TESTOWANY ZESPÓŁ MXA: OPONY DUNLOP GEOMAX MX14 SCOOP

CO TO JEST? Tylna opona Dunlop Geomax MX14 jest oponą do miękkiego terenu zaprojektowaną specjalnie do warunków piaszczystych i błotnistych, ale firma Dunlop była świadoma, że ​​wszystkie jej poprzednie opony czerpakowe były projektami przeznaczonymi wyłącznie do miękkiego terenu, błota i piasku. Brakowało im przyczepności na zakrętach i możliwości poruszania się w średniozaawansowanym terenie, więc Dunlop zaprojektował Geomax MX14, aby zapewnić wydajność na wyższym poziomie w szerszym zakresie terenu. Zyskał spory rozgłos, gdy Eli Tomac zdecydował się poprowadzić MX14 podczas krajowych mistrzostw motocrossowych AMA 2022 450.

CO TO JEST KOSZT? 150.00 $ (120 / 80-19).

KONTAKT? www.dunlopmotorcycle.com lub lokalnego dystrybutora.

CO WYRÓŻNIA SIĘ? Oto lista rzeczy, które wyróżniają się na tle tylnej opony Dunlop MX14.

(1) Wzmocnienie. To trzecia generacja opon czerpakowych firmy Dunlop, zaczynając od MX11, a następnie ulepszonej MX12, która z czasem stała się bardziej popularna dzięki przyczepności w linii prostej, która pomagała w ruszaniu. Jego wadą był brak przyczepności pod kątem pochylenia. Imponujące jest to, że MX14 ma zupełnie nową osnowę i wzór bieżnika opracowany przez elitarnych jeźdźców z całego świata.

(2) Osiągi na miękkim terenie. Podczas jazdy w mokrych lub gliniastych warunkach opona została zaprojektowana MXA jeźdźcom testowym podobało się ciągnięcie w linii prostej oferowane przez MX14. Opona ugięła się mniej niż MX12, dzięki czemu pęd do przodu był bardziej zauważalny, ponieważ o 18 procent wyższe, zaprojektowane w kształcie bloków pokrętła chwyciły brud, aby wyrzucić motocykl do przodu. Przyczepność pod kątem pochylenia została znacznie poprawiona na wejściu w zakręt dzięki kątom bloków „Flying V” w połączeniu z technologią elastycznej płetwy (FFT), która pozwala zewnętrznym klockom wyginać się w podłożu w celu lepszego pokonywania zakrętów. Opony pozwoliły kierowcom testowym na wczesne ustawianie się na zakrętach i utrzymywanie akceptowalnego kąta pochylenia przez cały czas. 

(3) Działanie w terenie pośrednim. Model MX14 jest bardziej sztywny w dotyku na średnio twardym podłożu. Dzięki nowemu kształtowi „wypaczonej łopaty” pokrętła nie mają problemu z wbijaniem się w celu znalezienia przyczepności. Chociaż kolarze testowi narzekali na drgające odczucie, jakie daje opona, gdy brud jest twardy przy wyższych prędkościach.

(4) Trwałość. MX14 trzymał się znacznie lepiej, niż się spodziewaliśmy, ponieważ tusza zepsuła się, zanim pokrętła straciły przyczepność. Dzięki sztywniejszym ścianom bocznym i wadze o 1 funt większej niż w przypadku MX12, trwałość karkasu została poprawiona przy mniejszym tarzaniu się przy przyspieszaniu przy kącie pochylenia, co pozwoliło nam dłużej utrzymać zalecane ciśnienie w oponach 12.8 psi. Wyższe bloki nowego MX14 szybko straciły ostre krawędzie, chociaż jeźdźcy testowi nie odczuli żadnej utraty wydajności.

(5) Montaż. Nie zapominaj, że ta tylna opona jest kierunkowa. Musi iść dalej ze strzałkami skierowanymi do przodu. Nowa tylna opona Geomax MX14 była znacznie sztywniejsza podczas montażu ze względu na dodatkową sztywność osnowy, która ma o jedną warstwę więcej niż MX12.

CO TO SQUAWK? Na torach o twardej nawierzchni jest nieco więcej sztywności i szorstkości. W takich sytuacjach wydawało się, że ma zbyt duże ciśnienie powietrza.

MXA OCENA: Ogólnie rzecz biorąc, MXA jeźdźcom testowym naprawdę podobała się ta opona w miękkim lub średnio-zabrudzonym podłożu. Poradzi sobie z małymi plamami twardego brudu, jak na wyjściu z rogu, ale zewnętrzne pokrętła wykazywały poważne oznaki zużycia na szybkich, twardych odcinkach.

 

 

 

Może Ci się spodobać