TESTOWANY ZESPÓŁ MXA: OPONA PRZEDNIA DUNLOP GEOMAX AT81

 

CO TO JEST? Przednia opona Dunlop Geomax AT81 została zainspirowana ukochaną, ale już nie produkowaną konstrukcją D756. Jednak w przeciwieństwie do D756, AT81 jest specjalnie zaprojektowany do użytku w terenie. Uwielbialiśmy Dunlopa 756 i nigdy nie porzuciliśmy nadziei, że znajdziemy zamiennik 756, dlatego postanowiliśmy przetestować przód Dunlopa.

CO TO JEST KOSZT? $ 125.99.

KONTAKT? www.dunlopmotorcycle.com lub lokalnego dystrybutora.

CO WYRÓŻNIA SIĘ? Oto lista rzeczy, które wyróżniają się na tle przedniej opony Dunlop Geomax AT81.

(1) Projekt. Dunlop powinien się kopać za wycofanie D756. Była to wszechstronna opona, którą uwielbiało wiele osób. Mając na uwadze więzi emocjonalne swoich klientów, zupełnie nowy AT81 został zainspirowany projektem D756, ale zmodernizowany pod kątem dzisiejszych wymagań. Opona AT81 ma boczne rowki w gałkach barkowych, aby zapewnić dodatkowy zgryz, a jednocześnie dodać elastyczność i właściwości pochłaniające uderzenia. Konstrukcja zawiera również dwie warstwy nylonu owinięte trzecią warstwą poliestru. Dunlop zastosował swoją zastrzeżoną konstrukcję „pluszowej podkładki” w obszarach między środkowymi blokami bieżnika, aby zwiększyć podatność i wygodę jazdy.

(2) Cel. Należy zauważyć, że Dunlop Geomax AT81 nie jest specjalnie opracowaną oponą do motocrossu. Dunlop zaprojektował go do wszechstronnych warunków jazdy terenowej. Oponami Dunlop do motocrossu są nowe MX52 i MX32. Nasz test AT81 miał rozmiar 90/90, który jest krótszy i szerszy niż typowa opona motocrossowa 100/80. Korona AT81 jest miękka, aby pochłaniać uderzenia o skały i kłody, a ścianka boczna jest sztywna, aby zapobiec składaniu się opony przy niskim ciśnieniu.

(3) Wydajność. Tak naprawdę załoga wraków MXA była na wyprawie rybackiej z AT81; zawsze szukamy dobrych opon przednich, a czasem najlepsze opony pochodzą z najdziwniejszych miejsc. Ponieważ AT81 został zainspirowany przez D756, mieliśmy nadzieję, że uderzymy w niego złotem. I zrobiliśmy! Front AT81 dobrze dostosował się do różnych warunków i działał wyjątkowo dobrze w kilku. Najlepiej radził sobie na pośrednim terenie, gdzie miał bardzo spójny charakter. Szczególnie podobało nam się to w głębokich koleinach, w których boczne gałki chwytały krawędzie kolein i je śledziły. Podobała nam się również opona w trudnych warunkach, ponieważ utrzymywała przód z niebieskimi rowkami. W warunkach pustynnych, do których został zaprojektowany, naciskał trochę na twardy plecak z luźnym brudem na górze, ale nawet w najgorszym przypadku był przewidywalny i konsekwentny. czy wybralibyśmy go przed frontem MX52 lub MX32? W niektórych warunkach byśmy chcieli, ale na przygotowanym torze jedziemy specyficznie po terenie.

(4) Ciśnienie w oponach. Każdy zawodnik testowy MXA wybrał 12 funtów jako magiczną liczbę.

CO TO SQUAWK? Nie ma większych skarg na przód AT81, ale strzępiliśmy tylną oponę towarzyszącą AT81.