TESTOWANY ZESPÓŁ MXA: POŁĄCZENIE PRAC KIT ELITE ZESTAW BLOKU OSI

CO TO JEST? Blok prawej osi KTM jest przykręcony do tylnej osi. Motocykle zbudowane w Japonii mają kołnierz na jednym końcu osi i gwintowaną nakrętkę na drugim końcu. System KTM sprawia, że ​​gwintowany blok osi służy zarówno jako blok osi, jak i nakrętka osi. To może wydawać się dobrym pomysłem w fabryce, ale ma pewne ograniczenia. Zespół fabryczny KTM nie uznał za dobry pomysł przykleić blok osi do tylnej osi. Solidnie połączony zestaw oś / blok osi nie pozwalał, aby oś poruszała się swobodnie pod obciążeniem, i zablokował oś i wahacz razem w zbyt sztywnej pojedynczej jednostce. Dlatego motocykle fabryczne KTM wykorzystują japońską tylną oś i specjalnie obrobiony aluminiowy blok osi. Firma Works Connection przygotowała zestaw, który pozwala lokalnym kierowcom robić to samo podczas korzystania z głównej osi.

CO TO JEST KOSZT? $ 89.95.

KONTAKT? www.worksconnection.com lub (530) 642-9488.

CO WYRÓŻNIA SIĘ? Oto lista rzeczy, które wyróżniają się dzięki zestawowi Works Connection KTM Axle Block.

(1) Instalacja. Będziesz potrzebował osi z motocykla, klucza płaskiego 32 mm i, w skrócie, palnika propanowego. Aby usunąć nakręcony prawy blok osi z osi, Works Connection zawiera specjalną nakrętkę blokującą 32 mm, która wkręca się w normalnie gwintowaną stronę osi, a następnie zostaje zablokowana przez dokręcenie podstawowej nakrętki osi do niej. Pozwala to obrócić całą oś za pomocą klucza 32 mm. Umieść gwintowany blok osi w szczękach imadła z osią wystającą prosto do góry. Nałóż klucz 32 mm na specjalną nakrętkę zabezpieczającą i odkręć oś z płyty osi. Po uwolnieniu osi z płytki osi odblokuj nakrętkę zabezpieczającą i nakrętkę osi. Ostatnim krokiem jest nałożenie nowej nakrętki prawej osi połączenia roboczego na oś, z której właśnie usunąłeś blok osi. To jest najtrudniejszy krok. Używamy czerwonego Loc-tite, aby go zabezpieczyć. To zmienia twoją oś KTM w japońską oś, która będzie współpracować z dostarczonymi blokami osi.

(2) Flex. Ponieważ wahacz motocrossu wygina się zarówno skrętnie, jak i pionowo, kiedy KTM zintegrował prawy blok osi z osią, utworzył on tylną oś i wahacz w jeden solidny element. Krótko mówiąc, kiedy wahacz podniósł się, oś nie mogła swobodnie znaleźć własnego środka w tylnym kole, ale zamiast tego poruszyła się wraz z wahaczem. Ponieważ oś tylna jest poddawana ogromnym obciążeniom, oznacza to, że oś tylna i wahacz są zamknięte w jeden solidny element  oś została zmuszona do przyjęcia większego obciążenia niż gdyby była swobodnie pływającą częścią, która utrzymywała koło w miejscu.

(3) Zejdź na dół. Zestaw Works Connection Axle Block eliminuje jednoczęściową oś / blok osi w KTM. Zamiast tego pozwala osiom unosić się wewnątrz bloku osi - i nie powoduje żadnego oporu, siły ani momentu obrotowego na zawieszeniu. Działa, o czym świadczy fakt, że zespół fabryczny KTM stosuje projekt od 2014 roku. Czy to poczujesz? Wymaga to bardzo wrażliwego kierowcy testowego, aby zauważyć różnicę ugięcia i odczuć swobodę tylnego zawieszenia w ruchu, ale nadal tam są. Oczywiście im szybszy i bardziej szorstki jest kurs, tym bardziej zauważalna będzie różnica.

CO TO SQUAWK? Bez zarzutów. Ale nie sądzimy, że przeciętny nowicjusz lub weterynarz coś poczuje.

MXA OCENA: W przypadku Rogera DeCostera wszystkie małe ulepszenia składają się na dużą poprawę. Każdy aspirujący National Pro zrobiłby ten mod, aby nadążyć za zespołem fabrycznym. Dla reszty z nas to fajny pomysł, który możemy lub nie docenić.

 

 

Może Ci się spodobać