DZIESIĘĆ RZECZY, KTÓRE MUSISZ WIEDZIEĆ O STOPACH



(1) Konstrukcja. Istnieją podnóżki ze stali, aluminium i tytanu, które są odlewane, obrabiane, kute lub wytłaczane. Niektóre są anodowane lub poddane obróbce cieplnej. Niektóre wiercono, piłowano, szlifowano lub polerowano, a elementy spawano lub skręcano ze sobą.

(2) Zatrzymywanie błota. Istnieją trzy główne funkcje podnóżka, które wpływają na zatrzymywanie błota: (szkic. „Dodatni ciąg” oznacza, że ​​otwór u dołu jest większy niż otwór u góry. Zaledwie jeden stopień dodatniego zanurzenia oznacza, że ​​błoto jest mniej podatne na uwięzienie. (b) Grubość Kęsy aluminiowe muszą wykorzystywać więcej materiału, który tworzy głębsze wgłębienia, aby błoto mogło zostać uwięzione. Super cienkie kołki, takie jak jednostki Pro Circuit, po prostu nie mają miejsca na tyle błota. (C) Zakamarki. Skomplikowane belki poprzeczne i skomplikowane kształty wychwytują błoto.

(3) Ochrona obrotowa. Podczas pochylania roweru w koleinie błoto może zakleszczyć się tak mocno w czopie, że podnóżek pozostaje w pozycji podniesionej. Ponieważ sprawia to, że podnóżek jest praktycznie bezużyteczny, ochrona przed błotem obrotowym może być krytyczna w niektórych warunkach. Dla przeciętnego kierowcy odcinek starej dętki rozciągnięty nad punktem obrotu jest najtańszym rozwiązaniem. Jednak guma zużywa się, przez co naprawa jest tymczasowa. Istnieje wiele twardych konstrukcji zabezpieczających przed obrotem, które blokują dolną część obrotu, ale nadal wpuszczają brud przez bok i / lub górę. Zespół JGR opracowuje własny całkowicie zapakowany projekt, ale nie jest na sprzedaż. Works Connection sprzedaje jednak doskonałą parę.

(4) Wymiary. Szersze znaczy lepsze. Większość podnóżków na rynku wtórnym ma szerokość 57 mm, czyli jest znacznie szersza niż większość pegów OEM. Większa platforma na stopy rozkłada siłę uderzenia na większą część stopy. Ułatwia to odnalezienie kołka podczas prostowania z zakrętu i zapewnia wygodniejszą jazdę i ogólnie bardziej pozytywne połączenie z rowerem. Rzadko omawia się długość pegów, ale dłuższe pegi mogą dać rowerzyście więcej możliwości kontrolowania roweru. Z tego powodu niektórzy trenerzy jeździectwa uczą pozycjonowania stopy na zewnętrznej stronie kołka.

(5) Zęby / korki. Gwintowane, wymienne korki, takie jak te na stopkach Talon i Fastway, wydają się być dobrym sposobem na tworzenie opcji, ale mogą być kłopotliwe, gdy błoto spakuje się w nici. Loctite jest koniecznością w tych projektach. Wymienna platforma Pro Taper jest mocowana za pomocą czterech śrub. Jest niezawodny, ale anodowane aluminium staje się matowe po sezonie jazdy. Tradycyjne zęby są zwykle częścią odlewu kołka, ale mogą również występować jako wytłoczony element, który jest przyspawany. Zęby są zwykle wysokie z głęboką rynną, dzięki czemu błoto nie spakuje się wyżej niż czubek zębów i nie pogorszy przyczepności.

(6) Uchwyt. Przyczepność kołka do buta rowerzysty zależy od ostrości, liczby lub kształtu zębów. Najłatwiejszym sposobem na uzyskanie większej przyczepności jest wyostrzenie zębów, ale należy uprzedzić: ostrzejsze zęby mogą znacznie szybciej zużywać się przez podeszwy buta i zranić jeźdźca lub mechanika w kontakcie.

(7) Łuk i oś obrotu. Zamiast dodawać więcej zębów lub ostrzejszych zębów, niektórzy producenci kołków próbują uzyskać przyczepność, utrzymując więcej zębów w kontakcie z butem. Łukowe i obrotowe kołki starają się to osiągnąć, ułatwiając jeźdźcowi kołysanie nogami wzdłuż kołków. Wizualizuj kołek z trzema rzędami zębów, przy czym środkowy rząd jest nieco wyższy niż pozostałe. To jest „łukowaty” kołek. Kiedy jeździec kołysze stopą do tyłu, zwykle dotyka tylko jednego rzędu zębów. Ale z łukiem nadal styka się z dwoma rzędami. Dzięki kołkom obrotowym (a mianowicie kołkowi obrotowemu) cała platforma obraca się o określoną liczbę stopni do przodu i do tyłu. Teraz, gdy jeździec kołysze się w przód iw tył, jego stopa jest zawsze osadzona na całej platformie.

(8) Pozycja. Podnoszenie i opuszczanie podnóżków to kompromis. Obniżenie podnóżków daje kierowcy więcej roweru do ściśnięcia między nogami, obniża środek ciężkości i skutecznie podnosi poprzeczki podczas stania. Minusem jest to, że kołki szybciej przeciągną się po ziemi, a siedzenie szybciej uderzy w jego tył. Istnieje kilka sprytnych metod stosowanych przez producentów do tworzenia podnóżków o regulowanej wysokości. Podnóżki Pro Taper mają wymienną platformę na górze, która jest dostępna w różnych grubościach. Sworznie Fastway mają kołnierz na czopie, który można przenieść, aby kołek znalazł się na dole wspornika montażowego zamiast na górze. KX250F / 450F mają do wyboru dwa położenia wsporników montażowych w ramie. Niektóre profesjonalne zespoły Hondy przesuwają stopę nieco dalej, aby rozdzielić ciężar rowerzysty.

(9) Camber. Kiedy jeździec pochyla się na rowerze, jego ciało nie zawsze podąża za nim. Często siedzi z boku siedzenia lub stoi z zapiętymi nogami, aby pozostać na szczycie roweru. W tych pozycjach utrzymanie przyczepności na kołkach może być trudne. Zmiana ogranicznika obrotu w taki sposób, aby górna platforma podnóżka nie była pozioma, ale ustawiona pod kątem w kierunku roweru, jest czasami określana jako camber. Kołki Fastway mają gwintowany ogranicznik do regulowanego pochylenia.

(10) Pielęgnacja kołków. Podczas instalacji upewnij się, że każdy koniec cewki sprężyny jest odpowiednio oparty o wspornik montażowy. Nie smaruj punktu obrotu; przyciągnie za dużo brudu. Zamiast tego wypoleruj szpilkę wełną stalową lub papierem ściernym drobnoziarnistym. Nie zapomnij zainstalować zawleczki.

 

szybki sposóbpodnóżkihondaJGRKAWASAKIprędkość światłamotocrossobwód propro stożektalondziesięć rzeczy