CO MUSISZ WIEDZIEĆ! 2021 MXA 450 CZTEROKROTNA STRZAŁKA

GASGAS MC 450F vs HONDA CRF450 vs HUSQVARNA FC450 vs KTM 450SXF vs. SUZUKI RM-Z450 kontra YAMAHA YZ450F kontra KAWASAKI KX450

Strzelaniny motocyklowe to zabawna rzecz. Każdy facet, który ma komputer i kanał YouTube, może to zrobić. Może wybrać najgorszy rower jako zwycięzcę, najlepszy rower jako przegrany lub, jeśli tata jest właścicielem sklepu motocyklowego, jego markę jako najwspanialszą maszynę roku. Może ważyć 242 funty i twierdzić, że rower z najsztywniejszym zawieszeniem ma najlepsze prowadzenie, albo może ważyć nieco mniej niż balerina i uważa, że ​​rower z najdelikatniejszym zawieszeniem to najlepszy wybór. Nikt nie jest idiotą w bezpiecznej strefie własnej strony internetowej, bez względu na to, jak bardzo jest błaznem. Jest wiele strzelanin, w których testerzy jeżdżą na każdym rowerze tylko przez 30 minut lub krócej. Są strzelanki, które odbywają się jak kangur, gdzie niewykwalifikowani testerzy głosują na rower, który im się najbardziej podoba, który zawsze wydaje się być tym, który już posiadają (bo inne modele „czuły się dziwnie”). To dziki i wełnisty świat w krainie strzelanin. To dla ciebie demokracja.

PROTOKÓŁ SHOOTOUT MXA 

MXA testuje motocykle i prowadzi strzelaniny od pięciu dekad. Obiecujemy ci to MXA nie testuje rowerów z systemem używanym przez inne media. Nie przeprowadzamy jednodniowych testów i nie pozwalamy 16-latkom, które kiedykolwiek jeździć tylko na motocyklach Yamahy, głosować na „Rower Roku”.

Cel, powód. MXA nie patrzy na te siedem rowerów ze względu na ich umiejętności do jazdy rekreacyjnej, enduro, off-roadowej lub profesjonalnej jazdy. MXA uważa 2021 450 czterosuwowe za wyścigowe motocykle czystej krwi i tak je przetestowaliśmy i oceniliśmy. Mówiąc prosto, ścigaliśmy się z nimi. Nie raz, nie dwa, ale w każdy weekend. Nie tylko z naszymi wewnętrznymi jeźdźcami testowymi, z których wszyscy są byłymi zawodowcami AMA, w tym Daryl Ecklund, Josh Mosiman i Dennis Stapleton, ale z nowicjuszami, średniozaawansowanymi, weterynarzami i wolniejszymi niż wolnymi zawodnikami testowymi. 

Dyno działa. Kiedy nie ścigaliśmy się z nimi, z należytą starannością. Wszystkie siedem motocykli wykonaliśmy tego samego dnia na tej samej hamowni, eliminując wszelkie zmienne temperatury i wilgotności. I nie tylko raz je hamowaliśmy. Jeśli widzieliśmy anomalie w pierwszej grupie przejazdów na hamowni na siedmiu rowerach, ponownie hamowaliśmy rowery drugim zestawem przejazdów (każdy zestaw to siedem podciągnięć na hamowni). Użyliśmy dokładnie tej samej hamowni, której używaliśmy we wszystkich poprzednich MXA hamownia pracuje, a testy nadzorował mechanik fabryczny.

Waga. Zważyliśmy wszystkie siedem rowerów na tej samej skalibrowanej wadze metodą AMA / FIM, czyli z pustym zbiornikiem paliwa, ale wszystkimi innymi płynami. Nie ważymy ich metodą „masy własnej” pełnych zbiorników gazu. To nagradza rowery ze zbiornikami paliwa o małej pojemności i karze rowery z większymi zbiornikami. Gaz waży 6 funtów za galon, więc zbiornik gazu o pojemności 1.5 galona waży o 3 funty mniej niż zbiornik gazu o pojemności 2 galonów. Ale nawet jeśli jeździec napełnia zbiornik po brzegi, co zwykle robi przeciętny zawodnik przed treningiem, tempo spalania paliwa zapewnia, że ​​zbiornik jest pełny tylko przez 5 minut. I nie musisz napełniać zbiornika do końca, aby ukończyć 15-minutową jazdę na motorze.

Zdjęcie jest najlepsze. Nie modyfikujemy motocykli testowych w okresie testowym, a nawet gdybyśmy to zrobili, stworzone przez nas mody nie byłyby takie same jak u wszystkich innych. Zmiany pozostawiamy konsumentowi. Będziemy wprowadzać modyfikacje ze względów bezpieczeństwa, aby wymienić zepsute części lub przetestować opcjonalne części, które są dostarczane z motocyklem (np. Opcjonalna wentylowana osłona airboxa KTM, szybkoobrotowe krzywki przepustnicy lub mapy z przyciskami). W przypadku opcji mapowania WiFi, przeglądamy je i odnotowujemy ich działanie, ale zawsze przywracamy testowy rower z powrotem do fabrycznych ustawień ECU. To samo dotyczy ustawień zawieszenia. Każdy jeździec testowy rozpoczyna test od ręcznych ustawień widelca i amortyzatora właściciela i może dowolnie wprowadzać dowolną liczbę zmian w zatrzasku. Zamontujemy sztywniejszy widelec i sprężyny amortyzatorów, aby dopasować je do wagi lub prędkości rowerzysty, ale robimy to na oddzielnych widelcach i amortyzatorach, abyśmy mieli dostępne do porównania jednostki zawieszenia. Niszczymy rzeczy i przechodzimy przez nasz sprawiedliwy udział w łańcuchach, zębatkach, plastiku i prętach, ale wymieniamy uszkodzone części na te same części OEM, co w magazynie.

