AKTUALIZACJA TESTU: 2023 KTM 125SX DWUSTRONNY — PIERWSZY MODEL Z KARTAMI

JAK SILNIK '23 KTM 125SX?

Silnik KTM 2023SX 125 jest całkowicie nowy i po raz pierwszy KTM wtryskiwał paliwo do swoich dwusuwów za pomocą układu wtrysku korpusu przepustnicy (zamiast wtrysku portu transferowego). To także pierwszy raz, kiedy wtryskiwali paliwo w swoich motocyklach crossowych. Wcześniej tylko dwusuwowe terenowe miały wtrysk paliwa TPI. Aspekt wtrysku paliwa ułatwia wtoczenie się w moc, podczas gdy w przypadku gaźnikowego modelu z 22 roku znalezienie optymalnego punktu mocy wymagało więcej wysiłku. 

JAK SZYBKO JEST SILNIK '23 KTM NA DYNO?

Nie jest tak szybki jak zeszłoroczny 125SX, który był identyczny z GasGas MC2023 z 125 roku. Nowy silnik jest nieco wolniejszy od pęknięcia przepustnicy. Przy 7500 obr./min KTM, Husky i GasGas 125 są dokładnie takie same do 10,800 obr./min, gdzie GasGas nadal rośnie, a KTM / Husky 125 z wtryskiem paliwa zaczynają się zmniejszać. KTM osiąga szczyt przy 37.21 koni mechanicznych przy 11,200 obr./min, podczas gdy GasGas osiąga szczyt przy 38.25 przy 11,400 obr./min. 

CZY SILNIK Z 23 ROKU MOŻE BYĆ LEPSZY?

Tak. Największy zarzut dotyczy zablokowanej skrzynki ECU. Spodziewaliśmy się, że Vortex wyjdzie z ECU na rynku wtórnym dla austriackich dwusuwów 2023, ale ponieważ austriackie dwusuwowe ECU pochodzą od innego producenta i używają zupełnie innych programów niż czterosuwowe modele KTM / Husky / GasGas, Vortex nie ma sprzętu (ani oprogramowania) do wymiany ECU. Stworzenie nowej konfiguracji dla tych motocykli to duża inwestycja dla Vortex i jak dotąd się wstrzymują. 

Ponieważ podstawowe ECU są zablokowane, nikt nie ma możliwości ponownego mapowania tych motocykli, co jest szkodliwe dla tunerów z rynku wtórnego. Zazwyczaj tunery dostosowują wtryskiwanie w gaźnikach lub bawią się mapowaniem motocykli z wtryskiem paliwa, aby działały z modami silnika, ale zablokowane ECU utrudniają to. WMR Motorsports na Florydzie właśnie złamał kod tych ECU i jak dotąd jest jedynym sklepem, który może dostosować mapowanie. 

Silnik KTM 23SX z 125 roku mógłby być lepszy, gdyby tunery miały dostęp do mapowania zapasów. Nasz 125SX wielokrotnie miał problemy z detonacją. 

JAK DOBRE SĄ WIDELECE 125SX?

Bardzo dobry! Widelce pneumatyczne WP XACT są miękkie i znacznie bardziej miękkie niż widelce 250SXF, ale sztywniejsze niż widelce Husqvarna TC125 i GasGas MC125. Po wyjęciu z pudełka widelce 125SX były świetne dla szerokiej gamy rowerzystów. 

A CO Z TYLNYM ZAWIESZENIEM?

Szok WP jest niesamowity. Jest łatwy w konfiguracji, a teraz ma ręczne regulatory kompresji wysokiej i niskiej prędkości; jednak regulator odbicia jest trudno dostępny i zalecamy użycie płaskiego śrubokręta, aby go jeszcze wyregulować. 

JAK TO OBEJMUJE?

125SX radzi sobie wyjątkowo dobrze! Zawieszenie WP jest ostre i trzyma się mocno. Nowa rama ze stali chromolowej ze zaktualizowanym amortyzatorem, ramą pomocniczą i wahaczem pomaga zmniejszyć przysiady podczas przyspieszania i sprawia, że ​​prześwit jest wyższy na całym torze. Ponadto silnik z wtryskiem paliwa zapewnia płynniejsze dostarczanie mocy, co poprawia przyczepność tylnego koła i prowadzenie jako całość. 

CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

(1) Zablokowany ECU byłby w porządku, gdyby 125SX działał idealnie, ale tak nie jest. Detonował nas wiele razy za pomocą gazu z pompy, a za każdym razem, gdy próbowaliśmy rury i tłumika Pro Circuit, detonacja pogarszała się - nawet w przypadku gazu wyścigowego. (2) Ze smutkiem informujemy, że KTM 125SX zyskał 10.5 funta. (3) 125SX nie wymaga rozruchu elektrycznego. (4) Do motocykla dołączone są dwie mapy, ale za wszelką cenę należy unikać zielonej mapy. KTM mówi, że jest to mapa „bezpieczeństwa”, z której można korzystać tylko wtedy, gdy motocykl wybucha, ale na tej mapie losowo mieliśmy bagno rowerowe - niedobrze.

CO nam się podobało?

(1) Kiedy nie wybucha, silnik KTM 125SX ma płynną, płynną moc, która ułatwia nowicjuszom jazdę — płynniejsza moc sprawia, że ​​ten motocykl jest bardziej przystępny. (2) Dużo narzekaliśmy na czas docierania wymagany dla 2023 KTM 450SXF. Na szczęście okres docierania był krótki i słodki w przypadku 125SX. 

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Jeśli szukasz najlepszego 125 do ścigania się, KTM 125SX nie jest nim. KTM potrzebuje trochę więcej czasu, aby rozwiązać problemy, a firmy z rynku wtórnego potrzebują więcej czasu, aby dowiedzieć się o tym rowerze. Jeśli nie martwisz się tak bardzo wyścigami i nie masz nic przeciwko rezygnowaniu z rowerów, możesz się dobrze bawić na tej 125.

 

\