TEAM MXA TESTOWANY: SKRĘCONY ROZWÓJ 450SXF KOŁNIERZ WYDECHOWY

CO TO JEST? Aby czterosuwowy silnik pracował na najwyższych poziomach, każda część cyklu spalania i wydechu musi być idealnie dopasowana. Mieszanka paliwowo-powietrzna nie może być zablokowana w drodze w dół przewodu dolotowego. Wałek rozrządu musi podnosić zawory nie tylko o odpowiednią ilość, ale także przez odpowiedni czas dla żądanego zakresu mocy, a zawory wydechowe muszą otwierać się pod odpowiednią liczbą stopni, aby zapewnić, że wszelkie ciśnienie pozostałe w cylindrze jest skutecznie wydmuchiwane z cylindra. port wydechowy. Sztuka wytwarzania użytecznej mocy wymaga delikatnej równowagi między zwiększaniem ciśnienia spalonego paliwa, aby wcisnąć tłok w dół, a następnie otwarciem zaworu wydechowego w odpowiednim momencie, aby uniknąć strat pompowania. Konfiguracja każdego elementu jest kwestią seryjnych kompromisów, ale jedną rzeczą, w której nie można iść na kompromis, jest kształt i płynna konstrukcja portów — zaczynając od portu wlotowego i kończąc na porcie wydechowym — czyli dokładnie tam, gdzie Twisted W grę wchodzi kołnierz wydechowy KTM 450SXF firmy Development.

CO TO JEST KOSZT? $ 249.95.

KONTAKT? www.td-racing.com lub (951) 698-7222.

CO WYRÓŻNIA SIĘ? Oto lista rzeczy, które wyróżniają kołnierz wydechowy Twisted Development KTM 450SXF.
Kołnierz wydechowy Twisted Development (po lewej) jest dopasowany do kształtu otworu wydechowego. Standardowy kołnierz wydechowy (po prawej) jest okrągły.

(1) Koncepcja. Wierzcie lub nie, ale mimo całego swojego geniuszu w budowie silnika KTM 450SXF, inżynierowie KTM wrzucili kulę na otwór wydechowy. Aluminiowy port i stalowy kołnierz nie pasują idealnie. Krótko mówiąc, nie są dopasowane. Występuje warga, w której łączą się dwie części, co zakłóca przepływ spalin. Jamie Ellis z Twisted zbudował kilka różnie ukształtowanych kołnierzy wydechowych, dopóki nie wymyślił projektu, który pozwalał fali ciśnienia wydechu dostać się do rury wydechowej bez turbulencji.

(2) Reakcja przepustnicy. Wielu kierowców wyścigowych KTM 450SXF chce, aby moc przejściowa od niskiego do średniego zwiększała się szybciej i była bardziej responsywna od samego początku. I to jest dokładnie to, co zrobił kołnierz Jamiego. MXA przetestowałem go z fabrycznym układem wydechowym KTM i nie wymagał żadnych zmian mapowania. Każdy MXA kierowca testowy odnotował zauważalny wzrost biegu jałowego i regeneracyjności. Gdy dodasz szybsze obroty do zwiększonej reakcji przepustnicy od niskiego do średniego, nie tylko poprawia to tę część pasma mocy, ale ma efekt przeniesienia ze środka w górę.

(3) Instalacja. Skręcony kołnierz wydechowy jest łatwy w montażu. Są tylko dwie śruby mocujące go do cylindra, a uszczelkę wydechową można w większości przypadków wykorzystać ponownie.

CO TO SQUAWK? MXA ma weterynarzy, którzy wierzą, że super-zarządzane dostarczanie mocy od niskiego do średniego przez KTM sprawia, że ​​450SXF jest łatwiejszy w prowadzeniu. Zwróciliśmy szczególną uwagę na testy z zawodnikami, którzy uważali, że reakcja przepustnicy w dolnym zakresie KTM była idealna. Niespodzianka! Nie chcieli wydawać 250 dolarów na zmianę tego, co im się podobało. W końcu spodobało im się to, co zrobił kołnierz wydechowy Twisted Development, ale nadal nie chcieli wydawać 250 USD.

MXA OCENA: Jeśli szukasz większej szybkości, szybszych obrotów i lepszej siły uciągu od swojego KTM 450SXF, kołnierz wydechowy Twisted Development będzie Twoją filiżanką herbaty.

Może Ci się spodobać