PRZETESTOWANE PRZEZ MXA TEAM: POTRÓJNE ZACISKI GAZOWE DZIELONE

CO TO JEST? Potrójne obejmy Ride Engineering Split do modeli KTM, Husqvarna i GasGas zostały stworzone, aby poprawić elastyczność i zoptymalizować prowadzenie motocykli dirtowych austriackich modeli po 2013 roku. Zaciski Ride są wykonane z aluminium 2024 i mają przesunięcie fabryczne 22 mm. Przetestowaliśmy potrójne zaciski Ride Engineering Split na naszym 2021 GasGas MC450F, starając się uzyskać większą dokładność podczas wchodzenia w zakręty.

CO TO JEST KOSZT? 679.90 USD do 699.90 USD (obejmuje zaciski górne/dolne, mostek, dolne łożysko i montowany na ramie wspornik relokacji licznika godzin).

KONTAKT? www.ride-engineering.com lub (949) 722-8354.

CO WYRÓŻNIA SIĘ? Oto lista rzeczy, które wyróżniają potrójne zaciski Ride Engineering Split dla KTM, Husky i GasGas. 

(1) Koncepcja. Potrójne zaciski to połączenie między przednim zawieszeniem a resztą motocykla. Przednie koło i widelec muszą radzić sobie z obciążeniami na nich umieszczonymi na zakrętach oraz na wybojach i skokach. Jeśli potrójne zaciski są zbyt elastyczne, przód będzie nieprzewidywalny podczas wkręcania. Potrójne zaciski Ride Engineering Split są zaprojektowane tak, aby zginały się bardziej niż potrójne zaciski KTM z kęsów magazynowych, ale mniej niż potrójne zaciski kute z zapasów magazynowych GasGas. 

(2) Materiał. Główną różnicą między zaciskami GasGas i KTM jest to, że zaciski GasGas są kute, podczas gdy zaciski KTM są obrabiane CNC z kęsów aluminiowych. GasGas spec'ed's kute aluminiowe zaciski w celu obniżenia kosztów produkcji, aby nie rozróżniać obsługi GasGas i KTM. Ale jest znacząca różnica. Kute zaciski GasGas wyginają się bardziej niż standardowe zaciski KTM, co pomaga na nierównych odcinkach toru, ale boli podczas pokonywania zakrętów. 

(3) Wydajność. Przetestowaliśmy seryjne kute zaciski GasGas, seryjne zaciski KTM do kęsów obrabiane CNC oraz potrójne zaciski Ride Engineering Split w naszym GasGas MC450F. Standardowe zaciski GasGas wygięły się znacznie, co spowodowało efekt nadsterowności/podsterowności przy wejściu w narożnik. Ta niejasna reakcja układu kierowniczego pozwoliła przodowi kołysać się pod dużym obciążeniem. Dodatkowo, obejmy GasGas miały solidne mocowania kierownicy, które przenosiły nierówności toru na rękę rowerzysty. Standardowe zaciski kęsów KTM były sztywniejsze, co skutkowało dokładniejszym sterowaniem podczas wchodzenia w zakręt, ale kompromis był ostrzejszy w trudnych warunkach; chociaż gumowe mocowania kierownicy KTM ograniczają wibracje. Kierowcy testowi byli rozdarci między wybaczającym wyczuciem zacisków GasGas na surowym terenie a dokładnym sterowaniem zaciskami KTM w zakrętach. W trzecim etapie testu zainstalowaliśmy potrójne zaciski Ride Engineering Split. Spodziewaliśmy się, że będą sztywniejsze niż zaciski KTM do kęsów, ale byliśmy zaskoczeni, że zaciski Ride Engineering dzielą różnicę między zaciskami GasGas i KTM pod względem komfortu i precyzji. Zaciski Ride Engineering były wystarczająco sztywne, aby były ostre jak brzytwa przy wkręcaniu, ale wystarczająco elastyczne, aby pochłonąć więcej stukania toru na wybojach i kwadratowych krawędziach. To był idealny kompromis. 

(4) Specyfikacje momentu obrotowego. Ride Engineering chce dokręcić swoje najlepsze śruby z potrójnym zaciskiem do 13 funtów (17.6 N/m)  i 10 funtów stóp (13.6 N/m) na dnie. Jeśli zawodnicy testowi narzekali, że potrójne zaciski Ride Engineering Split wyginają się w zakrętach, dokręcaliśmy śruby do 14 funtów-stopy (góra) i 11 funtów-stopy (dół). To znacznie pomogło i było preferowanym ustawieniem dla naszych zawodowców, podczas gdy nasi średniozaawansowani i weterynarze utknęli przy zalecanych przez Ride ustawieniach momentu obrotowego i lekkiego ugięcia przy wjeździe. 

(5) Dodatkowe części. Standardowe mocowania kierownicy GasGas są solidnie zamontowane, co oznacza, że ​​jeźdźcy muszą kupić ponadwymiarowy zestaw mocowania kierownicy KTM/Husky z gumowym uchwytem za 94.95 USD (KT-BBM00-CA) i zestaw do mocowania kierownicy KTM/Husky za 59.95 USD (KT -BMN16-KT).

(6) Anodowanie. Zaciski Ride Engineering są dostępne w kolorze czarnym, niebieskim, pomarańczowym, czerwonym i chromowanym.

CO TO SQUAWK? Bez zarzutów; zrobili to, co powinni, powstrzymując niejasność przy zwrotach, ale zachowując wygodę.

MXA OCENA: Jeśli jeździsz na gazie i masz problemy z wchodzeniem w zakręty, obejmy Ride Engineering pomogą. Jeśli jeździsz na KTM lub Husky, te zaciski dodadzą trochę komfortu, ale nie poprawią drastycznie celności. 

Może Ci się spodobać