PRZETESTOWANY ZESPÓŁ MXA: ZAWÓR REED MOTO TASSINARI VFORCE 4R

CO TO JEST? System zaworów kontaktronowych VForce 4R jest kolejnym krokiem w stosunku do VForce 3, który był udanym dwusuwowym systemem zaworów kontaktronowych przez ponad 15 lat. Dzięki całkowicie nowej konstrukcji, która zwiększyła powierzchnię końcówki trzciny o 10 procent, VForce 4R jest w stanie poprawić osiągi i trwałość Twojego silnika dwusuwowego.

CO TO JEST KOSZT? $ 168.00.

KONTAKT? www.mototassinari.com lub (603) 298-6646. 

CO WYRÓŻNIA SIĘ? Oto lista rzeczy, które wyróżniają się w przypadku dwusuwowego zaworu kontaktronowego Moto Tassinari VForce 4R.

(1) Jak to działa. Silniki dwusuwowe zasysają mieszankę paliwowo-powietrzną przez przewód dolotowy do silnika, gdy tłok się podnosi, tworząc podciśnienie w skrzyni korbowej. Gdy tłok opada, wtłacza mieszaninę w górę przez porty transferowe do komory spalania. Zadaniem zaworu kontaktronowego jest bycie jednokierunkowym zaworem zwrotnym, który zapobiega przedostawaniu się płukania wstecznego powietrza/paliwa z powrotem do wlotu, zamiast wchodzić całkowicie w górę portów transferowych.  

(2) Historia. Począwszy od 2004 roku, dwusuwowe modele KTM SX były dostarczane z systemem zaworów trzcinowych VForce 3. KTM zaopatrywał się w zawór kontaktronowy Moto Tassinari VForce do 2014 r., kiedy to zaprojektowali własny, zastrzeżony zawór kontaktronowy, zapożyczając pomysły z projektu Moto Tassinari z podwójnym V i ośmioma płatkami. KTM skopiował projekt zaworu VForce 3 i, jak na ironię, zaczął kupować płatki z włókna węglowego Boyesen RC2 o wysokiej wydajności w 2014 roku. 

(3) Koncepcja. System zaworów kontaktronowych Moto Tassinari VForce 4R ma zupełnie nowy kolektor, klatkę kontaktronową i system prowadzenia powietrza, co całkowicie różni się od VForce 3. Dodatkowo ma całkowicie nowy system żywicy z płatków stroika, co jest wyraźnie widoczne dla Oko. Twin-V ma dodatkowy korek z każdej strony. Służy do utrzymywania stroików na miejscu i zarządzania naprężeniem wywieranym na płatki z włókna węglowego, zapobiegając ich zbyt dużemu otwarciu i przypadkowemu otwarciu. Powierzchnia końcówki trzciny wzrosła o 10 procent w porównaniu z poprzednimi systemami VForce 3, co oznacza większy przepływ powietrza. Nowe, wstępnie zakrzywione płatki trzciny zapewniają lepsze uszczelnienie na czubku, a przednia powierzchnia środkowego skrzydła została zmniejszona o 15 procent, aby poprawić aerodynamikę. Dodatkowo gumowe natłoczenie na powierzchni końcówki stroików poprawia trwałość płatków stroików. 

(4) Wydajność. Zawór kontaktronowy modelu V4R26 jest kompatybilny z dwusuwowymi modelami KTM, Husky i GasGas 125, 150, 250 i 300. Przetestowaliśmy go na naszym dwusuwowym 2021 Husky TC250 i KTM 150SX. Na torze zauważyliśmy poprawę w dole i środku mocy. VForce 4 sprawił, że początkowa przepustnica była wyraźniejsza, ale największa różnica, jaką zrobił, dotyczyła średnich tonów. W porównaniu ze standardowymi, dodatkowy przepływ powietrza w zaworze trzcinowym VForce 4R dał nam więcej mocy na środku prostych. Kiedy wróciliśmy do zapasów, czułem się „płaski” w środku. Nie zauważyliśmy żadnych różnic w obrotach, ale doceniliśmy, że było czyściej i szybciej na dole i na środku krzywej mocy. 

(5) Uwagi. Jeśli trzymasz zawór kontaktronowy VForce 4R w górze i widzisz piskliwe światło, nie martw się. Moto Tassinari wyjaśniło, że to normalne w przypadku VForce 4R i zaprojektowali go w ten sposób. Jeśli kawałek papieru zmieści się, to w porządku. Jeśli jest wystarczająco duży, aby pomieścić kartę kredytową, masz problemy.

CO TO SQUAWK? Gdybyśmy mieli narzekać, powiedzielibyśmy, że spodziewaliśmy się większej poprawy ze strony OEM, ale jest to nierealne w przypadku KTM lub Husky, ponieważ ich system zaworów trzcinowych jest kopią Moto Tassinari; jednak za 168.00 USD bardzo nam się podoba.  

MXA OCENA: VForce 4R poprawia dolny i średni zakres. Jeśli chcesz czystszej reakcji przepustnicy i mocniejszej średnicy, VForce 4R jest dla Ciebie. Bardziej dla posiadaczy Yamaha YZ125 i YZ250 niż dla austriackich posiadaczy motocykli.

Może Ci się spodobać