TESTOWANY ZESPÓŁ MXA: RIDE ENGINEERING 2023 CRF450 POTRÓJNE ZACISKI
CO TO JEST? W przeszłości Hondy CRF450 były niespokojne. W 2023 roku Honda dokonała zmian w ramie, aby pomóc zrównoważyć podwozie, ale nadal trudno jest znaleźć komfort na tym rowerze. W odpowiedzi firma Ride Engineering zaprojektowała potrójny zacisk z przesunięciem 23.5 mm, aby uspokoić prowadzenie Hondy CRF450.
CO TO JEST KOSZT? 649.90 USD (potrójne zaciski), 104.95 USD (mocowania na kierownicę).
KONTAKT? www.ride-engineering.com lub (949) 722-8354.
CO WYRÓŻNIA SIĘ? Oto lista rzeczy, które wyróżniają się potrójnymi zaciskami Ride Engineering 23.5 mm dla CRF2021–2023 450 i 2022–2023 CRF250.
(1) Koncepcja. Obrabiane CNC potrójne zaciski z aluminium klasy 2024 wykorzystują popularną konstrukcję dzieloną Xtrig, aby uzyskać lepszy zakup na rurach widelca. Ta kombinacja zwiększa elastyczność i poprawia komfort uderzenia. Dodatkowo, przełączając się z fabrycznego przesunięcia 22 mm na przesunięte do przodu ustawienie 23.5, rozstaw osi zostaje wydłużony, aby zapewnić większą stabilność.
(2) Wyniki giełdowe. Nasi jeźdźcy testowi zmagali się z obsługą standardowego CRF450. Mogli zamienić CRF450 na grosz, ale był zbyt wrażliwy. W przypadku standardowych kutych potrójnych zacisków 22 mm jeźdźcy testowi uciekli się do zsuwania widelców w potrójnych zaciskach, aż zrównają się, jednocześnie zmniejszając ugięcie wyścigu do 107 mm, aby obciążyć tylny koniec, wykopać kąt główki i zwiększyć stabilność na prostej .
Konfiguracja kolby jest świetna na gładkim torze, ale okno optymalnej wydajności jest małe. Kiedy tor robi się nierówny, szybka jazda na CRF450 wymaga dużego skupienia. Każdy kierowca testowy wspomniał, że CRF450 często ma własne zdanie, jeśli chodzi o to, jaki kurs wybrać z dużą prędkością na nierównym terenie.
(3) Wydajność inżynierii jazdy. Przetestowaliśmy zaciski Ride Engineering na naszym CRF2023 450 z fabrycznymi ustawieniami zawieszenia. Na torze zaciski Ride Engineering były zmianą na lepsze. Podwozie wydawało się bardziej osadzone. Podzielone potrójne zaciski pozwoliły zawieszeniu lepiej wykonywać swoją pracę podczas przyspieszania i hamowania. Konsystencja motocykla została znacznie poprawiona. Ponadto każdy kierowca testowy zauważył, że CRF450 był bardziej przewidywalny przy prędkości na nierównym terenie.
(4) Mocowania na drążek. Chociaż standardowe mocowania kierownicy pasują bezpośrednio do potrójnych zacisków Ride Engineering, Ride oferuje ulepszone mocowanie kierownicy, które zapewnia dwie różne pozycje montażu. W pozycji do przodu znajdują się 12.5 mm przed mostkiem, a w pozycji tylnej 6 mm do przodu, co odpowiada niższym rowerzystom. Mają również opcjonalne mocowanie offsetowe, które przenosi kierownicę 15.5 mm przed mostek. Dodatkowo ośmiośrubowy system mocowania kierownicy firmy Ride Engineering gwarantuje, że nic się nie poluzuje.
(5) Dodatkowe części. Ride Engineering oferuje przekładki 5 mm i 10 mm dla rowerzystów, którzy chcą podnieść poprzeczkę. Potrójne zaciski Ride są dostarczane z nowymi śrubami zaciskowymi 10 mm, ale nie są dostarczane z nakrętką trzpienia kierownicy 32 mm; jeśli jednak chcesz wymienić swoją nakrętkę trzpienia kierownicy na świeżą, Ride Engineering sprzedaje je za 34.95 USD. Dodatkowo, podczas gdy standardowe potrójne zaciski mają zacisk do prowadzenia linki hamulca przedniego, zaciski Ride Engineering nie mają, ale zapewniają plastikową prowadnicę linki, którą należy wkręcić w przednią tablicę rejestracyjną.
(6) Montaż. Dzielone potrójne zaciski Ride Engineering z przesunięciem 23.5 mm są dostępne w kolorze czerwonym lub czarnym dla motocykli biegowych Honda CRF2021, CRF2023 Works Edition i CRF450RX 450–450. Pasują również do Hondy CRF2022–2023 i CRF250RX.
CO TO SQUAWK? Bez zarzutów.
MXA OCENA: Kluczowe zalety zacisków przesuniętych Ride Engineering 23.5 mm to spójność, pewność i komfort. Honda potrzebuje więcej pomocy niż tylko potrójne zaciski, ale to krok we właściwym kierunku - a CRF2023 450 wymaga kontroli kierunku.
