ZESPOŁ TESTOWANY ZESPOŁU MXA: NK SFS COIL-SPRING SUSPENDED TRIPLE CLAMP

CO TO JEST? Czy kiedykolwiek widziałeś NK SFS potrójny zacisk pneumatyczny? Był używany przez zespoły KTM, JGR i Star Yamaha ze znacznym sukcesem w ciągu ostatnich pięciu lat. Potrójne zaciski pneumatyczne NK montuje się na kierownicy na niewielkich wstrząsach powietrznych z tłumieniem oleju ukrytym pod górnym zaciskiem. Dali 1/2 cala ruchu kierownicy. Jeźdźcy testowi uwielbiali ich styl, ale ich wykonanie było bardzo skomplikowane, a przez to bardzo drogie. Teraz NK zaprojektowało tańszą wersję, która zastępuje złożone wstrząsy powietrzne równie małymi wstrząsami sprężyny śrubowej (z asystą powietrzną na jednym uderzeniu, która działa jak sprężyna wspomagająca dla regulacji).

CO TO JEST KOSZT? 321.95 USD (tylko górny zacisk).

KONTAKT? Twój lokalny dealer lub www.nk-neken.com.

CO WYRÓŻNIA SIĘ? Oto lista rzeczy, które wyróżniają się potrójnym zaciskiem sprężynowym SFS NK.

(1) Układ. Potrójny zacisk sprężynowy NK SFS wygląda jak tradycyjny potrójny zacisk. Wszystkie części robocze są ukryte pod górnym zaciskiem i za przednią tablicą rejestracyjną. W przeciwieństwie do drogich zacisków pneumatycznych SFS, zawór Schradera zacisku sprężyny zwojowej znajduje się tylko u dołu korpusu amortyzatora po prawej stronie. Ciśnienie powietrza jest stosowane jako wzmacniacz, dzięki czemu można dostosować szybkość sprężyny cewek dla cięższych rowerzystów. Amortyzatory wspierają mocowania kierownicy NK i oferują 10 mm regulowanego skoku zawieszenia.

(2) Nacisk sprężyny. Podczas naszych testów odkryliśmy, że sprężyny śrubowe nie były wystarczająco sztywne, aby utrzymać wsporniki pręta w pełni rozciągnięte. Aby rozwiązać ten problem, dodaliśmy ciśnienie powietrza do prawego korpusu amortyzatora. Zaczęliśmy od 100 psi i użyliśmy O-ringu na wale mocowanym na drążku, aby ocenić, kiedy osiągnęliśmy pełny skok. Ciśnienie powietrza wahało się od 90 do 115 psi.

(3) Testowanie. Połączenia MXA ekipa niszcząca wykorzystała nowicjuszy, weterynarzy i zawodowców do przetestowania oryginalnych zacisków sprężynowych SFS. Nasz reżim testowy polegał na wprowadzeniu 140 psi do właściwego wstrząsu, aby uchwyty prętowe nie poruszały się. Jeźdźcy testowi wykonują okrążenia za pomocą sztywnych wsporników. Kiedy weszli, obniżyliśmy ciśnienie powietrza do 100 psi i odesłaliśmy je z powrotem. Każdy kierowca testowy był zaskoczony różnicą, gdy poruszały się zaciski sprężynowe cewki SFS. Jeźdźcy testowi zgłosili nie tylko mniej wibracji i mniej drgań przy kierownicach, ale także bardziej precyzyjne wyczucie przedniej części motocykla ze względu na uspokajającą reakcję na sterowanie.

CO TO SQUAWK? Na zaworze Schradera nie było dużo miejsca, aby zmieścić pompę, więc musieliśmy oszacować ciśnienie powietrza, a następnie potwierdzić je podczas jazdy, testując ciśnienie powietrza, używając miernika powietrza, aby go oprzeć. Zawsze sprawdzaliśmy drogę O-ringu, aby sprawdzić nasze ustawienia.

MXA OCENA: Nie mogliśmy odróżnić drogich potrójnych zacisków pneumatycznych SFS od tańszych potrójnych zacisków ze sprężynami śrubowymi SFS. Obaj działali bez zarzutu.