2021 450 Shootout video MXA

Opony Sprawdzamy model i rozmiar opon, z którymi rower opuścił salon na naszych rowerach testowych przez większą część okresu testowego, a następnie wymieniamy wszystkie siedem rowerów na dokładnie tę samą markę, model i rozmiar opony. Robimy to, aby wyeliminować różnice w osiągach opon. Za „2021 MXA 450 Shootout ”, użyliśmy opon Maxxis MaxxCross MX-ST jako opony kontrolnej w ostatnim miesiącu testów. Na koniec umieściliśmy również chwyty tej samej marki na każdym rowerze, używając uchwytów ODI Emig. Dlaczego? Ponieważ uchwyty magazynowe są największym przedmiotem reklamacji, gdy masz tylu testerów na rowerach, co my.

Licznik godzin. Staramy się spędzić jak najwięcej godzin wyścigu na wszystkich siedmiu rowerach (zazwyczaj około 40 godzin). Ale przede wszystkim nie spieszymy się. Tak, wiemy, że chciałeś „2021 MXA 450 Shootout ”, aby wyjść wcześniej, my też, ale odmówiliśmy pozostawienia dwóch lub trzech motocykli poza testem lub ominięcia naszego schematu testowego. Tak, rozumiemy, że wszystkie strzelaniny w innych mediach miały miejsce kilka miesięcy przed naszą, ale w tych strzelaninach były tylko cztery lub pięć rowerów. 

Wszystkie marki. Nie zakończyliśmy naszego „2021 roku” MXA 450 Shootout ”, aż mieliśmy wszystkie siedem modeli motocrossowych 2021 450 od GasGas, Hondy, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki i Yamaha. Poświęciliśmy trochę czasu, aby upewnić się, że każdy rower był prowadzony wystarczająco długo, wystarczająco ciężko i przez wystarczającą liczbę testowych rowerzystów, aby dać każdemu rowerowi sprawiedliwy wstrząs (w przypadku bardzo późno przybywającego Suzuki RM-Z450 otrzymaliśmy pozwolenie od Suzuki, aby użyć praktycznie identycznego 2020 RM-Z450, czekając na nasz model 2021). 

Nasze wyniki strzelanin nie są ogólnym stwierdzeniem, co należy kupić; to tylko sugestia. I, jak zobaczysz, czytając dalej, przypomina trochę strzelaniny, które już przeczytałeś. W rzeczywistości nie ma najlepszego roweru dla każdego. Najgorszy rower dla jednego rowerzysty może być najlepszym dla Ciebie. Najszybszy rower może być najgorszy lub najlepszy, w zależności od toru. Ale bez względu na wszystko, kupowanie roweru w kolorze plastiku to najgorszy powód, by kupować markę, ale wciąż ważny - w końcu to twoje pieniądze. 

Oczywiście wybieramy zwycięzcę, ale MXA jest zadowolony z zakupionego roweru, jeśli jesteś z niego zadowolony.

SIEDEM 450 ZAWODNIKÓW

2021 GAZ GAZOWY MC 450F 

DLACZEGO MC 450F POWINIEN WYGRAĆ TĘ STRZAŁKĘ? GasGas to gorący pręt do motocrossu. Jest to podstawowy model KTM 450SXF i jest sprzedawany w tej samej cenie, co Kawasaki KX450 lub Yamaha YZ450F, czyli o 800 dolarów mniej niż KTM 450SXF. Ale nie myśl o MC 450F jako o motocyklu crossowym dla początkujących. Możesz nie mieć przełącznika mapy KTM, tłumika swobodnego przepływu, licznika godzin, potrójnych zacisków kęsów lub wentylowanej pokrywy airboxa, ale dostajesz sprzęgło hydrauliczne Brembo, stalowy kosz sprzęgła, przekładnię Pankl, hamulec przedni 270 mm Brembo, przewody hamulcowe z plecionej stali , Waga 222 funtów, rama ze stali chromowo-molibdenowej i wiodąca w branży technologia silnika KTM. Zasadniczo GasGas z 2021 r. To śpioch, co oznacza, że ​​pod maską znajdują się wszystkie poważne austriackie plusy. Jedno zastrzeżenie: nie konkuruje z KTM i Husqvarna; został stworzony, aby odciągnąć klientów od „wielkiej czwórki” za cenę odpowiadającą im dolar za dolara.

DLACZEGO MC 450F POWINIEN PRZEGRAĆ TEN STRZAŁ? Ponieważ kierownictwo KTM nie chciało, aby GasGas MC 450F pokonał KTM lub Husky. Skąd wiemy? Ponieważ odstroili zespół napędowy na trzy sposoby: (1) Airbox jest prawie całkowicie zamknięty i nie mają wentylowanej pokrywy airboxa. Odcięliśmy winglet od wewnętrznej strony pokrywy airboxa, aby wpuścić powietrze, podczas gdy niektórzy testowi założyli wentylowaną pokrywę airboxa KTM na MC 450. (2) Tłumik ma niesławne ograniczniki w kształcie stożka lodów - nie jeden, ale dwa. Te ograniczniki skoncentrowane na enduro nie są dostępne w KTM 2021 ani w Husqvarnie. Bolą reakcję przepustnicy i zmniejszają nadmierne obroty. (3ECU ma podłączone dwie mapy, kontrolę startu i kontrolę trakcji, ale MC 450F nie ma przełącznika mapy, aby uzyskać dostęp do czegokolwiek innego niż Mapa 1. (4) Ponadto sprężyna amortyzująca 42 N / mm jest zbyt miękka dla rowerzystów powyżej 180 funtów, w przeciwieństwie do sprężyn 45 N / mm KTM i Husqvarna.


HONDA CRF2021 450

DLACZEGO CRF450 POWINIEN WYGRYWAĆ TĘ STRONĘ? Honda wyrzuciła wszystko na temat CRF2020 450 i zaczęła od nowa. Model 2021 CRF450 ma jednostronny wydech, centralną głowicę cylindrów, odwrócony filtr powietrza, ośmiopłytkowe sprzęgło i węższą plastikową karoserię. Układ siedziska, prętów i kołków jest najlepszy w tej klasie (z wyjątkiem wysokiego siedziska), a sucha masa została zmniejszona o 5 funtów do 233 funtów. Rama jest o 20 procent mniej sztywna na boki. Co najlepsze, Honda odeszła od ostatnich kilku lat zbyt agresywnych 60-konnych zakresów mocy, aby uzyskać szerszą i łagodniejszą moc. To, co CRF450 oddaje w mocy szczytowej, nadrabia szerokością. Wypompowuje 58.15 KM, a moc jest bardziej efektywnie rozprowadzana w całym zakresie mocy. Sam silnik jest wart ceny wstępu. 

