YAMAHA YZ2004 125

Zwykle ignorujemy prognozy dnia zagłady. Nigdy się nie spełniają. Czy pamiętasz histerię Y2K lub hype Nostradamusa? Pojawiło się jednak nowe przerażenie związane z końcem świata! Jest to bardzo wygasłe wymieranie dwusuwowe. Boimy się? Nie dlaczego nie? Ponieważ żaden szanujący się zawodnik motocrossowy nie zmieniłby się z dwusuwowego na czterosuwowy, chyba że byłoby to lepsze. Dwa uderzenia będą się rozwijać, dopóki będą konkurencyjne. A kiedy nadejdzie dzień, że nie są skłonni do tabaki, nie uronimy łzy, jeśli dołączą do ptaka dodo z listy wymarłych.

Yamaha jest bardziej niż świadoma nadchodzącej dominacji czterosuwów na rynku (w końcu zapoczątkowali ten trend). A jeśli ktoś pierwszy zobaczy napis na ścianie, będzie to Yamaha. Niebieskie maszyny królują w klasie 125 od 1996 roku, ale rok 2003 był pierwszym rokiem, w którym spadła sprzedaż YZ125. Czy inne marki kradły sprzedaż YZ125 Yamahy? Nie. Yamaha kradła sobie sprzedaż z YZ250F. Co za pobudka! Yamaha mogła z łatwością postrzegać ten spadek sprzedaży jako prekursor końca dwusuwów (i zaoszczędzić wszystkie pieniądze na badania i rozwój na nadchodzącą bitwę w wyścigu 250F z Hondą, Kawasaki i Suzuki), ale tak się nie stało. Zamiast tego wrócili do pracy nad dwusuwem YZ125.

Nie zrozum nas źle; Yamaha nie do końca przeprojektowała YZ125 (nie zrobili tego od 1996 roku). Zamiast tego Yamaha długo przyglądał się temu, co trzeba naprawić w YZ125, opracował listę hitów i stworzył tylko mody, które miałyby znaczenie. Tak więc, YZ2004 125 jest przerobioną wersją A 03, która była poprawioną wersją A 02, która była zaktualizowaną wersją A 01 i tak dalej i tak dalej z 1996 roku.

P: CO BYŁO NA KRÓTKIEJ LIŚCIE YAMAHA DLA SILNIKA? 04 YZ125?

Odp .: Wierzcie lub nie, obniżyli kompresję. To bluźnierstwo w klasie 125, w której króluje wysoki stopień kompresji. Zwiększenie kompresji jest najłatwiejszym sposobem na zwiększenie mocy. Jest to również najszybszy sposób na skrócenie żywotności top-endu. W przypadku? 04 Yamaha zmniejszyła współczynnik kompresji z 11.0: 1 do 10.8: 1. To nie jest wielka zmiana. Nie mogliśmy tego poczuć na torze, ale mam nadzieję, że poczujemy to na skarbonce.

Ponieważ obniżenie kompresji zmniejszy korę z dolnej półki, Yamaha wydłużyła główkę rury o 5 mm. Jeśli nie wiesz, dłuższa rura czołowa zapewnia lepszą wydajność niższej klasy. Yamaha zrezygnował z części niskiej w głowicy cylindrów, a następnie wrócił do układu wydechowego.

Stosunkowo niewielka część mechaniczna, która ma duży wpływ na wydajność silnika? 04, to sprężyna regulatora zaworu mocy. W ubiegłym roku opaska YZ125 spadła wielkości Wielkiego Kanionu, gdy otworzył się Power Valve (bezpośrednio między dolnym i średnim pasmem). Już nie! Seria mniejszych modów Power Valve usunęła zapad i poprawiła reakcję przepustnicy. Bardzo słodki i bardzo zauważalny.

P: CZY JAMAHA NIE ROBIŁA ŻADNEGO INNEGO SILNIKA Z 2004 R.?

Odp .: Oprócz wygładzenia narożników portów wylotowych odpowiedź brzmi „nie”. Jeśli spodziewałeś się, że Yamaha będzie walczył z YZ250F dwusuwem o mocy 39 koni mechanicznych, to nie rozumiesz ograniczeń masowej produkcji silnika z pompą gazową (a Yamaha nie może poprosić swoich właścicieli o benzynę wyścigową) .

Celem Yamaha był powrót do silników „mini-250”, które uczyniły YZ125 liderem w klasie od 1996 do 2001 roku (i najlepszym 125 dwusuwowym w latach 2002-2003). Celowali w równe części niskich, średnich i wysokich. Yamaha z łatwością przekroczył swoje cele i ma krzywą, za którą można umrzeć.

P: CZY YZ125 JEST GODNYM PRZECIWNIKIEM YZ250F?

Odp .: To jest walka psów między dwiema bardzo różnymi maszynami. Jeden wojownik jest szybszy, ma większy moment obrotowy, wspina się lepiej i ma prawie nieograniczone obroty. Drugi jest lżejszy, szybszy, zwinniejszy i jest w stanie wymienić brak maksymalnej mocy na natychmiastową reakcję przepustnicy.

Który jest który? YZ125 wytwarza wystarczającą moc, aby pokonać YZ250F, ponieważ dostarczanie mocy YZ125 jest szybsze i szybsze, ale nie jest tajemnicą, że YZ250F wytwarza więcej mocy i dostarcza ją w szerszym zakresie. Zaletą YZ125 jest lekkość (jest o 20 funtów lżejszy niż YZ250F w wersji wyścigowej). Ta zwinność nadaje się do wewnętrznych ruchów i szybkich pchnięć.

