CLASSIC MOTOCROSS IRON: JAWA 1968 TYP 350 GELANDESPORT 653

PRZEZ TOM WHITE

W 1929 roku czeski inżynier Frantisek Janecek kupił prawa do niemieckiej marki motocyklowej Wanderer od Winklhofer & Jaenicke i przeniósł ją do Pragi. Łącząc pierwsze dwie litery od Jaenicke i Wanderer, nazwał swoją firmę motocyklową Jawa. Po drugiej wojnie światowej, kiedy komuniści przejęli Czechosłowację, połączyli trzy główne czeskie marki motocyklowe, do których dołączyły CZ i Jawa, a ESO zostało zamknięte w 1964 roku. To ostatecznie doprowadziło do tego, że Jawa skupiła się na motocyklach terenowych, a CZ specjalizowała się w motocyklach crossowych— chociaż obaj rywalizowali w obu dyscyplinach do 1972 roku. Ostatni raz Jawa ścigała się w ISDT w 1989 roku. 

Jawa zdominował International Six Days Trials (ISDT) w latach 1960. XX wieku, budując specjalnie zaprojektowaną maszynę zaprojektowaną z myślą o rygorach i regułach tej konkurencji. Jawa startowała w Six Days w prawie każdej kategorii pojemności: 50 cm75, 125 cm175, 250 cm350, 500 cmXNUMX, XNUMX cmXNUMX, XNUMX cmXNUMX i XNUMX cmXNUMX. Zazwyczaj połowa fabrycznych maszyn Six Days budowanych każdego roku była zarezerwowana dla reprezentacji Czechosłowacji, z których wszystkie były wspierane przez rząd w ramach programu sportów wojskowych. 

Maszyny ISDT Jawy zostały ręcznie zbudowane przy użyciu odlewanych piaskowo skrzyń i ręcznie układanych zbiorników paliwa z włókna szklanego, skrzynek powietrznych, błotników i tablic rejestracyjnych. Magnesowa obudowa boczna dzieli się pionowo z każdej strony, co umożliwia szybki dostęp do sprzęgła i pięciobiegowej skrzyni biegów po prawej stronie oraz magneto / punktów po lewej stronie. Szczególnie wyjątkowy jest to, że cały wał korbowy, tłoczysko, tłok i skrzynia biegów mogły zostać usunięte bez wyjmowania silnika z ramy. Ta konstrukcja pozwoliła Czechom obejść zasadę ISDT, która wymagała przymocowania silnika do ramy. Nie uważano tego za oszustwo. To była tylko gra. Jawa Gelandesport miał również słynną ramę bananową, w pełni zamknięty łańcuch, układ cewek z podwójnym zapłonem i gigantyczny CO2 nabój do mocowania mieszkań na szlaku. Stojak środkowy był idealnie wyważony, dzięki czemu koła można było zdemontować z rowerem na stojaku. Tylko garstka Gelandesports została przywieziona do Ameryki. Mówiono, że cena importera wynosiła 1500 USD. Porównaj to do Montesa 1968 Cappra z 360 r. Za 1140 USD. 

Jeśli jesteś na rynku, aby odebrać Jawa 1968 Gelandesport z 350 roku, upewnij się, że ma on kompletnie ręcznie formowane nadwozie z włókna szklanego, gigantyczny CO2 nabój, torba na zbiornik z narzędziami, całkowicie zamknięty łańcuch i charakterystyczny dwuczęściowy układ wydechowy. Obecnie są wyceniane na około 10,000 XNUMX USD. MXA„Rama bananowa” została zaimportowana przez North Bay CZ w 1969 roku i jest obecnie wystawiana w Muzeum wczesnych lat motocrossu.

 

1968 JAWA 350 TYP 653 GELANDESPORTrama bananowaklasyczne żelazkoKLASYCZNY MOTOCROSS IRONżelazko klasyczneCZczeskie marki motocykliżeFranciszek JanecekMiędzynarodowe sześciodniowe próbyisdtjawaJawa GelandesportmotocrossMXAWędrowiec motocyklMotocykle wędrowne