DZIESIĘĆ RZECZY, KTÓRE MUSISZ WIEDZIEĆ O SPRĘŻYNACH

(1) Większość sprężyn udarowych jest wykonana ze stali krzemowo-chromianowej (a czasami tytanowej). Jakość materiału jest ogromnym czynnikiem wpływającym na wydajność. Materiał o lepszych właściwościach sprężystych sprawia, że ​​sprężyna jest bardziej sprężysta. Mocniejszy materiał pozwala na mniej cewek. Zasadniczo producenci sprężyn kupują od dostawcy druty o różnych średnicach i zwijają własne sprężyny za pomocą maszyny CNC. Maszyna podaje drut wokół zakrzywionego trzpienia, tak aby cewki unosiły się jak wąż. Te maszyny mogą zaskakująco szybko wyskoczyć sprężyny.

(2) Wyobraź sobie wyginanie gumki do gumy w kształcie litery U. Na zewnątrz łuku materiał jest rozciągany, a wewnątrz jest ściśnięty. Zginanie drutu w spiralę robi to w całej cewce, tworząc wbudowane napięcie, które szkodzi działaniu sprężyny uderzeniowej. Sprężyny zwojowe na gorąco pomagają utrzymać materiał w stanie naturalnym, ale dodatkowe wyposażenie i czas przetwarzania sprowadzają sprężyny zwijane na gorąco do produktów, które mogą uzasadnić wysokie koszty.

(3) Typowe sprężyny rowerowe są zwijane na zimno, ale stosowane są inne procesy, aby zmniejszyć niektóre z wbudowanych napięć. Sprężyna jest poddawana obróbce cieplnej w celu zmniejszenia napięcia i powoli chłodzona, aby nie stała się twarda i łamliwa. Następnie oba końce sprężyny są szlifowane płasko. Aby dodatkowo zmniejszyć napięcie, sprężyna jest śrutowana. Następnie sprężynę naciska się (lub wstępnie ustawia), aby nie zmieniała swojej swobodnej długości podczas użytkowania. Sprężyny wideł są wypolerowane w celu zmniejszenia tarcia wewnątrz nóg wideł (tylne amortyzatory nie są wypolerowane). Stalowa tylna sprężyna wymaga powłoki, aby zapobiec korozji. Powłoka proszkowa na bazie żywicy epoksydowej może przetrwać zginanie. Tytan nie jest podatny na rdzewienie i można go pozostawić w stanie surowym. Sprężyny widelca są po prostu pokrywane olejem, aby chronić je przed montażem.

(4) Kształt i wymiary fizyczne sprężyny odgrywają dużą rolę w działaniu. Sprężyny zwykle nie są idealnymi cylindrami; mają kształt beczki. W przeciwnym razie podczas kompresji mogliby ugiąć się w korpusie amortyzatora, co zaszkodziłoby wydajności. Krótszy drut oznacza, że ​​gdy siła jest przyłożona do jednej strony sprężyny, przejście na drugą stronę zajmuje mniej czasu, co przekłada się na żywotność i szybkość reakcji. Średnica drutu jest krytycznym predyktorem sztywności sprężyny, przy czym większa średnica jest sztywniejsza. I odwrotnie, im większa całkowita średnica samych cewek (odległość między cewkami), tym bardziej miękka będzie.

(5) Prawo Hooke'a mówi, że kiedy sprężyna jest ściśnięta, siła, którą wywiera jest proporcjonalna do jej zmiany długości. Szybkość sprężyny (lub stała sprężyny) to zmiana wywieranej przez nią siły podzielona przez zmianę odległości (ugięcia). Maszyny do testowania sprężyn po prostu zaciskaj i wykonuj te pomiary. Szybkość wyrażona jest w kilogramach na milimetr (kg / mm) lub w niutonometrach (Nm). Liczby są bardzo podobne, dlatego należy zwrócić uwagę na jednostkę. Na szczęście konwersja jest bardzo prosta: wystarczy dodać lub odjąć jedną dziesiątą i przesunąć miejsce dziesiętne o jedno miejsce, aby zmienić Newtona na kilogramy lub odwrotnie. Sprężyna 5.1 kg / mm to 50 Nm.

(6) Sprężyna progresywna to taka, w której sztywność sprężyny zmienia się podczas ściskania sprężyny. Można to osiągnąć na wiele sposobów, np. Zmieniając całkowitą średnicę, kąt zwojów lub rozmiar średnicy drutu na długości sprężyny. Szybkość sprężyny progresywnej jest wyrażona za pomocą dwóch liczb, wyznaczających wartości na początku i na końcu ściskania sprężyny. Daje to wyobrażenie o sztywności, ale nie przewiduje, w którym miejscu uderzenia nastąpi zmiana. Dlatego sprężyny progresywne mogą być skutecznym narzędziem, ponieważ wprowadzają dużą zmienną, która wymaga bardzo starannego dostrojenia, aby uzyskać właściwą.

(7) Sprężyny nie są idealne, więc wszystkie są w pewnym stopniu progresywne. Niestety większość tej zmiany ma miejsce w pierwszej części ugięcia, w której mierzy się ugięcie. Skutkiem tego mogą być zamieszanie i frustracja w przypadku tunerów zawieszenia, ponieważ różne marki sprężyn, które twierdzą, że mają tę samą szybkość sprężyny, mogą dawać różne liczby ugięć. Morał tej historii jest trzymanie się tej samej wiosennej marki podczas dostrajania zawieszenia.

(8) Podczas ściskania udaru cewki część siły zamienia się w siłę obrotową, która chce skręcić sprężynę. Powoduje to wiązanie, które może zaszkodzić wydajności. Ponieważ sprężyny wideł są dłuższe i mają więcej cewek, chcą skręcać znacznie więcej niż sprężyny amortyzujące. Większość nowoczesnych widelców OEM ma wbudowaną podkładkę oporową, aby zapobiec wiązaniu, ale wstrząsy OEM nie. Dostępne są nieoryginalne zespoły łożysk igiełkowych od Pivot Works i Factory Connection, które zmniejszają wiązanie.

(9) Waga sprężyny jest ważna, ponieważ połowa jej wagi jest nieresorowana, co dodatkowo wpływa na wydajność zawieszenia. Sprężyna tytanowa nie ma takich samych wymiarów jak sprężyna stalowa do tego samego zastosowania. Ponieważ Ti jest lżejszy i mocniejszy, można użyć mniej zwojów i mniej materiału. Rezultatem jest znaczna oszczędność masy i wzrost wydajności. Jednak wydrukowana sztywność sprężyny Ti nie zawsze jest dokładna. Najlepiej przetestować sprężynę amortyzatora Ti pod kątem rzeczywistej wartości przed jej użyciem i dowiedzieć się, że to, co mówią, to 45 N/mm, to tak naprawdę 42 N/mm.

(10) Teoretycznie sprężyny zawieszenia nie zużywają się ani nie tracą sprężystości, ponieważ nigdy tak naprawdę nie osiągają granicy sprężystości. Ale z wielu powodów dobrym pomysłem jest ciągłe sprawdzanie zwisu wyścigu, a jeśli zauważysz poważne zmiany, wiosna była nadmiernie napięta i powinna zostać wymieniona.

 

Połączenie fabrycznehondaw oddalito zmiana siły, którą wywiera, podzielona przez dziesięć rzeczyKAWASAKIkayabaktmmotocrosszawieszenie motocrossMXAmxa dziesięć rzeczyDziała przestawniepokażSUPERKRZYŻSUZUKIdziesięć rzeczydziesiątezawieszenie wpyamaha