DLACZEGO CRF450 POWINIEN UTRACIĆ TEN SHOOTOUT? Zakres mocy może być dużą poprawą, ale w 2021 CRF450 jest osiem wad: (1) Ze względu na praktycznie niesprawdzony ECU, mapowanie może być marne przy niskich obrotach (chociaż nie dla każdego stylu jazdy). Co gorsza, Hondzie zajęło ponad cztery miesiące, aby uzyskać nową zaktualizowaną mapę w sieci dealerów. (2) Widelce są zbyt miękkie i brakuje im odpowiedniego tłumienia kompresji. (3) Amortyzator jest amortyzowany dla kierowcy o wadze 150 funtów, ale większość 450 zawodników ma zakres 180 funtów. (4) Przegrzewa się podczas długich, ciężkich motorów, a czasem na linii startu. (5) Posiada 11 różnych map, opcje kontroli startu i kontroli trakcji. Przyprawia cię o zawroty głowy, próbując je zapamiętać. Nawet przycisk rozrusznika musi być używany do zmiany ustawień sterowania. (6) Prowadzenie jest bardzo podobne do Hondy, co oznacza, że ​​potrząsa głową przy dużej prędkości i świetnie skręca, ale jest nadsterowny na zjeździe z zakrętu. (7) Znalezienie odpowiedniego balansu przód / tył na 2021 CRF450 to praca na pełen etat. (8) Honda ma kiepskie osiągnięcia w zakresie modeli z pierwszego roku i nie sądzimy, że prace badawczo-rozwojowe nad modelem CRF2021 z 450 r. Zostały zakończone, zanim wypchnęli go za drzwi i najprawdopodobniej przyczyniły się do tego, dlaczego tak szybko wypuszczają CRF2022 450 r. .


2021 HUSQVARNA FC450

DLACZEGO FC450 WYGRYWA TĘ STRONĘ? Husqvarna zasługuje na uznanie za trzy nagrodzone zmiany w modelu 2021 FC450. Po pierwsze, motocykle crossowe są zbyt wysokie i z roku na rok stają się coraz wyższe. W 2021 roku Husqvarna powstrzymał szaleństwo, obniżając podwozie o prawie 1 cal. Nagrodą był realistyczny niższy środek ciężkości, a nie tak często myląca „centralizacja masy” mumbo jumbo. Rezultatem było niesamowite prowadzenie. Po drugie, zmęczony złym uderzeniem w widelce pneumatyczne, Husky wdrożył ogromne wewnętrzne modyfikacje w widelcach Husqvarna XACT 2021, które sprawiły, że skok był bardziej płynny, zmniejszyły skoki ciśnienia, usunęły nadmierne ciśnienie oleju i zmniejszyły efekty hiper-progresywnego widelca pneumatycznego. sztywność sprężyny na końcu skoku. Świetne widelce. Po trzecie, dostarczanie mocy w 2021 FC450 to „mama bez dramatu”. Inżynierowie firmy Husqvarna byli w stanie zbudować milszy, łagodniejszy zakres mocy, który był tak dobrze modulowany, że nie ma żadnych beknięć, skoków ani gwałtownych uderzeń w żadnym miejscu na krzywej. A co najlepsze, nie zrezygnowali z żadnej maksymalnej mocy, aby tak się stało. Zajmuje drugie miejsce pod względem maksymalnej mocy przy 58.49 kucykach. Kiedy połączysz te trzy duże plusy z niesamowitym sprzęgłem, hamulcami, wagą 224 funtów, przekładnią Pankl, opcjonalnymi krzywkami przepustnicy, airboxem bez narzędzi i plecionymi stalowymi wężami, masz niezrównane połączenie. 

DLACZEGO FC450 POWINIEN UTRACIĆ TĘ STRONĘ? Oprócz typowych narzekań dotyczących dokręcania szprych, sprawdzania śrub i odpowietrzania airboxa, na Husqvarnę 2021 nie można narzekać, a do tego sporo wkurzyć, z których nie najmniejszym jest to, że nasze stopy może dotknąć ziemi. Jeździ bardzo szybko, bez żadnych dramatów i skręca lepiej niż jakikolwiek rower na torze.


2021 Kawasaki KX450

DLACZEGO KX450 POWINIEN WYGRYWAĆ TĘ STRONĘ? Ogólnie rzecz biorąc, model KX2021F z 450 roku jest najprzyjemniejszym z czterech „wbudowanych w Japonii” maszyn. Dostarczana moc jest szybka, czysta i szybko się zwiększa. Mimo że zajmuje szóste miejsce na siedem pod względem maksymalnej mocy, model 2021 KX450 ma bardzo żywiołowy charakter. Podwozie zapewnia lekki dotyk przy skręcaniu i jest stabilne w linii prostej. Nowe, zmodernizowane sprzęgło spryskiwacza Belleville i przejście na ponadgabarytowe FatBary rozwiązały dwie najczęstsze skargi dotyczące późnych modeli KX450. Jest to również drugi najlżejszy wyprodukowany w Japonii 450, ważący 234 funty (4 funty lżejszy niż Yamaha YZ450F i Honda CRF450, ale 11 funtów cięższy niż KTM 450SXF). To fajny, przyjemny i przyjemny rower do ścigania się, ale może Kawasaki powinien zacząć myśleć o naprawieniu kilku oczywistych usterek.

