TESTOWANY ZESPÓŁ MXA: OPONY POŚREDNIE GEOMAX MX51:


CO TO JEST? Opona zaprojektowana przez Dunlopa do zastąpienia D756.

CO TO JEST KOSZT? 96.22 USD (przód 110/90), 104.99 USD (tył 100/90), 109.57 USD (tył 110/80), 115.89 USD (tył 120/80).

KONTAKT? www.dunlopmotorcycle.com lub lokalnego dystrybutora.

CO TO ROBI? Dunlop zaryzykował chodzenie po cienkim lodzie za pomocą hardcorowych motocykli. Co zrobiono, aby wzbudzić gniew kierowców wyścigowych? Porzucili czcigodnego Dunlopa D756, 745 i 772 i zastąpili je GeoMax MX51, MX71 i MX31. Ostatnim razem, gdy duża firma wyrzuciła sprawdzone opony i pojawiła się pod nowymi nazwami, nie poszło to dobrze (Bridgestone porzucił ceniony M78 i zastąpił go niefortunnymi trzycyfrowymi oponami? 601, 602, 401 i 402).

Dunlop, w całej swojej mądrości, postanowił zrewidować swoją linię i upuścić 756, 745 i 772 (nie obchodzi nas, czy upuszczą 742, ale utrata 756 jest dużym ciosem). The MXA ekipa niszcząca była zdruzgotana tą wiadomością. Oczywiście Dunlop był przygotowany na luz i próbował pokryć wszystkie swoje bazy nowym GeoMax MX51. Ma, w szczególnej kolejności, większy stosunek ląd / morze, zagłębione krawędzie gryzienia, rzeźbione bloki barkowe, łączniki drążka kierowniczego i szerszy profil bieżnika. The MXA ekipa niszcząca nie mogła się oprzeć syrenie MX51, ale na wszelki wypadek zgromadziliśmy D756.
 
CO WYRÓŻNIA SIĘ? Oto lista rzeczy, które wyróżniają się dzięki kombinacji opon Dunlop GeoMax MX51.

(1) Waga. Według skali, porównywalna tylna opona GeoMax MX51 jest o jeden funt cięższa niż D756, którą zastąpi.


(2)
Rozmiary MX51 z tyłu występuje w wersjach 100 / 90-19 (dwusuwowy 125 cm250 i 110 czterosuwowy), 80 / 19-125 (dwusuwowy 250 cm2.15 i czterosuwowy 110 cm90 z obręczami 19 cala), 250 / 450-120 ( dla dwusuwów 80 cm19 i czterosuwów 500) i 450 / XNUMX-XNUMX (dla dwusuwów o pojemności XNUMX cmXNUMX i XNUMX czterosuwów). Wiekszosc z MXA jeźdźcy testowi preferują bieg 110 / 90-19 na czterosuwach 450, ponieważ przewraca się szybciej i toczy się w zakrętach lepiej niż szerokość 120. MX51 jest również dostępny w rozmiarach 110 i 120 dla 18-calowych felg.

(3) Osiągi z tyłu. Podobało nam się? Nie podobało nam się, ale podobało się. Tylna część MX51 była bardzo łatwa w przejściu z przechylania się z boku opony na przyspieszenie na prostej. Połączył się z betonem i był przewidywalny na twardym stoku. Tylna opona GeoMax MX51 działa najlepiej na dobrej glebie, w przeciwieństwie do skrajności - dziwne jak na oponę, która została zaprojektowana, aby wypełnić większą szczelinę niż D756 tylko dla pośrednich. Tylny MX51 jest skuteczny i przewidywalny. Nie puszcza w przerażający sposób. Gdybyśmy musieli porównać to do 756, nie zrobilibyśmy tego. Uważamy, że jest bliżej strony 745 skali. MX51 działa w szerszym zakresie terenu niż 756 (choć nie tak dobrze, jak 756 w miejscach, w których 756 działa najlepiej) i jest najlepszy na twardszej stronie gliny - podobnie jak 745.

(4) Przednia wydajność. Nie podobało nam się to (i nie zdecydowalibyśmy się go uruchomić? Zamiast przedniego koła MX31). Przód MX51 jest jak opona zaprojektowana przez komitet, który nigdy się nie spotkał. Chociaż nie traci całkowicie przyczepności ani nie puszcza nagle, wydaje się być w ciągłym stanie luzu. Pozostawia wrażenie, że gałki ciągle się obracają - nie do końca, ale tylko na tyle, aby zawodnik stracił pewność siebie. Najlepiej działa na twardszym zabrudzeniu, pogarsza się, gdy gleba mięknie i nie lubi luźnego brudu na twardej podstawie. To nie jest opona budząca zaufanie. Cały czas trochę się popycha. Jest lepszy niż 742 w każdych warunkach, ale to nie komplement. Gdy warunki sprzyjają oldschoolowej oponie 756, 756 jest znacznie lepsza niż przednia MX51. Minusem 756 jest to, że nie lubi błyszczących plam lub twardego brudu (i szybko wyjdzie w tych warunkach), ale nie przeszkadzają mu mokre plamy, luźny brud na twardym lub dobrym zabrudzeniu. Istnieje więc pewien rodzaj kompromisu. Według naszych upodobań przód MX51 nigdy nie wydaje się zasadzony? Zawsze szuka czegoś o jeden cal od linii środkowej.

(5) Ciśnienie powietrza. Opony MX51 są bardzo wrażliwe na ciśnienie powietrza. Gdybyśmy mieli dwa funty w jednym lub drugim kierunku, opona zareagowała negatywnie (czego nigdy nie zauważyliśmy w przypadku 756).

CO TO SQUAWK? Rozumiemy marketing i chęć zbudowania opony do szerszego zakresu warunków glebowych, ale do zastosowań wyścigowych na pośrednim zabrudzeniu wybieramy połączenie przedniej opony MX31 z tylną MX51. To daje nam więcej wrażeń 756.

Dajemy tylnym Dunlop GeoMax MX51 cztery gwiazdki, a przednie MX51 trzy gwiazdki. Jeśli chcesz zrezygnować z niewielkich osiągów w określonych obszarach, aby uzyskać bardziej wszechstronną oponę, to tylna opona GeoMax MX51 jest dobrym wyborem. Przód? Idź do MX31.

Może Ci się spodobać