TESTOWANY ZESPÓŁ MXA: OPONY MOTOCROSS DUNLOP MX34

CO TO JEST? Dunlop wprowadził na rynek nową kombinację opon MX34 (przednią i tylną), która zastąpiła model MX33, który zastąpił model MX3S wprowadzony na rynek w 2018 r. Chociaż wiele MXA załoga wraków bez problemu przystosowała się do tylnej opony MX33, przednia opona MX33 była w większości lepsza, ponieważ nie rzucała gałkami jak wcześniejszy MX3S. MX34 został zaprojektowany tak, aby łączyć trwałość z wydajnością. 

CO TO JEST KOSZT? 126.89 USD (przód 80/100-21), 174.06 USD (tył).

KONTAKT? www.dunlopmotorcycle.com lub lokalnego dystrybutora. 

CO WYRÓŻNIA SIĘ? Oto lista rzeczy, które wyróżniają się przednimi i tylnymi oponami Dunlop Geomax MX34.

(1) Masa opony. Przód waży 8.35 funta. Tył waży 12.6 funta. 

(2) Wzmocnienie. Dunlop ma nowy wzór bieżnika z przodu z o 10 procent większym odstępem między środkowymi blokami a blokami barkowymi, co zapobiega zatykaniu się błotem. Nowa wersja modelu MX34 ma nowy wzór bieżnika z tyłu z blokami środkowymi wyższymi o 11 procent i technologią Progressive Cornering Block (PCBT), która pomaga poprawić przyczepność na zakrętach.

(3) Przód Dunlop. Przebiegliśmy zalecane ciśnienie powietrza 13.5 funta. MX34 nie pchał tak jak MX33 przy stromych kątach pochylenia i wydawał się bardziej osadzony przy mniejszych drganiach w połowie zakrętów. Nowy MX34 miał również mniejszą różnicę w zakresie ciśnienia powietrza między szybszymi i wolniejszymi kierowcami testowymi, wahającą się od 13 psi do 14 psi. Odsetek kierowców testowych MXA nadal woli przednią oponę MX3S, pomimo jej tendencji do rzucania gałkami i ograniczonej podaży.

(4) Tył Dunlop. Zastosowaliśmy tylną oponę 120/90-19, na której Dunlop spędził najwięcej czasu w testach. Zaczęliśmy od 12 psi z tyłu i byliśmy zadowoleni z lepszej przyczepności na prostych na twardszych nawierzchniach. Na torach z głębokim, gliniastym brudem kilku jeźdźców testowych podniosło psi do 13, aby uzyskać większe wgryzanie się w głębszy grunt.

(5) Trwałość. Dzięki całkowicie nowemu karkasowi byliśmy w stanie utrzymać ciśnienie powietrza bliżej punktu początkowego niż w MX33. Po siedmiu godzinach zużyliśmy tylną oponę do linii wskaźnika zużycia, ale MX34 nie zbliżył się do wrażenia „walenia”, które zmusiłoby nas do podniesienia ciśnienia w oponach o 1 psi więcej. W przypadku bardziej miękkich bloków po 10 godzinach mogliśmy zobaczyć ślady zagnieceń na dole klocków bieżnika w miejscach, w których były zginane, ale nie stwierdzono pęknięć ani łuszczenia się klocków. 

(6) Montaż. Nie zapominaj, że ta przednia opona jest kierunkowa. Musi iść dalej, zgodnie ze strzałkami skierowanymi do przodu. Nowy zestaw opon Geomax MX34 zapewnia podobne wyczucie montażu jak MX33. Smar do montażu opon i skrobia kukurydziana lub puder dla niemowląt pomogą w przypadku przyszczypnięć.

CO TO SQUAWK? Trakcja była dobra, podobnie jak trwałość, ale zauważyliśmy znaczącą różnicę między wpływem 1 i 2 psi na zachowanie opony; Jednakże dopóki utrzymywaliśmy odpowiednie ciśnienie w oponach, nie stanowiło to żadnego problemu. 

MXA OCENA: Uwielbialiśmy MX3S, ale Dunlop spalił go, ponieważ przednia opona, która działała świetnie, rzucała gałkami. Głównym celem MX33 było nie rzucanie gałkami. MX34 od początku projektowano jako oponę przejściową o wysokich osiągach – i to widać. Wkrótce pojawi się nowy zestaw opon Dunlop.

 

\

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.