DLACZEGO KX450 POWINIEN UTRACIĆ TĘ STRONĘ? Zawodnicy testowi MXA lubią ścigać się na 2021 KX450, ale musieliśmy ścigać problemy w każdym wyścigu. Oto krótka lista: (1) To ten sam KX450 z 2019 roku, z wyjątkiem nowego sprzęgła i kierownicy. Nie wygrywał strzelanin w 2019 czy 2020 roku, a kierownice i kosz sprzęgła nie zmieniają jego rankingu. (2) Pedał hamulca można regulować w górę, ale nie w dół. (3) Sprężyny widelca są zbyt miękkie lub tylne zawieszenie jest zbyt sztywne - jedno lub drugie. (4) Nie jest to najwolniejsze 450 na torze, ale drugie najwolniejsze. (5) Ogromny tylny wirnik o średnicy 250 mm jest zbyt czuły. (6) Silnik łatwo się przegrzewał. (7) Pęknięte osłony widelca, przednia tablica rejestracyjna i osłony chłodnicy. (8) Osłona airboxa wymaga dwóch kluczy różnej wielkości i ilości powietrza teenie-weenie. (9) Rolka / prowadnica łańcucha szybko się zużywa. (10) Dźwignie sprzęgła i hamulca przypominają zjechanie z różnych rowerów. (10) Zielony plastik traci więcej połysku w ciągu jednego dnia, niż pozostałe sześć rowerów traci w ciągu miesiąca.


2021 KTM 450SXF

DLACZEGO NALEŻY WYGRAĆ TEN SHOOTOUT 450SXF? KTM 2021SXF 450 to standard, według którego mierzy się pozostałe sześć motocykli. Wygrał osiem MXA 450 strzelanin w ciągu ostatnich 10 lat. Jak udało się osiągnąć taki rekord? Z łatwością. To najbardziej zaawansowany technologicznie motocykl crossowy, jaki kiedykolwiek powstał. Potrzebujesz dowodu? KTM jest pionierem nowoczesnego trendu szerokich, liniowych pasm mocy. Ma najsilniejsze hamulce, najbardziej wytrzymałe sprzęgło hydrauliczne (ze stalowym koszem obrabianym CNC) i najlepszą zmianę biegów. Rama ze stali chromowo-molibdenowej KTM zapewnia wybaczanie i zwinność w porównaniu ze sztywnymi aluminiowymi ramami Wielkiej Czwórki. Filtr powietrza nie wymaga narzędzi. Posiada opcjonalną szybkoobrotową krzywkę przepustnicy, oplecione stalowe przewody sprzęgła / hamulca i przewody paliwowe z szybkozłączem. Jest o 10 funtów lżejszy od najlżejszego japońskiego 450 i co MXA rowerzysta testowy pokochał nowe widelce pneumatyczne WP. Jest to piękna rzecz o mocy 58.32 koni mechanicznych.

DLACZEGO 450SXF POWINIEN UTRACIĆ TEN SHOOTOUT? Dwa powody: (1) Poprzednie wersje kontrowersyjnego widelca pneumatycznego WP zaszkodziły jego reputacji. Potrzeba czasu, zanim znacznie ulepszone widełki XACT z 2021 r. Przezwyciężą percepcję opinii publicznej. (2) KTM mierzy się z ostrą konkurencją, nie ze strony Japonii, ale ze strony swoich towarzyszy broni (Husky i GasGas). Nadal utrzymuje przewagę nad biało-czerwonymi austriackimi wierzchowcami pod względem dostarczania mocy, szybkiej reakcji przepustnicy i przyspieszenia, ale ograniczenia wynikające ze wspólnego korzystania z platformy korporacyjnej oznaczają, że musi przekazać wszystkie swoje zalety technologiczne swoim kolegom ze stajni. Jeśli chodzi o rozwój rasy, jest to wystawa całkowicie austriacka, ponieważ YZ450F pozostaje niezmieniony od 2019 r., RM-Z450 pozostaje niezmieniony od 2018 r., KX450 jest ledwo zmieniony od 2019 r., A CRF450 nie jest jeszcze gotowy na prime time.


SUZUKI RM-Z2021 450

DLACZEGO RM-Z450 POWINIEN WYGRAĆ TEN SHOOTOUT? RM-Z2021 450 nie wygra żadnych strzelanin, ale to nie dyskwalifikuje go jako realnego roweru wyścigowego dla kierowców i torów, które do niego pasują. Dla przeciętnego kierowcy wyścigowego istniejąca moc RM-Z450 jest w idealnym miejscu do wykonania zadania. Profil mocy ma krzywą dzwonu. Zaczyna się miękko od dna, szybko rośnie do wartości szczytowej 8800 obr./min, a następnie szybko spada. Nie ma powodu, aby wyłączać silnik; po 88 stu będzie wolniej. Największą moc osiąga od 5000 obr / min do 54.39 koni mechanicznych. W RM-Z450 nie chodzi o szybkość; chodzi o zwinność. Prowadzenie koncentruje się na ciasnych zakrętach, krótkich prostych i skokach w stylu Supercross. Zamiast nowej ramy i zawieszenia w 2018 roku, MXA życzyłby sobie, aby Suzuki zachował starą ramę i zawieszenie i włożył do niej nowy silnik.

DLACZEGO RM-Z450 POWINIEN UTRACIĆ TĘ STRONĘ? Suzuki RM-Z2021 z 450 roku to czteroletnia konstrukcja zbudowana na nowym podwoziu ze starym silnikiem. Wolelibyśmy starsze podwozie z nowym silnikiem. Podwozie nie jest wyważone. Układ Stinkbug przenosi zbyt duży ciężar na przednie koło, co powoduje nadsterowność. Nadsterowność nie stanowiła problemu na starej ramie, ale nowa aluminiowa rama jest zbyt sztywna, zbyt wysoka i zbyt stroma. Uważamy, że widelce Suzuki 2021 są lepsze niż te same jednostki, które można znaleźć w CRF450 i KX450. Niestety, w połączeniu z tylnym amortyzatorem Showa BFRC nie są w stanie wykonać swojej najlepszej pracy. Czy wspominaliśmy, że 2021 RM-Z450 waży 241 funtów (bez gazu)? Za zgodą Suzuki użyliśmy RM-Z2020 450, aby uzyskać przewagę, czekając na przybycie naszego RM-Z2021 z 450 roku.


