PRZETESTOWANY PRZEZ MXA TEAM: PRO OBWODOWY ZESTAW KTM 150SX BIG-BORE

CO TO JEST? Mitch Payton z Pro Circuit tuninguje silniki dwusuwowe od 1978 roku i do dziś pracuje w swoim warsztacie mechanicznym, budując fabryczne silniki wyścigowe dla zespołu Pro Circuit Kawasaki oraz silniki o specyfikacji klienta dla przeciętnego kierowcy. Dla MXAMitch Payton, zbudowany na Pro Circuit silnik KTM 150 cm150, wykorzystał zestaw fabryczny KTM XNUMXSX prosto z katalogu KTM Power Parts jako punkt wyjścia.

CO TO JEST KOSZT? 349.95 USD (modyfikacje Pro Circuit), 831.99 USD (zestaw fabryczny KTM 150SX), 149.95 USD (instalacja), 278.95 USD (rura Pro Circuit), 155.95 USD (tłumik R-304). 

KONTAKT? www.procircuit.com lub (951) 738-8050.

CO WYRÓŻNIA SIĘ? Oto lista rzeczy, które wyróżniają się w zmodyfikowanym Pro Circuit zestawie KTM 150SX z dużym otworem.

(1) Koncepcja. Pod jednym numerem części, zestaw fabryczny KTM Power Parts 150 cm125 zawiera wszystko, co jest potrzebne do przekształcenia Twojego KTM 125SX, Husqvarna TC125 lub GasGas MC 150 w 150. Zestaw zawiera cylinder, głowicę cylindra, tłok, zawór zasilania, wkład do komory spalania , pokrywy kontrolne, klapka zaworu zasilania oraz wszystkie pierścienie i uszczelki. Chociaż KTM sprzedaje u dealerów kompletny motocykl 125SX, ten motocykl nie różni się od tego, co otrzymasz, jeśli zainstalujesz ten zestaw w swojej 150; jednak GasGas i Husqvarna nie sprzedają MC 150 ani TCXNUMX. 

(2) Przenoszenie. Mitch zaczyna od koła stopniowego, aby określić, kiedy tłok przechodzi przez otwory wlotowe i wylotowe, aby je odsłonić. Stamtąd Mitch obliczy, czy powinien podnieść, czy opuścić porty. Mitch przenosi wszystkie cylindry w Pro Circuit. 

(3) Zainstaluj. Zalecamy, aby firma Pro Circuit zainstalowała zmodyfikowany zestaw KTM 150SX w swoim sklepie. To dodatkowe 149.95 USD, ale warto. Dodatkowo muszą mieć silnik, aby wykonać hop-up. Zestaw Power Parts 150 jest dostarczany z pięcioma różnymi grubościami uszczelek podstawy, aby dopasować wysokość głowicy cylindra do tłoka, a jeśli popełnisz błąd w tym pomiarze, będziesz żałować. W naszej konstrukcji użyliśmy standardowej uszczelki podstawy, ale prześwity mogą się nieznacznie różnić w zależności od roweru.  

(4) Wydajność. W stanie fabrycznym nasz 2021 KTM 125SX miał moc 37.52 KM. Z gotowym zestawem KTM 150SX wyprodukował 40.70 koni. Po tym, jak Mitch Payton machnął swoją magiczną różdżką, wyprodukował oszałamiające 43.70 koni. Dobrze przeczytałeś, prawie 44 konie! Jeśli chodzi o moment obrotowy, zapas 125SX osiągnął szczyt 17.69 funta-stopy, podczas gdy zapasowy 150SX osiągnął 18.83 funta-stopy. Dostrojony do Pro Circuita 150 cm19.77 osiąga 150 funta. Zmodyfikowana krzywa mocy Pro Circuit 2 była konsekwentnie o 150 KM lepsza od dołu do góry. Co więcej, silnik Pro Circuit o pojemności 9300 cm11,760 wzrósł w specyfikacji OEM z 3 obr./min do szczytu XNUMX obr./min, gdzie był o XNUMX KM mocniejszy. Mody Pro Circuit wytwarzają dużą moc na górze i zwiększają obroty.

(5) Odrzut. Zazwyczaj tunery zdecydują się na odchudzenie, aby uzyskać bardziej responsywną moc. Dzięki modom Pro Circuit i zwiększonej kompresji Mitch skonfigurował nasz silnik tak, aby używał paliwa MRX02. Przeszliśmy z odrzutowca 35 pilotów do odrzutowca 37.5, aby był bogatszy w środku. 

(6) Uwagi. Możesz kupić zestaw KTM Factory o pojemności 150 cm150 za pośrednictwem Pro Circuit lub kupić go samodzielnie i przywieźć z rowerem. Ponadto KTM 125SX wykorzystuje tę samą rurę i tłumik Pro Circuit co XNUMX.

Josh Mosiman (po prawej) zastrzelił oba wyścigi 125 Pro, używając silnika zestawu KTM 150SX zmodyfikowanego przez Pro Circuit. Schnikey (z lewej) zbudował go dla niego.

CO TO SQUAWK? Ogólnie rzecz biorąc, KTM 150SX jest trudniejszy w prowadzeniu niż 125. Jeśli nie jesteś doświadczonym dwusuwowcem, który już wykręca KTM 125SX, zaoszczędź pieniądze i zamiast tego kup rurę i stroiki do swojej 125. 

MXA OCENA: Jeśli lubisz dużą i odważną moc, pokochasz 150 cm150 dostrojony do Pro Circuit. Nasz zbudowany przez firmę Pro Circuit KTM 125SX wykonał dziury w obu motocyklach klasy 150/2021 Pro podczas Mistrzostw Świata w Dwusuwach w 125 roku. To bez wymówki silnik dla doświadczonych XNUMX pilotów.

Może Ci się spodobać