TESTOWANY ZESPÓŁ MXA: POTRÓJNY ZACISK LUXON MX GEN3 PRO YZ250/450

CO TO JEST? Opracowane we współpracy z dwukrotnym mistrzem krajowym 250 Jeremym Martinem i zespołem ClubMX Yamaha, zaciski Gen3 Pro są lżejsze i mocniejsze niż standardowe, mają regulowane przesunięcie i regulowaną sztywność, aby dostosować wyczucie przodu. Zaciski są dostępne w kolorze czarnym lub anodowanym na niebiesko i przetestowaliśmy je na zupełnie nowej Yamasze YZZ2024F 450. 

CO TO JEST KOSZT? 999.95 USD (potrójne zaciski), 189.95 USD (mocowania na gumowym pasku), 109.95 USD (mocowania na pełnym drążku).

KONTAKT? www.luxonmx.pl lub (858) 585-1100.

CO WYRÓŻNIA SIĘ? Oto lista rzeczy, które wyróżniają się potrójnymi zaciskami Luxon MX Gen3 do Yamaha YZ2023F/YZ2024F na lata 250–450.

(1) Koncepcja. Luxon MX zasadniczo oferuje potrójny zacisk cztery w jednym z możliwością przełączania pomiędzy przesunięciem widelca 21 mm, 22 mm (standardowe), 23 mm i 24 mm, aby dostosować YZ do warunków na torze i stylu jazdy. Przesunięcie to pomiar odległości rur widelca przed trzonkiem kierownicy. Offsetu nie należy mylić z główką, która mierzy kąt ramy. Dzielone mocowanie i zoptymalizowana pod kątem topologii konstrukcja wyfrezowana z aluminium 7075 sprawiają, że potrójny zacisk jest lekki, mocny i precyzyjny, nie rezygnując z komfortu.

(2) Stock kontra Luxon. Yamaha YZ450F wygrała rok 2023 MXA 450 strzelanin i nie zmieni się w 2024 r. Chociaż nam się to podoba, przyznajemy, że ma pewne dziwactwa w obsłudze. Przód jest niestabilny, czasami nieprzewidywalny podczas pokonywania zakrętów i chwieje się na szybkich prostych. Aby rozpocząć ten test, jechaliśmy z kutymi aluminiowymi zaciskami Yamaha, na których musieliśmy dokręcić nakrętkę trzonka kierownicy znacznie mocniej niż zwykle, aby mogła działać jako amortyzator układu kierowniczego. Dzięki zaciskom Luxon Gen3 Pro ze standardowym przesunięciem 22 mm (z mocowaniami na kierownicę) nasi kierowcy testowi zgłosili zwiększoną przyczepność z przodu i lepsze wyczucie w zakrętach (i nie musieliśmy dokręcać „amortyzatora układu kierowniczego dla biedaków” ”).

(3) Mocowania na drążek. Nowością w Gen3 są otwory do montażu na kierownicy. Zaciski Luxon są kompatybilne z uchwytami na kierownicę Xtrig, a także z zastrzeżonymi opcjami mocowania na drążku pełnym i gumowym firmy Luxon (nie będą działać z fabrycznymi mocowaniami na kierownicę YZ). Zaczęliśmy nasz test od solidnych mocowań Luxon, a następnie przeszliśmy na mocowania z gumową kierownicą z zainstalowaną średnią mieszanką gumy. Gumowe mocowania były znacznie łatwiejsze w dotyku, a jeźdźcy testowi nie chcieli wracać do solidnych mocowań na kierownicy. Jeśli inwestujesz w te zaciski, guma z pewnością jest warta dodatkowych 80 dolarów.

(4) Wspornik usztywniający. Aby jeszcze bardziej dostosować zaciski Luxon, zaciski Gen3 Pro są wyposażone w wspornik usztywniający, który zamienia dzielony potrójny zacisk w solidną konstrukcję ze wspornikiem, który łączy ze sobą dwie dolne śruby zacisku. Ponieważ testowaliśmy na trudnym torze Glen Helen National, nie podobał nam się wspornik. Dodało sztywności, której nie chcieliśmy. Wspornik został stworzony, aby zwiększyć stabilność Jeremy’ego Martina podczas dużych obciążeń G w Supercrossie, ale nie widzimy potrzeby stosowania go na zewnątrz, chyba że jeździsz jak Weston Peick. 

(5) Przesunięcie 23 mm. Kiedy zmieniliśmy offset zacisków Luxon na 23 mm, różnica 1 mm była zauważalna od razu. Poprawiło stabilność przodu. Nasi jeźdźcy testowi czuli się pewniej przy wejściu w zakręt, kiedy zmniejszyli przepustnicę. Zmniejszyło to drgania na miękkim podłożu, ograniczyło potrząsanie głową i wyeliminowało machanie ruchem kierownicy. 

(6) Przesunięcie 24 mm. Po przetestowaniu pozycji 23 mm szybko zdaliśmy sobie sprawę, że przesunięcie 24 mm jest najlepszym ustawieniem. 24-tki były stabilniejsze na prostej niż 23-tki, ale przesunięcie 24 mm straciło część zwinności i łatwości skręcania charakterystyczne dla 23-tek. Nasi najbardziej wybredni testerzy poczuli się nieco oderwani od przodu. 

(7) Części. W zestawie z zaciskami znajdują się dwie opcje mimośrodowego trzonka kierownicy, dwa dolne łożyska/bieżnie/uszczelki OEM (zamontowane), dwie wkładki przesunięte, usztywnienia do regulacji elastyczności, tytanowe śruby zaciskowe i smar zapobiegający zatarciu. Zestaw wsporników do montażu na drążku Gen3 firmy Luxon jest sprzedawany osobno (59.95 USD) i jest wyposażony w wsporniki 5 mm, 10 mm lub 15 mm.

CO TO SQUAWK? Jak ze wszystkim w 2024 roku, chcielibyśmy, aby cena była niższa. Na szczęście Luxon oferuje standardowy potrójny zacisk Gen3, który jest nieco tańszy i kosztuje 699.95 USD.

MXA OCENA: Potrójne zaciski Luxon MX Gen3 Pro rozwiązały nasze największe problemy z YZ450F i są tego warte dla rowerzystów na wysokim poziomie oraz tych, których stać na najnowsze i najlepsze. Uwielbialiśmy pozycję 23 mm z gumowymi mocowaniami kierownicy Luxon i wspornikami kierownicy 5 mm.

 

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.