PRZETESTOWANE PRZEZ MXA TEAM: PRO CIRCUIT KTM 450SXF WIDELEC, AMORTYZATOR I TUZ

CO TO JEST? Każdy standardowy rower terenowy jest skonfigurowany pod docelową wagę rowerzysty i poziom umiejętności. Większość dużych rowerów jest skonfigurowana dla nowicjusza, który waży około 165 funtów. Czasami producent trafia w sedno i wielu kierowców jest zadowolonych; innym razem producent upuszcza piłkę i wszyscy wysyłają swoje zawieszenie, aby zostało ponownie zaworowe i resorowane. To jest nasz test zaworu ponownego zawieszenia Pro Circuit i łącznika Pro Circuit dla KTM 2021SXF na lata 2022-450. 

CO TO JEST KOSZT? 164.95 USD (zawór powrotny widelca), 164.95 USD (zawór powrotny amortyzatora), 265.54 USD (ulepszenie amortyzatora), 445.00 USD (połączenie). 

KONTAKT? www.procircuit.com lub (951) 738-8050.

CO WYRÓŻNIA SIĘ? Oto lista rzeczy, które wyróżniają się zaworami i łącznikami zawieszenia Pro Circuit dla KTM 2022 i poprzedniej generacji.

(1) Historia. Motto Pro Circuit „We Race” nadal brzmi słusznie w 2022 roku. Fabryczny zespół Pro Circuit Kawasaki jest na każdym wyścigu Pro, a przyczepa Pro Circuit jest nadal na wszystkich głównych Amatorskich Mistrzostwach Narodowych. Od wieloletniego guru zawieszenia Pro Circuit (i byłego) MXA felietonista) Bones Bacon przeszedł na emeryturę, Luke Boyk przejął stanowisko technika ds. badań i rozwoju zawieszenia w Pro Circuit. Mając doświadczenie w pracy dla wielu fabrycznych zespołów wyścigowych i firm zajmujących się zawieszeniem, Luke wykorzystuje swoje wcześniejsze doświadczenia i ogromną wiedzę Pro Circuit, aby dostosować ustawienia zawieszenia do potrzeb każdego rowerzysty.

(2) Koncepcja. MXAAsystent redaktora Josh Mosiman lubi standardowe zawieszenie KTM 2021SXF na lata 2022-450 z widelcami pneumatycznymi WP XACT, ale po ściganiu się z 2021 Hangtown National na fabrycznym zawieszeniu był w stanie lepiej docenić sztywniejsze zawory. Standardowe ustawienia 450SXF sprawdzają się świetnie na gładkich i umiarkowanie szorstkich torach, ale im bardziej szorstki jest tor, tym ważniejsze jest posiadanie mocniejszego trzymania.

 

(3) Widelce. Pierwszym krokiem na widelcach powietrznych WP było zastosowanie sztywniejszego ustawienia podkładki w stosie środkowych zaworów. Krok drugi polegał na zastąpieniu standardowego otworu wolnoobrotowego, z wolnym odpowietrznikiem, wolnoobrotowym zestawem zaworów, dodając więcej początkowej kontroli (pozwala to Pro Circuit na nieco bardziej płynne działanie początkowego zestawu podkładek środkowych zaworów i nadal otrzymuje widelec wytrzymać). Zawór główny może być nieco bardziej miękki, podczas gdy zawory wolnoobrotowe trochę bardziej hamują. Zawór zwrotny widelca pneumatycznego WP jest bardzo przystępny cenowo, ponieważ jest tylko jedna noga tłumiąca, która wymaga pracy (strona powietrzna pozostaje sama).  

(4) Wstrząs. Pro Circuit tworzy zaktualizowany zbiornik amortyzatorów i zestaw do konwersji pęcherza, który usuwa pływający tłok i zastępuje go zwykłym gumowym pęcherzem, aby zmniejszyć tarcie i zwiększyć objętość azotu, co zapewnia płynniejszy i bardziej równomierny skok. Gumowa dętka oparta jest na dętce amortyzującej CRF2010 z 450 roku.

 

(5) Połączenie. Standardowa szybkość podnoszenia łączników KTM jest początkowo sztywniejsza, co pozwala na nieco bardziej miękkie ugięcie sprężyny. Połączenie Pro Circuit jest początkowo bardziej miękkie, a gdy koło wchodzi głębiej w skok, staje się sztywniejsze, zapewniając większy postęp i lepsze trzymanie. W przypadku połączenia Pro Circuit wymagana jest sztywna sprężyna amortyzująca.  

(6) Wydajność. Zawory Pro Circuit utrzymywały widły i amortyzatory wyżej w ich skoku, co było zaletą podczas manewrowania na większych nierównościach i twardych lądowaniach, ale zrezygnowało z komfortu oferowanego przez standardowe zawieszenie. Oczywiście, większy napór oznacza mniej nurkowania, co wpływa na szybkość skrętu 450SXF. Dzięki bardziej miękkiemu zawieszeniu‚ szczególnie miękkim widelcom‚ widelec ściska się bardziej podczas hamowania, obniżając przód. Gdy widły są ściśnięte, przyczepność przednich kół jest większa. Kąt główki jest bardziej stromy, co pozwala skręcać ostrzej, co ułatwia wbijanie przedniego koła w koleiny. Zawieszenie fabryczne zapewnia miękkość i wygodę, a także zapewnia wystarczającą przyczepność dla wielu rowerzystów, aby przekraczać swoje granice; jednak średnio zaawansowane, zawodowcy i ciężsi jeźdźcy potrzebują więcej trzymania niż zapas, nawet jeśli oznacza to rezygnację z początkowej miękkości.  

Ogólnie rzecz biorąc, zawory i połączenia Pro Circuit nie były na początku tak wygodne, jak w standardowym KTM, ale gdy nasi testerzy się dostosowali, pomogło im to jechać szybciej, z mniejszą liczbą zmartwień i mniej niespodzianek. Sztywniejsze ustawienie pozwala na mocniejsze pokonywanie zakrętów, szybsze hamowanie i odskakiwanie dalej od skoków. 

(7) Opcje. Kolejnym ulepszeniem dla KTM z 2022 roku i wcześniejszych modeli jest aluminiowy kołnierz amortyzujący Pro Circuit, który zastępuje standardowy plastikowy kołnierz, który łatwo ulega uszkodzeniu, za jedyne 69.95 USD.

CO TO SQUAWK? Chcemy mieć nasze ciastko i je zjeść, co oznacza, że ​​chcemy ultra pluszowych widelców z dobrą przyczepnością – nie jest to możliwe. Musisz wybrać swoje preferencje. 

MXA OCENA: Uwielbiamy standardowe zawieszenie w KTM 2021-2022, ale było miękkie dla naszych najszybszych kierowców testowych na nierównych torach. Zawory i łączniki zawieszenia Pro Circuit były ulepszeniem typu plug-and-play dla szybszych rowerzystów, nie wymagającym żadnych dodatkowych regulacji po zainstalowaniu zawieszenia Pro Circuit.

 

Może Ci się spodobać