YAMAHA YZ2021F 450 

DLACZEGO YZ450F POWINIEN WYGRAĆ TEN SHOOTOUT? Strategia zespołu mocy Yamahy była drogą rzadziej wybieraną przez inne marki. Na chwilę uderza mocno w tryb bezczynności, a następnie mięknie w przejściu z niskiego do średniego. Jak miękki? To sprawia, że ​​prawie 4 konie mniej niż CRF450 przy 7000 obr / min, ale od 9000 obr / min w górę buduje moc beaucoup. Jego szczyt osiąga 58.56 KM, najwięcej w klasie 450. Wyciszona moc od niskiej do średniej, po której bardzo późno następuje tupanie, jest dość wyjątkowa. Silnik jest szczególnie dobry na szybkich prostych i długich startach. Zawdzięczamy miękkie dno silnika, rozszerzającą się średnicę i ultra-mocną górę za to, dlaczego YZ450F radzi sobie o wiele lepiej. Najlepsze cechy YZ2021F 450 to zawieszenie Kayaba SSS, niesamowita niezawodność i płynny silnik o mocy 58.56 KM, który osiąga szczyt przy bardzo wysokich 9700 obr./min.

DLACZEGO YZ450F POWINIEN UTRACIĆ TEN SHOOTOUT? Uwielbiamy zawieszenie, podziwiamy najwyższej klasy pasmo mocy i błogosławimy niezawodność YZ450F, ale nie możemy przestać się zastanawiać, jak wspaniałe mogłoby być, gdyby nie było tak duże, nieporęczne, szerokie, wysokie, głośne i ciężkie. Ergonomia to nabyty gust, któremu nie pomaga siedzenie, które sprawia wrażenie, jakbyś siedział w wiadrze. Bez wątpienia YZ450F ma najgorszą kombinację airboxa i filtra na torze, ale jest to niefortunny produkt uboczny 11-letniej koncepcji silnika Yamaha z tyłu. Połączenie rury wydechowej obejmującej prawie 360 ​​stopni wokół cylindra i umieszczonego z przodu airboxa sprawia, że ​​YZ450F atakuje Twój słuch. To nie jest nowy rower. Model 2021 YZ450F to niezmieniona wersja roweru 2020. 



O ROWERACH TESTOWYCH MXA MÓWIĄ O MOTOCYKLACH 2021 450

YAMAHA YZ2021F 450

„Zakres mocy YZ2021F 450 jest mniej niż gwiazdowy od niskiego do średniego, ale w ruchu to łagodniejsze przejście sprawia, że ​​YZ450F jest łatwiejszy w prowadzeniu, pozwala kierowcy nieco mocniej wypychać się z zakrętów i nie jest nawet w połowie tak przerażający jak poprzedni. uderzające w silniki YZ450F ostatniej dekady. Historia udowadnia, że ​​podwozie Yamaha YZ450F nie reaguje dobrze na „za dużo, za wcześnie”. ”

„Nie spodziewamy się, że zawodnicy, którzy zostali wyłączeni przez poprzednie YZ450F, wskoczą prosto na podwozie z 2021 roku i zakochają się, ponieważ podwozie nie jest tak kochane jak pasmo mocy.

„Nie jest tajemnicą, że obsługa YZ450F była przez lata kontrowersyjna, bez krytyki ze strony fabrycznych supergwiazd zatrudnionych do ścigania się z nimi”.

„W 2021 roku inżynierowie Yamahy mogą odrzucić krytykę„ niedokładnie ”. Co do „dużych, nieporęcznych, szerokich, wysokich i ciężkich”, to oni wsadzili głowy w piasek ”.

„Próba przesunięcia ciężaru bliżej środka ciężkości jest zadaniem głupca, jeśli na początku masz zbyt dużą masę”.

„Jeźdźcy Yamahy YZ450F bronią dodatkowego smalcu, mówiąc:„ Jest lekki w ruchu ”. Przypuszczamy, że gdzieś około 140 mil na godzinę byłoby lżejsze ”.

„Z ergonomicznego punktu widzenia Yamaha YZ450F nie wydaje się być przeznaczona dla ludzkiego ciała, a raczej dla orangutana”.

2021 Kawasaki KX450

„Model 2021 KX450 wymaga sztywniejszych sprężyn (lub zaworów) widelca, tylnego pedału hamulca z większą regulacją, mniejszej tylnej tarczy hamulcowej, plastiku, który nie pęka, rolek / prowadnic łańcucha, które nie zużywają się w ciągu dwóch godzin i nie tylko niż koni mechanicznych (jeśli chce biec w konkurencji o mocy ponad 58 koni mechanicznych). ”

„Byliśmy zaskoczeni, że nie zastąpili powiększonego 250-milimetrowego tylnego wirnika na mniejszy 240-milimetrowy wirnik. Mówimy „zaskoczeni”, ponieważ mieli wszystkie części potrzebne do tej zamiany na linii produkcyjnej. Skąd wiemy? Kawasaki KX2021 z 250 roku otrzymało mniejszy tylny wirnik 240 mm, a także motocykl terenowy Kawasaki KX2021X z 450 roku ”.

„Dolna rolka łańcucha ulegnie samozniszczeniu w zadziwiająco krótkim czasie. Kupując rolkę łańcuchową do KX450, zamów jednocześnie kompletną prowadnicę łańcucha TM Designworks ”.

„Skrzynka powietrzna KX450 wymaga klucza 8 mm i 10 mm, aby włożyć i wyjąć zwiniętą klatkę filtra powietrza z niewiarygodnie małej komory powietrza KX450”.

„To niesamowicie fajny powerband. Jeśli to brzmi jak opis potencjalnej randki w ciemno, to dlatego, że moc KX450 nie powali cię z nóg ”.

