PRZETESTOWANY PRZEZ MXA TEAM: WYDECH FMF 4.1 HEX RCT SUZUKI RM-Z450

CO TO JEST? Układ wydechowy FMF Racing 4.1 HEX RCT dla Suzuki RM-Z2018 2022-450 został zaprojektowany z myślą o zmniejszeniu masy i poprawie mocy w całym zakresie obrotów. Jest również krótszy, aby był mniej podatny na uszkodzenia podczas zderzenia i aby zbliżyć tłumik do silnika w celu scentralizowania masy.  

CO TO JEST KOSZT? 899.99 USD (stal nierdzewna z kabiną z włókna węglowego). 

KONTAKT? www.fmfracing.com. lub (310) 631-4363. 

CO WYRÓŻNIA SIĘ? Oto lista rzeczy, które wyróżniają się w układzie wydechowym FMF Racing 4.1 HEX RCT.

(1) Szesnastkowy. Terminologia „HEX” pochodzi od sześciokątnego kształtu zaślepki tłumika zamiast standardowego owalu. Sześciokątny kształt został wykorzystany do pracy ze zaktualizowaną wewnętrzną strukturą rdzenia Hi-Flo w celu zwiększenia przepływu powietrza, mocy i momentu obrotowego. Układ wydechowy 4.1 FMF ze stali nierdzewnej posiadał końcową zaślepkę z włókna węglowego, która nadaje mu fabryczny wygląd. Nierdzewny system FMF waży więcej niż system Ti, ale jest bardziej wytrzymały.  

(2) Energia zapasowa. Nie jest tajemnicą, że Suzuki RM-Z450 już od jakiegoś czasu rośnie w zębach. Ostatnia aktualizacja miała miejsce w 2018 roku, kiedy Suzuki zaktualizowało swoje podwozie, ale Suzuki pozostawiło 8-letni silnik bez zmian. Mimo swojego wieku silnik RM-Z450 nie jest straszny. Ten silnik błyszczy od niskich do średnich. Wynagradza tych, którzy zmieniają biegi na krótkie i utrzymują obroty poniżej 8800 obr./min. Nie popełnij błędu, RM-Z450 rozkręci się do 11,000 8700 obr./min, ale po XNUMX obr./min moc zacznie spadać. Chociaż niski i średni zakres jest dobry na tym rowerze, nadal wydaje się, że czegoś brakuje. Kierowcy testowi musieli mocno polegać na sprzęgle, aby motocykl mógł poruszać się w niektórych ciaśniejszych zakrętach toru.     

(3) Wydajność. Zaraz po zainstalowaniu systemu FMF i uruchomieniu roweru zauważyliśmy ogromną różnicę w reakcji na przepustnicę, a nawet jeszcze nie zdjęliśmy roweru ze stojaka. Ponieważ fabryczny Suzuki RM-Z450 ma moc do 4 koni mechanicznych w stosunku do konkurencji, części z rynku wtórnego mają tendencję do większej różnicy w tym motocyklu w porównaniu z niektórymi innymi markami, więc byliśmy podekscytowani ściganiem się z nim. Na torze jeźdźcy testowi byli zadowoleni, że reakcja przepustnicy słyszana, gdy motocykl był na stojaku, przeniesiony na ziemię. Dzięki systemowi FMF zawodnicy testowi zauważyli lepsze poczucie połączenia między prawym nadgarstkiem a tylnym kołem. Chociaż system FMF nie wpłynął na najwyższą moc RM-Z450, kierowcy testowi byli zadowoleni, że dodał więcej do niskiej i średniej mocy RM-Z450, dzięki czemu mogli w mniejszym stopniu polegać na sprzęgło w ciaśniejszych zakrętach. Nawet z dodatkową mocą nadal był to łatwy w prowadzeniu zespół napędowy, który nie zmęczył nas podczas długich moto.  

   

(4) Waga. Układ wydechowy FMF 4.1 HEX RCT RM-Z450 jest o 3 cale krótszy niż układ zapasowy, co spowodowało całkowitą utratę wagi do 2 funtów w porównaniu z układem zapasowym.    

(5) Montaż. Musimy to dać inżynierom z FMF; ten system był jednym z najłatwiejszych do zainstalowania. Wszystkie śruby ułożyły się bez problemu, a podczas instalacji nie rzucono żadnych uchwytów w kształcie litery T po garażu.   

CO TO SQUAWK? Standardowy tłumik RM-Z450 jest gumowany; tłumik FMF nie jest. Będziesz potrzebować krótszej śruby, aby zabezpieczyć tłumik FMF, aby uniknąć przebicia tylnej części tylnego błotnika.  

MXA OCENA: System FMF Racing 4.1 HEX RCT ożywił nasz RM-Z450. Poprawiona reakcja przepustnicy i melodyjny dźwięk zebrały pozytywne recenzje od MXA przetestuj jeźdźców na wszystkich poziomach umiejętności. Pozbycie się brzydkiego systemu magazynowego też było plusem.

Może Ci się spodobać