśmy położenie zapasów, ale zastosowaliśmy ostrzejszy wzór zębów, aby uzyskać lepszą przyczepność.

The stock 50-tooth rear sprocket on the TC250 makes for awkward shift points. We put a ProX 49-tooth rear sprocket on to lengthen shift points from gear to gear.
Standardowa tylna zębatka z 50 zębami w TC250 zapewnia niewygodne punkty zmiany biegów. Założyliśmy tylną zębatkę ProX z 49 zębami, aby wydłużyć punkty zmiany biegu z biegu na bieg.

Kiedy skończyliśmy, nasz rower projektowy TC250 poczuł się lepiej niż nowy. Każdy kierowca testowy, od weterynarza po profesjonalistę, lubił rozkład mocy. Ulepszono dolny koniec, mocniejszą, ale bardziej poskromioną średnicę i potężny górny koniec, który miał dobre przewrócenie. Ułatwiło to jazdę na rowerze dzięki szerszym punktom zmiany biegów od biegu do biegu.

We admit we like WP’s AER 48mm air forks, but they still have that air fork feeling. Factory Connection transformed our WP air forks into spring forks.
Przyznajemy, że podoba nam się widelec powietrzny WP AER 48 mm, ale nadal ma to wrażenie widełek powietrznych. Połączenie fabryczne przekształciło nasze widelce pneumatyczne WP w widelce sprężynowe.

Jeśli jesteś zawodnikiem o ograniczonym budżecie, rura Pro Circuit, 49-zębowa tylna zębatka i sprężyna powrotna tylnego hamulca Fasst Company zrobią świat. Jeśli chcesz w pełni wykorzystać TC250, zestaw do konwersji sprężyn Factory Connection to miły akcent w dziale obsługi.

Jeśli szukasz ostrego wyglądu, wybierz pływający żółty plastik Polisport z niestandardową grafiką Factory Effex. Wybraliśmy żółty plastik z niebieską grafiką, ponieważ pasuje do szwedzkiej flagi - a Husqvarnas są nadal produkowane w Szwecji, prawda?

Of course we raced our project TC250 in the Pro class at the 2017 MTA World Two-Stroke Championship.
Oczywiście ścigaliśmy się naszym projektem TC250 w klasie Pro podczas Mistrzostw Świata w Dwusuwach MTA 2017.

To był rower projektu z przeznaczeniem. Położyliśmy na magazynie dość czasu, żeby wiedzieć, co musimy zmienić, a potem po prostu to zrobiliśmy i nic więcej. Użyj tego Husqvarna TC2017 jako mapy drogowej do najlepszego możliwego TC250.

HUSQVARNA TC250 DOSTAWCY

www.tmdesignworks.com
www.polisport.pl
www.procircuit.com
www.pro-x.com
www.wiseco.com
www.factoryconnection.com
www.factoryeffex.com
www.fastco.com
www.torq1racing.com
www.dubyausa.com
www.dunlopmotocyklopony.com
www.husqvarna-motocykle.pl
www.odigrips.com
www.ride-engineering.com

ZOBACZ DZIAŁ MXA 2017 HUSQVARNA TC250 W AKCJI

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Może Ci się spodobać