2021 HUSQVARNA FC450

„Żarówka zgasła w dziale R&D firmy Husqvarna, kiedy modyfikacje widelców 2020 zostały tak dobrze przyjęte, mimo że zostały zbudowane z istniejących elementów wewnętrznych z 2019 roku. To sprawiło, że zaczęli się zastanawiać: „Gdybyśmy mogli dokonać tak dużej poprawy ze starymi częściami, co by było, gdybyśmy przeprojektowali każdą część?” ”

„Przyjmujemy twój sceptycyzm, że obniżenie o 2021 mm Husqvarny 10 może mieć tak duże znaczenie, ale nie zapominaj, że zmiany amortyzatorów, połączeń i mechanizmu korbowego skutkują obniżeniem siedziska o 25 mm. Rowery motocrossowe są za wysokie, ale w końcu jeden producent motocykli coś z tym zrobił ”.

„Husqvarna 2020 jest o 14 funtów lżejsza niż YZ450F. Jeśli uważasz, że 14 funtów nie robi różnicy na rowerze wyścigowym, musisz wziąć udział w przyjemnych chwilach ”.

„Zeszłoroczny pokrowiec na siedzenie Husqvarna miał pretensje do siedzenia w spodniach. Nowe pokrycie siedzenia jest mniej ścierne ”.

„Trzy najlepsze cechy Husky 2021 to: (1) Nasze stopy mogą dotykać ziemi na linii startu. (2) Bez dramatu idzie bardzo szybko. (3) Obraca się tak dobrze, że nigdy więcej nie użyjesz słów nadsterowność lub podsterowność ”.

„Jeśli szukasz roweru, który uderza mocno, będziesz musiał szukać gdzie indziej. FC450 nie jest dla młotów. Działa najlepiej, gdy pozwala jeździć na swobodę jeździec, który wie, jak płynąć ”.

HONDA CRF2021 450

„Jak te widelce wyszły z programu testów wstępnych Hondy, pozostaje całkowitą tajemnicą. To jest czarny ślad na każdym motocyklistą Hondy, który jeździł na tych widelcach i nie skarżył się od razu szefowi działu badawczo-rozwojowego ”.

„Prowadzenie Hondy CRF2021 z 450 roku jest utrudnione przez niezaprzeczalny fakt, że działy projektowe motocykli mają wrodzoną nić genetyczną DNA, która sprawia, że ​​wszystkie ich nowe motocykle są uderzająco podobne do starych motocykli”.

„Stare powiedzenie„ Nigdy nie kupuj pierwszorocznego modelu ”może być mantrą Hondy”.

"Ojej! Kto by pomyślał, że jednostronny wydech byłby prawie 3 funty lżejszy i dawałby większy moment obrotowy niż bliźniak? ”

SUZUKI RM-Z2021 450

„Czy Suzuki RM-Z2021 z 450 roku jest lepsze od RM-Z2020 z 450 roku? Żartujesz. Suzuki RM-Z2021 z 450 roku to RM-Z2020 z roku 450 ”.

„Z jakiegoś powodu inżynierowie Suzuki próbowali sprawić, by był jeszcze lepszy. Nie jest to rzadkością w przypadku marek, które próbują zmieniać się jak Suzuki, ale to dziwne, gdy zdajesz sobie sprawę, że Suzuki gonił za sobą ”.

„Krótko mówiąc, podwozie Suzuki RM-Z450 jest zbyt sztywne, zbyt wysokie, zbyt śmierdzące i zbyt strome. Tak, możesz poradzić sobie na lokalnym torze, a może nawet wygrać swoją klasę na Suzuki z 2021 roku, ale będziesz pracował dużo ciężej niż ci, których pokonałeś ”.

„Jak dobry jest szok Showa BFRC? Jest niesamowity, o ile nigdy nie widzi guza ”.

„Przy wadze 241 funtów RM-Z450 jest najcięższym rowerem na torze. Zainwestuj w stojak na rowery elektryczne lub karnet na siłownię, bo będziesz go potrzebować ”.

„RM-Z2021 450 ma dobrze umiejscowiony zakres mocy. Nie generuje zbyt wiele mocy szczytowej, ale jej moc jest niesamowicie użyteczna ”.

„Rzeczywistą wartością tańszej maszyny jest pozostawienie jej w spokoju i ściganie się z nią taką, jaka jest. Jeśli musisz zmodyfikować RM-Z450, nie będzie to już okazja ”.

2021 GAZ GAZOWY MC 450F

„Bez współdzielenia platform nie byłoby nowych modeli GasGas aż do roku modelowego 2022 - najwcześniej”.

„Zamiast obrabianych CNC, potrójnych zacisków z kęsów aluminium od KTM lub Husky, GasGas MC 450F jest wyposażony w potrójne zaciski z kutego aluminium. Nie nazywaj ich odlewanymi potrójnymi zaciskami; są kute. Jeśli uznasz to za obniżenie, możesz powiedzieć to samo o potrójnych zaciskach Hondy, Yamahy, Kawasaki i Suzuki, z których wszystkie są kute ”.

„GasGas to okrojona, ekonomiczna wersja KTM 450SXF. Ale pod błyszczącym czerwonym lakierem znajduje się prawdziwy silnik KTM 450SXF, rama i wyposażenie ”.

„GasGas nie zamierza konkurować ze swoimi austriackimi braćmi. Został stworzony, aby kraść klientów z Wielkiej Czwórki za cenę odpowiadającą im dolar za dolara ”.

„Gas gas MC 450F mógłby z łatwością pracować tak jak KTM 450SXF, gdyby chcieli tego inżynierowie GasGas. Możemy tylko przypuszczać, że tego nie chcieli. Być może uważali, że trochę mniejsza moc uczyni MC 450F milszym i delikatniejszym motocrossem ”.

2021 KTM 450SXF

„Na 2021 roku KTM chciał zbudować widelec pneumatyczny, który dawałby wrażenie widelca ze sprężyną śrubową, przy jednoczesnym zachowaniu 3-funtowej przewagi wagi, nieskończonej możliwości regulacji i dostrajania widelca pneumatycznego. WP miał tę przewagę, że uczył się na błędach, które Showa, Kayaba i oni sami popełnili przez ostatnie pół dekady. Te widelce są bardzo dobre ”.

„Zakres mocy KTM 2021, wyłącznie produkt zmienionego mapowania na 2021 r., Szybciej trafia do sedna pasma mocy. Co najważniejsze, KTM nie uszkodził odmierzonej, kontrolowanej i crescendo mocy, z której słynie KTM. To jest inny rodzaj mocy. Nie wysadza mocy tak bardzo, jak ją emanuje ”.