Jeśli tor jest szybki, stromy i twardy, YZ250F zestrzeli YZ125 trzy razy na pięć. Ale jeśli tor jest ciasny, kręty, zaśmiecony technicznymi skokami i zakrętami, YZ125 rozwali 250F kulami.

P: Czy nadal muszę dodawać ząb do tylnego zębatki?

Odp .: W standardowym wykończeniu wszyscy uwielbiali, jak długo ciągnął każdy bieg, ale martwili się ilością sprzęgła potrzebną do zjechania z zakrętów na drugim biegu. Przejście na tylną zębatkę o 49 zębach skróciło siłę uciągu na każdym biegu, ale znacznie ułatwia przenoszenie drugiego biegu na zakrętach. Dzięki temu trzeci bieg był bardziej użyteczny. Przygotowujemy każdy YZ125 od 1996 roku o jeden ząb - nie zamierzamy się teraz zatrzymywać.

P: JAKA JEST JEDNA NAJWIĘKSZA POPRAWA NA 2004 rok?

Odp .: Główny zarzut kierowcy testowego MXA w zeszłym roku koncentrował się na starej widelcu zderzaków Kayaba 46 mm. Każdy producent, z wyjątkiem Yamaha, dokonał aktualizacji do większych widelców. Nie oznacza to, że większa średnica widelca automatycznie oznacza lepszy widelec, ale oferuje bardziej stabilną platformę, mniejszą elastyczność i dużą pojemność hydrauliczną.

Skok Yamahy z 46 mm do 48 mm jest największym pojedynczym osiągnięciem Yamahy w stosunku do 2004 YZ125. A największym wkładem w sprawność nowego widelca jest dłuższy hydrauliczny stożek dolny. Yamaha porzuciła swój dawny system gumowego zderzaka dziecięcego na korzyść bardzo staromodnego, ale skutecznego, męskiego / żeńskiego kształtu stożka dolnego.

Załoga wraków MXA narzekała gorzko na dno wideł YZ. Nowy system kończy tę skargę.

P: JAK DOBRE SĄ WIDŁY KAYABA 48 MM?

Dobry. Po kilku przejażdżkach docierających początkowo odnieśliśmy wrażenie, że były znacznie sztywniejsze niż poprzednie widelce YZ125. Zmieniliśmy kliknięcie kompresyjne z 10 (w magazynie) na 15. Po kilku wyścigach widelce zaczęły się czuć, jakby zwisały z przodu. Jest to pewny sygnał, że czas włamania minął. Po ustawieniu widelców zmieniliśmy kliknięcie kompresji z powrotem na 10. Niestety widelce nadal były lekko opuszczone z przodu. Nie chcąc zamieniać kliknięcia kompresyjnego w pojedyncze cyfry, przesunęliśmy widły w dół, aż zrównały się z górnym potrójnym zaciskiem. Co za poprawa! Widły straciły odczucie niskiego kierowcy, a cały rower poczuł się lepiej wyważony.

Jeśli chodzi o tylne zawieszenie, jest prawie bezbłędne. Ustaw zwis w prawo na 100 mm i zostaw go w spokoju. Jest tak dobry od razu ze skrzynki.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Przednia linia hamulca: Yamaha upuściła piłkę. Patent linii hamulcowej Hondy wygasł, a Kawasaki i Suzuki mają teraz trasy w stylu Hondy. Yamaha wciąż nie.

(2) Łańcuch: To kawałek śmieci. Zmień go po pierwszym miesiącu, w przeciwnym razie zaczniesz przeglądać prowadnice łańcuchowe i zębatki w alarmującym tempie.

(3) Pręty: Zakręt jest w porządku, ale teraz, gdy Honda stała się pierwszym japońskim motocyklem, który jest dostępny z aluminiowymi prętami, wszyscy inni, z wyjątkiem KTM, spoglądają w przeszłość.

(4) Potrójne zaciski: Wolelibyśmy regulowane mocowania.

P: CO nam się podobało?


Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Silnik: silnik Yamaha 125 to nowoczesny cud. Nie ma prawie żadnych wad. Prowadziliśmy nawet odrzutowiec. Jeździć, ścigać się, kochać.

(2) Zawieszenie: Yamaha zmaga się z problemem dna od prawie dekady, ale w tym roku zrobiła ogromny postęp. Widelce są duże i nigdy nie stukają.

(3) Siodło: Uwielbiamy siedzenia chwytaków (szczególnie te, które mają materiał chwytaka po bokach i pół-gładkie wykończenie u góry).

(4) Podnóżki: są z tytanu. Kosztowałby ponad 200 USD na rynku wtórnym.

(5) Regulator sprzęgła w locie: Obróć go do przodu, a sprzęgło będzie mocniej i odwrotnie. To jest przydatne. 

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: W głębi serca myślimy, że japońscy producenci zamierzają w najbliższym czasie opracować dwusuwowy projekt (przewidujemy, że nastąpi koniec 2006 roku), ale do tego czasu jesteśmy mile zaskoczeni Yamahą YZ2004 z 125 roku . To lepsze niż się spodziewaliśmy. To mógł być rok, w którym YZ125 dostał tylko BNG (Bold New Graphics). Zamiast tego Yamaha dostarczyła 125, które po raz kolejny staną na czele klasy dwusuwowej. Nie ma wątpliwości!

dwusuwowyyamahaYz125