TESTOWANY ZESPÓŁ MXA: TYLNA OPONA HOOSIER IMX20

CO TO JEST? Hoosier to długoletnia amerykańska firma produkująca opony samochodowe do asfaltu. Pod koniec 2016 r. Opony Continental kupiły Hoosier za 140,000,000 20 XNUMX USD. Hoosier Racing Tyres specjalizuje się w oponach wyścigowych do asfaltu, brudu, gokartów, drag racing, quadów i motocrossów. Hasłem firmy jest „Opony zaprojektowane dla mistrzów”, a firma poparła to w wielu dyscyplinach wyścigowych. Hoosier wszedł na rynek motocrossu, szukając najlepszych opon wyścigowych. Hoosier oferuje trzy różne mieszanki o tym samym wzorze bieżnika. Testowaliśmy tylną oponę IMXXNUMX, która jest najłagodniejszą mieszanką wszystkich trzech.   

CO TO JEST KOSZT? 125.00 $ (120 / 80-19).

KONTAKT? www.hoosiertire.com lub (574) 784-3152.

CO WYRÓŻNIA SIĘ? Oto lista rzeczy, które wyróżniają się dzięki oponie wyścigowej Hoosier 120 / 80-19 IMX20.

(1) Montaż. Tylna opona Hoosier była wyraźnie lekka, gdy ją podnieśliśmy, aby ją zamontować, nawet w porównaniu z naszym ulubionym torem Dunlop MX33. Hoosier powiedział nam, aby nie przekraczać 40 psi, aby osadzić koralik. Oponę łatwo było wymienić, a koralik pękł dość łatwo podczas napełniania powietrzem. Zamontowaliśmy go za pomocą wytrzymałej rury STI. Hoosier zaleca działanie od 12 do 14 psi. Zaczęliśmy w środku przy 13 psi.

(2) Wydajność. Opona Hoosier 120 / 80-19 IMX20 ma początkowo inny charakter, ponieważ reaguje inaczej na nierównościach od opon Dunlop, Bridgestone i Maxxis, do których jesteśmy przyzwyczajeni. Zauważyliśmy, że komfort był dość wysoki na nierównościach przyspieszenia, ponieważ opona zaczepiła się i dobrze trzymała ziemię. Opona sprawiała wrażenie miękkiej także w sytuacjach braku gazu. Najważniejszym punktem opony Hoosier była przyczepność na prostej. Gdy podnosiliśmy i obniżaliśmy ciśnienie w oponach, nasze zaufanie do przyczepności na linii prostej nie uległo zmianie. IMX20 zwykle walczył pod koniec dnia na szybkich, nierównych torach, lądując z prędkością lub na mieszkaniach. Miał większą elastyczność, niż byśmy chcieli, ponieważ tusza znajdowała się po bardziej miękkiej stronie. Pomogło to, gdy uderzyliśmy w oponę do ciśnienia 14 psi, ale to nie rozwiązało problemu. I słusznie tak. Elastyczność najbardziej miękkiej mieszanki opon Hoosier jest kompromisem. Ma wyjątkową przyczepność dla testerów powolnych i szybkich i jest świetny do gliny, ale zbyt mocno się wygina, aby jeździć szybciej w trudniejszych warunkach i dużych nierównościach. 

(3) Trwałość. Trzasnęliśmy gałkami w 7.5 godziny, ale z opony nie wypadły żadne gałki. Zepchnęliśmy oponę do 10 godzin w terenie pośrednim do miękkiego, a przyczepność na prostej nie spadła. Straciliśmy jednak trochę komfortu podczas hamowania po upływie siedmiu do ośmiu godzin. The MXA załoga rujnująca poczuła, że ​​IMX20 ma dobrą trwałość dla najbardziej miękkiej opony mieszanej Hoosiera, ale nie jest to opona dla faceta, który szuka długowieczności. 

(4) Opcje. Hoosier oferuje trzy różne mieszanki: IMX20, 25 i 30. 20 to najłagodniejsza opona wyścigowa. 25 to więcej dla średnio-trudnych terenów, a 30 to bardziej opona dostosowana do klienta dla kierowców, którzy chcą jeździć przez wiele weekendów bez zmiany opony. Wszystkie modele Hoosier ważą to samo. 

(5) Waga. Opona IMX ważyła 10.1 funta, czyli jest nieco poniżej 2 funtów lżejsza niż nasza ulubiona tylna opona Dunlop MX33. Ludzie wydają tysiące dolarów na tytanowe śruby, aby golić wagę, ale największą zaletą jest oszczędność w obszarach nieresorowanych, takich jak opony.

CO TO SQUAWK? Tylna opona Hoosier IMX20 została stworzona specjalnie na glinę i miękki brud. Oferuje inne superlatywy, ale jego zasięg jest wąski w porównaniu do opon takich jak Dunlop MX33 i Bridgestone X40. 

 

Może Ci się spodobać