TESTOWANY ZESPÓŁ MXA: UKŁAD WYDECHOWY PRO CIRCUIT KX450 TI-6

CO TO JEST? Całkowicie nowy Kawasaki KX2024 450 tchnie nowe życie w branżę układów wydechowych na rynku wtórnym, ponieważ desperacko potrzebuje pomocy w dziale zasilania. Układ wydechowy Ti-6 firmy Pro Circuit to pierwsza rura, która przyszła na myśl, nie tylko dlatego, że Pro Circuit obsługuje 250 programów wyścigów krajowych i Supercross Kawasaki, ale także dostarcza układy wydechowe używane przez kierowców fabryki Kawasaki Jasona Andersona i Adama Cianciarulo. 

CO TO JEST KOSZT? 1,269.95 USD (Ti-6), 1,396.95 USD (Ti-6 Pro).

KONTAKT? www.procircuit.com lub (951) 738-8050.

CO WYRÓŻNIA SIĘ? Oto lista rzeczy, które wyróżniają się w układzie wydechowym Pro Circuit Ti-6 w Kawasaki KX2024 450.

(1) Wszechstronność. KX450 Ti-6 został zaprojektowany tak, aby spełniać wszystkie amatorskie standardy dźwięku. W celu bardziej rygorystycznego testu dźwięku AMA Pro Pro Circuit sprawia, że ​​Ti-6 Pro spełnia standardy dźwięku AMA/FIM. Wydech Kawasaki Ti-2024 6 pasuje zarówno do maszyn przełajowych KX450, jak i maszyn przełajowych KX450X. Dodatkowo jest wyposażony w zdejmowany łapacz iskier zatwierdzony przez USFS, co ułatwia rowerzystom przełączanie się między wyścigami terenowymi i na zamkniętym torze. Ponadto rura czołowa ma wbudowaną komorę rezonansową RC-4 firmy Pro Circuit, która redukuje hałas i dodaje średnicę. T-6 jest produkowany w zakładzie Pro Circuit w Corona w Kalifornii z tytanową rurą czołową, rurą środkową i pochłaniaczem tłumika z zaślepką z włókna węglowego.

(2) Montaż. Kawasaki KX2024 450 ma wiele do zrobienia w zakresie układu tłumika. Tytanowy układ wydechowy Pro Circuit Ti-6 wykorzystuje cały standardowy osprzęt (oprócz osłony termicznej, która jest niepotrzebna, ponieważ rura czołowa jest wsunięta o 54 mm dalej do wewnątrz niż rura KX2023 450). Standardowy tłumik ma dwa ekrany druciane w rdzeniu Perf i mechaniczną przegrodę, a zaślepka jest tłoczona ze stali. Rezultatem jest uczucie zduszenia i brak trzasku. 

Ale to nie jest główny problem z dopasowaniem. Pierwszy problem pojawia się przy próbie odkręcenia nakrętek kołnierza wydechowego. Są schowane za rurami dolnymi ramy i trudno do nich dotrzeć. Najlepszym rozwiązaniem jest użycie obrotowej nasadki 12 mm na przedłużce, aby odkręcić nakrętki kołnierza wydechowego. Można to również zrobić, chociaż proces jest niezwykle powolny w przypadku klucza płaskiego 12 mm. 

W latach 2019–2022 mieliśmy problemy z tłumikiem KX450, który złamał wspornik ramy pomocniczej, ale w roku 2024 Kawasaki przesunął tłumik o 3 cale do przodu, aby zmniejszyć dźwignię, i dodał duże, izolowane gumą mocowanie, aby zapobiec pękaniu ramy pomocniczej. Mimo to Kawasaki wysłał właścicielom KX450 ostrzeżenie o potencjalnym pękaniu ramy w miejscu mocowania ramy pomocniczej do ramy.(3) Wydajność. Mieliśmy problem z podniesieniem KX450 na rurę podczas zmiany biegu z drugiego na trzeci za pomocą standardowego układu wydechowego. Ti-6 natychmiast to naprawił, znacznie poprawiając reakcję przepustnicy i większą moc w średnim zakresie, począwszy od 6000 obr./min aż do szczytowej 9700 obr./min. 

Maksymalna moc z rurą kolbową (i usuniętą gumową zatyczką ze skrzyni powietrznej) wyniosła 57.4, podczas gdy Ti-6 wypompowywał 58.6 KM. Nie ma różnicy w mocy między standardową rurą a Pro Circuit Ti-6 od biegu jałowego do 5500 obr./min, ale Ti-6 wytwarza od 2 do 4 koni mechanicznych więcej niż stocker od 5500 obr./min do szczytowej 9700 obr./min. Maksymalna moc po osiągnięciu szczytu jest stała, ale Ti-6 jest nadal o 2 konie lepszy od standardowej rury aż do osiągnięcia 11,500 XNUMX obr./min. 

(4) Waga. Tytanowy system Pro Circuit Ti-6 waży o 2 funty mniej niż podstawowa rura.

CO TO SQUAWK? Bez zarzutów. Wszystkie problemy z montażem są winą Kawasaki.

MXA OCENA: Jeśli nie lubisz cały czas ścigać się na drugim biegu, standardowy układ wydechowy należy wymienić na żywszy, bardziej responsywny, szybciej reagujący i mocniejszy układ wydechowy Pro Circuit Ti-6.

 

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.