TESTOWANY ZESPÓŁ MXA: OPONA TYLNA DUNLOP GEOMAX MX3S (NEE 'MX32)

CO TO JEST? Tylna opona Dunlop Geomax MX3S, wcześniej nazywana MX32, to opona o miękkim lub pośrednim terenie, która została zbudowana w celu zastąpienia Geomax MX31 i MX51 tylne

CO TO JEST KOSZT? 134.04 USD - 149.25 USD (w zależności od rozmiaru).

KONTAKT? www.dunlopmotorcycle.com lub lokalnego dystrybutora.

CO WYRÓŻNIA SIĘ? Oto lista rzeczy, które wyróżniają się na tle tylnej opony Dunlop Geomax MX3S (alias Dunlop MX32).

(1) Wymiana. Tylna część Geomax MX51 była gwiazdą Dunlopa do czasu premiery Geomax MX32 (niedawno zmieniono nazwę na MX3S, aby uniknąć konfliktu z istniejącą nazwą opony Pirelli MX32). MX51 była tylną oponą, która utrzymywała swoją nawierzchnię na średnio trudnym i średnio trudnym terenie. Załoga niszcząca nie mogła powiedzieć nic złego o tylnym siedzeniu MX51, ale także nic wielkiego. To była robotnicza tylna opona. Ale już go nie ma, zastąpiony przez nowy MX32 (dla terenów miękkich do średnio trudnych) i MX52 (dla warunków średnio trudnych do trudnych).

(2) Zmiany. Najbardziej zaawansowanym osiągnięciem Dunlopa na MX32 jest technologia progresywnego blokowania zakrętów. Zasadniczo jest to gałka w gałce, która umieszcza małe pokrętło w istniejącym. Ponadto MX3S ma mniej pokręteł w środkowym rzędzie, co pozwala naciskać gumę do podłoża w celu zwiększenia przyczepności. Guma została ulepszona dzięki innowacyjnej formule zapobiegającej odbiciu. O dziwo, Bridgestone wypuścił nowe opony w tym samym czasie.

(3) Wydajność. Dolna linia? Zatwierdzamy (przy użyciu w odpowiednim terenie). Nowa technologia umożliwia oponie lepszą przyczepność do podłoża. Za każdym razem, gdy pochylaliśmy motocykl, czy to podczas hamowania, czy na benzynie, MX3S śledził wyjątkowo dobrze, wyprzedzając MX52 skokowo. Trakcja na linii prostej była dobra, ale przy przyspieszeniu było trochę płytkie na mniej niż gliniastym błocie. To, co jeźdźcy testowi MXA najbardziej lubili, to wszechstronność MX3S. Mimo, że jest przeznaczony do średnio- i miękkich zabrudzeń, działał dobrze na wszystkich materiałach powyżej twardego paczki aż do błotnistych warunków.

(4) Trwałość. Dotykając, gałki są miękkie i giętkie. Myśleliśmy, że miękka guma szybko się zepsuje, ale oto polizaliśmy tę oponę i dalej się kleiła. Wszystkie gałki pozostały nienaruszone bez pękania lub pękania (chyba że użyliśmy go na twardym kamieniu). MX3S nosił się równomiernie i przetrwał rozsądny czas na oponę wyczynową. Załoga wraków była pod wrażeniem, że ta opona oparta na osiągach była tak trwała. Pamiętaj, że jest to opona terenowa… wytrzymałość zwiększy się, jeśli dodasz twarde zabrudzenia. W przypadku gąsienic, które mają niektóre odcinki pośrednie i niektóre mocno zapakowane, ekipa wraków MXA uważa, że ​​przedni MX3S zmieszany z tylnym MX52 jest prawdopodobnie najlepszym wyborem.

(5) Przednia opona MX3S. Kiedy załoga niszcząca MXA musi wybrać przednią oponę do użytku na przygotowanych torach, pośrednim błocie, glinie lub wszystkim innym poza twardą masą, większość wybiera przód MX32. Jest to bardzo dobra opona przednia w odpowiednich warunkach (znacznie lepsza opona przednia niż MX52). Jeśli uruchomisz go na twardym plecaku, ryzykujesz odłamaniem bocznych gałek, ale z łatwością poradzi sobie z krótkimi odcinkami twardego brudu na torach wyścigowych.

(6) Wartość. Z tyłu Dunlop MX3S masz za co płacisz. Cena detaliczna jest wysoka, ale jest to opona o wysokich osiągach, która jest również trwała. Jeśli jesteś zapalonym rajdowcem, ta opona jest warta wyrwania z ciasta, ale dla jeźdźców lepiej byłoby mieć coś bardziej przystępnego.

CO TO SQUAWK? Sugerowana sprzedaż detaliczna to prawie 150 USD, ale możesz łatwo znaleźć okazje.

OCENA MXA?
MX3S jest zwycięzcą. Dzięki swojej wszechstronności i osiągom ta tylna opona jest pierwszorzędnym trampkiem w trudnym terenie. Jest to tylko opona wyścigowa i byłaby dobrą oponą do jazdy dla kierowców używających w czystym terenie pośrednim lub z głębokimi kieszeniami.