„Jeśli nigdy nie instalowałeś filtra powietrza w KTM lub Husqvarnie, zdziwisz się, jak niezawodny jest on w porównaniu z normalną gimnastyką innych konstrukcji filtrów / klatek / airboxów”.

„KTM uruchamia elektryczny silnik 450SXF od 2007 roku. Możesz pomyśleć:„ I co z tego? Prawie co drugi 450 ma również elektryczny rozruch ”. Tak, ale KTM wie, jak to zrobić bez dodawania 5 funtów dodatkowej wagi ”.

NAJLEPSZA OKAZJA 450 ROKU 2021

Suzuki RM-Z450: Nie będziemy mylić oczu z Suzuki RM-Z2021 z 450 roku. To nie jest najlepszy rower w żadnej kategorii poza okazyjnym koszem. Nie jest szybki, ale jest przyjemny. Nie jest dobrze zawieszony, ale jeśli jesteś na rynku za najtańsze 2021 450, prawdopodobnie i tak nie przejmujesz się różnicą. Ma słabe sprzęgło, suchą masę, która wyrzuca igłę z wagi, przeciętne hamulce, nie ma elektrycznego rozruchu i ma wartość odsprzedaży, która nie pozostawia wystarczającej ilości pieniędzy na zakup 10-letniego dwusuwu Craigslist . Jeśli kupisz RM-Z2021 450, nie wydawaj żadnych pieniędzy na części z rynku wtórnego, rury wydechowe lub fantazyjne dodatki. Ustaw zawieszenie i zostaw wszystko w spokoju. To dobry rower w tej cenie, ale ani grosza więcej.

Wierz lub nie, większość MXA jeźdźcom testowym, takim jak pasmo mocy Suzuki RM-Z2021 z 450 r., ponieważ po krótkim przesunięciu, trzymaniu się w mięsie zespołu mocy i właściwym użytkowaniu, zapewnia on bardzo efektywne dostarczanie mocy 450 cm10,000. Dla każdego, kto ma ograniczony budżet lub chce uprawiać sport bez wydawania 450 USD na rower wyścigowy, RM-Z2021 jest stworzony dla Ciebie. Jest to najtańszy motocykl motocrossowy o pojemności 450 cm450 z XNUMX r. I nie jest tajemnicą, że dealerzy Suzuki są gotowi obniżyć cenę, która byłaby niewyobrażalna dla KTM lub Hondy. Dla przeciętnego kierowcy wyścigowego istniejąca moc RM-ZXNUMX jest w idealnym miejscu do wykonania zadania.  

NAJLEPSZA KLASA VET 450 ROKU 2021

KTM 450SXF / GasGas MC 450F / Husqvarna FC450: MXA ustawić specjalny test tylko dla zawodników weterynarii. Siedmiu testowych zawodników, w wieku od 30 do 65 lat, ścigało się wszystkimi siedmioma motocyklami motocrossowymi 2021 450 w okresie dwóch miesięcy. Kiedy już ścigali się wszystkimi z nich, poprosiliśmy każdego o wybranie najlepszego roweru weterynaryjnego. Wybrali KTM 450SXF, Husqvarna FC450 i GasGas MC 450F. To może brzmieć tak, jakby jeden lub dwóch z nich wybrało KTM, a para wybrała GasGas, a garstka wybrała Husqvarnę, ale w rzeczywistości cała siódemka wybierała inny austriacki motocykl za każdym razem, gdy ścigali się. „KTM 450SXF to najlepszy motocykl weterynaryjny” - powiedzieli po wyścigach. Tydzień później powiedzieli: „Cofam to sobie, Husky FC450 to najlepszy rower weterynaryjny”. Kiedy GasGas pojawił się na miejscu zdarzenia, powiedzieli: „GasGas MC 450F to najlepszy rower weterynaryjny”. Prawdę mówiąc, wszystkie trzy austriackie mocowania mają inny charakter, ale oferują znacznie ulepszone zawieszenie, użyteczną dostawę mocy, wagę w granicach dwóch funtów, niezniszczalne sprzęgła, hamulce ze wspomaganiem i najlepsze komponenty każdego roweru w pole. 

Wątpimy, czy w świecie motocrossu jest jakikolwiek remis, którego nie da się złamać przez jedną high-endową cechę, ale te trzy rowery są idealne dla kierowcy wyścigowego Vet, którego jeden z trzech zależy od Ciebie.

NAJLEPSZA KLASA PRO 450 ROKU 2021

Honda CRF450: Honda CRF2020 450 jest idealna dla zawodowców - i nikogo innego. Profesjonaliści nie przejmują się zawieszeniem zapasów, ponieważ ponownie zastawiliby prace Eli Tomaca Kawasaki, opierając się na przekonaniu, że nie wie, co robi. Nie obchodzi ich mapowanie akcji; zamierzają umieścić w nim zapłon Vortex i mapę Twisted Development. Profesjonaliści nie przejmują się układem wydechowym ani mocą, ponieważ znają faceta, który zna faceta, który może uzyskać 67 koni mechanicznych z CRF450. Nie obchodzi ich niezrównoważona obsługa CRF450, ponieważ profesjonaliści uważają, że mogliby ścigać się taczką z małym blokiem Chevy szybciej niż 95 procent populacji. Profesjonaliści nie martwią się o fabryczny filtr powietrza, górną część, współczynnik sprężystości lub przełożenie, ponieważ nie działają na swoich rowerach; mają mechanikę. Myślą, że byliby mistrzem, gdyby ktoś dał im darmowe bilety lotnicze na wyścigi.

Najlepszym motocyklem dla zawodowca jest Honda CRF2021 450. Dlaczego? Jest wspierany przez status, ma szeroką gamę tunerów hop-up, które go wybierają, może z łatwością złamać 60 koni mechanicznych za pomocą kilku modów, a wszyscy wyglądają dobrze ubrani na czerwono. Non-Pro powinni poczekać na drugi lub trzeci rok produkcji nowej Hondy CRF450. Dlaczego? Historia dowodzi, że Honda naprawi większość błędów pierwszego roku modelu w drugim i trzecim roku. Dowodzi to również, że profesjonaliści nie słuchają lekcji historii.

