TESTOWANY ZESPÓŁ MXA: UKŁAD WYDECHOWY FMF 4.1 JEDNOSTRONNY 2017-18 CRF450

CO TO JEST? Jednostronny wydech FMF 4.1 RCT Honda CRF450 zastępuje dwuprzewodową konstrukcję Hondy 2017-2018 bardziej tradycyjnym pojedynczym wydechem.

CO TO JEST KOSZT? 874.99 USD (końcówka wydechowa tytanu / kanistra / włókna węglowego), 774.99 USD (końcówka wydechowa ze stali nierdzewnej / aluminium / końcówki wydechowej z włókna węglowego).

KONTAKT? www.fmfracing.com. lub (310) 631-4363.

CO WYRÓŻNIA SIĘ? Oto lista rzeczy, które wyróżniają się jednostronnym układem wydechowym FMF 4.1 RCT do Hondy CRF2017 2018–450.

Aluminiowy wspornik wspornikowy wspiera pojedynczy tłumik.

(1) Instalacja. Usunięcie standardowego podwójnego układu wydechowego z CRF450 wymaga około 30 procent więcej pracy niż typowy układ wydechowy motocross; jednak obecnie jest kilka łatwych do usunięcia układów wydechowych. CRF450 ma podwójne rury. YZ450F ma owiniętą główkę, a wydechów 450SXF i FC450 nie można usunąć bez zdejmowania amortyzatora z roweru. Pozostawia to tylko układy wydechowe KX450F i RM-Z450. Po odłączeniu podwójnej rury musieliśmy zamontować specjalną aluminiową klamrę wspornikową, która jest wymagana do podparcia pojedynczego tłumika. Podwójne tłumiki Hondy są zamontowane daleko do przodu, więc jedyny otwór na śrubę dla pojedynczego tłumika jest zbyt daleko do przodu, aby mógł sam podtrzymać tłumik. Wspornik wspornikowy oferuje drugi otwór montażowy. Użyliśmy standardowej śruby Honda z przodu i dostarczonej dłuższej śruby z tyłu.

(2) Stan magazynowy. Standardowy silnik CRF2018 z 450 r. Osiąga 57.99 KM przy 9600 obr./min. CRF450 powerband jest bardzo gwałtowny od niskiego do średniego i nie lubi ciągnąć wysokiego sprzętu. Jest najlepszy w środku pasma.

(3) Wydajność FMF. MXA otrzymuje więcej zapytań o informacje o jednostronnych układach wydechowych CRF450 niż jakakolwiek inna rura. FMF nie stworzył takiego dla CRF2017 450, ale postanowił ponownie rozpocząć produkcję dla CRF2017 2018 i 450. Jak to działało? Byliśmy w szoku. Singiel wytworzył o 2 koni mechanicznych więcej przy 5000 obr./min. Nie byłoby to znaczące w przypadku normalnego motocykla, ponieważ 5000 obr./min jest dość niskie w przedziale mocy, ale ponieważ CRF2017 w latach 2018–450 ma problemy z reakcją przepustnicy na niskim poziomie, mocniejszy niski FMF wygładził nierówne odczucie. Od 7000 rpm do 9000 rpm, single i twin były dopasowaną parą, ale wraz ze wzrostem rpm singiel wystartował. W szczytowym momencie zwiększyło to o 2 konie mechaniczne i o 3-1 / 2 konie. Jako dodatkowy bonus, szybciej się rozwijał dzięki mocy, szybciej docierając do paska mocy. Jednostronny układ wydechowy FMF połączył dolną i środkową część, dzięki czemu CRF450 jest łatwiejszy w prowadzeniu.

(4) Waga. Pojedynczy wydech FMF 4.1 RCT jest dostępny tylko w stali nierdzewnej z kanistrem Ti i zaślepką z włókna węglowego. Gdyby był model tytanowy, byłby o 3 funty lżejszy, ale rura czołowa ze stali nierdzewnej i wspornik wspornikowy utrzymują oszczędność masy na poziomie 2 funtów.

(5) Cena. Nasz singiel FMF był pierwszą wersją pre-pro, więc ceny nie są ustalone, ale poprzedni singiel (dla CRF2016 z 450 roku i wcześniejszych) sprzedawany w cenie 699.99 USD. Podwójny wydech CRF450 ze stali nierdzewnej za 999.99 USD, a podwójny układ wydechowy z tytanu - 1295.95 USD.

CO TO SQUAWK? Bez zarzutów.

MXA OCENA: O czym można myśleć? Kosztuje mniej, waży mniej, jest mniej podatny na uszkodzenia i ma większą moc. To oczywiste.