NAJLEPSZA KLASA ROBOCZA 450 ROKU 2021 

Yamaha YZ450F: Jeśli szukasz gotowego do wyścigów motocykla motocrossowego, który będzie jeździł jeszcze za 10 lat, Yamaha YZ450F jest jedynym wyborem. Jego niezawodność jest legendarna i dla MXAZa pieniądze Yamaha tworzy absolutnie kuloodporny produkt. Testujemy wszystkie nasze nowe motocykle motocrossowe przez jeden rok kalendarzowy, ścigając się na nich w każdy weekend i rzadko coś psujemy na YZ450F. Nigdy też nie musimy regulować mechanizmu rozrządu. To dziwne, że motocykl o największej mocy miałby najdłuższą żywotność, ale dział testów Yamahy odrobił swoją pracę domową. YZ450F jest zbudowany jak czołg. Niestety jest też duży, nieporęczny i ciężki jak czołg.

Zawieszenie Yamaha Kayaba SSS jest najlepsze na torze od 2006 roku. Wyrazy uznania dla wewnętrznego działu testowego Yamahy, który wbrew korporacyjnym życzeniom trzymania się widelców ze sprężynami śrubowymi, kiedy czerwone, zielone i żółte motocykle marnowały czas z Showa Widelce pneumatyczne SFF-TAC i Kayaba PSF-2. To cztery lata stracone dla Hondy, Kawasaki i Suzuki, ale czas nadrobił Yamaha.

Yamaha walczyła z konkurentami bez rozbijania banku. Dzięki wyższemu zawieszeniu i niezawodności Yamaha zbudowała ponadkonkurencyjną maszynę, która na dłuższą metę pozwoli zaoszczędzić pieniądze budżetowej klasy robotniczej. 

2021 450 MOTOKRZYŻ  ROWER ROKU

Zaskoczony, że Husqvaran FC450 wygrał, prawda? Jedynymi osobami, które nie są zaskoczone, są zawodnicy, którzy spędzili czas ścigając się z Husky FC2021 450. To naprawdę nie był trudny wybór. To był jedyny logiczny zwycięzca. Oto krótkie omówienie MXA niszcząc procesy myślowe załogi. 

Imię, Yamaha YZ2021F z 450 roku i Suzuki RM-Z450 nie są nawet ocieplonymi wersjami motocykli z zeszłego roku. To tak naprawdę zeszłoroczne rowery z nowymi naklejkami. 

drugaKawasaki KX2021 z 450 roku to trzyletnia konstrukcja, której jedyną zmianą w ciągu tych trzech lat było pożyczenie konstrukcji sprzęgła od KTM na 2021 rok. 

Trzeci, Honda CRF2021 z 450 roku jest oczywiście niedokończonym przedprofesjonalistą, który został wypchnięty z drzwi fabryki, zanim dział badawczo-rozwojowy go ukończył. 

Czwartykażda wyprodukowana w Japonii maszyna ma swoje wdzięki i faux pas. RM-Z ma niską cenę w połączeniu z niską mocą; KX450 jest przyjemny w prowadzeniu, ale nie ma mocy; YZ450F jest pełen mocy, ale nie daje przyjemności z jazdy; Honda CRF450 będzie świetnym motocyklem, tylko nie w pierwszym roku produkcji. Cztery marki w dół, trzy do wydania.

AUSTRIACKIE TRIO

Pandemia MXA załoga zajmująca się rozbijaniem pokochała prowadzenie GasGas MC 450F, eleganckie nadwozie, obniżkę ceny o 800 USD i atmosferę zrób to sam, ale było oczywiste, że austriackie kierownictwo sabotowało go, aby nie pobił KTM 450SXF ani Husky FC450. Tak, łatwo jest zamienić GasGas MC 450F w KTM 450SXF, dodając części z rynku wtórnego, ale nie można tego zrobić za 800 USD, co oznacza, że ​​równie dobrze mógłbyś kupić KTM 450SXF w pierwszej kolejności.

Każdy MXA jeździec testowy był nieugięty, że KTM 450SXF był szybszy, bardziej responsywny i uderzał mocniej niż jego biało-czerwone koleżanki ze stajni. I to prawda! Ponadto jego widelce jechały wyżej w skoku, a czucie zawieszenia było mocniejsze (bardziej efekt uboczny konfiguracji podwozia niż zawory). Nie było wątpliwości, że KTM 450SXF miał przewagę, zwłaszcza dla szybszych jeźdźców. Kiedy przyszedł popchnąć, MXA wydawało się, że KTM 450SXF ma impas w porównaniu z Husqvarna FC450 w kategorii „Motocross Bike of the Year 2021”.

Jak więc Husky zdobył koronę „Bike of the Year”? Inżynierowie firmy Husqvarna zaryzykowali, że mogli wrócić i ugryźć ich w lederhosen. Po pierwsze, zrezygnowali z szybszego, mocniejszego i bardziej agresywnego dostarczania mocy KTM, aby uzyskać milszy i łagodniejszy zakres mocy, który umożliwiał zawodnikom jazdę mocniej, szybszą jazdę na gazie i większą agresywność w ciasnych odcinkach - i zrobili to robiąc drugi najwięcej koni mechanicznych w klasie (i dopiero na drugim miejscu o 07 koni mechanicznych). Po drugie, firma Husqvarna zaryzykowała, że ​​obniżenie środka ciężkości poprzez skrócenie wideł, zmianę podnośnika i ograniczenie uderzenia szoku przyniesie duże korzyści. O dziwo, FC450 radzi sobie tak, jakby miał efekty naziemne, wysysające go na tor. Nic nie radzi sobie tak dobrze, jak Husqvarna FC2021 450. To udowadnia, że ​​pogoń za poprawą jest lepsza niż siedzenie na laurach. Uznanie dla Husky.

Może Ci się spodobać