YAMAHA YZ2004 125

Zwykle ignorujemy prognozy dnia zagłady. Nigdy się nie spełniają. Czy pamiętasz histerię Y2K lub hype Nostradamusa? Pojawiło się jednak nowe przerażenie związane z końcem świata! Jest to bardzo wygasłe wymieranie dwusuwowe. Boimy się? Nie dlaczego nie? Ponieważ żaden szanujący się zawodnik motocrossowy nie zmieniłby się z dwusuwowego na czterosuwowy, chyba że byłoby to lepsze. Dwa uderzenia będą się rozwijać, dopóki będą konkurencyjne. A kiedy nadejdzie dzień, że nie są skłonni do tabaki, nie uronimy łzy, jeśli dołączą do ptaka dodo z listy wymarłych.

Yamaha jest bardziej niż świadoma nadchodzącej dominacji czterosuwów na rynku (w końcu zapoczątkowali ten trend). A jeśli ktoś pierwszy zobaczy napis na ścianie, będzie to Yamaha. Niebieskie maszyny królują w klasie 125 od 1996 roku, ale rok 2003 był pierwszym rokiem, w którym spadła sprzedaż YZ125. Czy inne marki kradły sprzedaż YZ125 Yamahy? Nie. Yamaha kradła sobie sprzedaż z YZ250F. Co za pobudka! Yamaha mogła z łatwością postrzegać ten spadek sprzedaży jako prekursor końca dwusuwów (i zaoszczędzić wszystkie pieniądze na badania i rozwój na nadchodzącą bitwę w wyścigu 250F z Hondą, Kawasaki i Suzuki), ale tak się nie stało. Zamiast tego wrócili do pracy nad dwusuwem YZ125.

Nie zrozum nas źle; Yamaha nie do końca przeprojektowała YZ125 (nie zrobili tego od 1996 roku). Zamiast tego Yamaha długo przyglądał się temu, co trzeba naprawić w YZ125, opracował listę hitów i stworzył tylko mody, które miałyby znaczenie. Tak więc, YZ2004 125 jest przerobioną wersją A 03, która była poprawioną wersją A 02, która była zaktualizowaną wersją A 01 i tak dalej i tak dalej z 1996 roku.

P: CO BYŁO NA KRÓTKIEJ LIŚCIE YAMAHA DLA SILNIKA? 04 YZ125?

Odp .: Wierzcie lub nie, obniżyli kompresję. To bluźnierstwo w klasie 125, w której króluje wysoki stopień kompresji. Zwiększenie kompresji jest najłatwiejszym sposobem na zwiększenie mocy. Jest to również najszybszy sposób na skrócenie żywotności top-endu. W przypadku? 04 Yamaha zmniejszyła współczynnik kompresji z 11.0: 1 do 10.8: 1. To nie jest wielka zmiana. Nie mogliśmy tego poczuć na torze, ale mam nadzieję, że poczujemy to na skarbonce.

Ponieważ obniżenie kompresji zmniejszy korę z dolnej półki, Yamaha wydłużyła główkę rury o 5 mm. Jeśli nie wiesz, dłuższa rura czołowa zapewnia lepszą wydajność niższej klasy. Yamaha zrezygnował z części niskiej w głowicy cylindrów, a następnie wrócił do układu wydechowego.

Stosunkowo niewielka część mechaniczna, która ma duży wpływ na wydajność silnika? 04, to sprężyna regulatora zaworu mocy. W ubiegłym roku opaska YZ125 spadła wielkości Wielkiego Kanionu, gdy otworzył się Power Valve (bezpośrednio między dolnym i średnim pasmem). Już nie! Seria mniejszych modów Power Valve usunęła zapad i poprawiła reakcję przepustnicy. Bardzo słodki i bardzo zauważalny.

P: CZY JAMAHA NIE ROBIŁA ŻADNEGO INNEGO SILNIKA Z 2004 R.?

Odp .: Oprócz wygładzenia narożników portów wylotowych odpowiedź brzmi „nie”. Jeśli spodziewałeś się, że Yamaha będzie walczył z YZ250F dwusuwem o mocy 39 koni mechanicznych, to nie rozumiesz ograniczeń masowej produkcji silnika z pompą gazową (a Yamaha nie może poprosić swoich właścicieli o benzynę wyścigową) .

Celem Yamaha był powrót do silników „mini-250”, które uczyniły YZ125 liderem w klasie od 1996 do 2001 roku (i najlepszym 125 dwusuwowym w latach 2002-2003). Celowali w równe części niskich, średnich i wysokich. Yamaha z łatwością przekroczył swoje cele i ma krzywą, za którą można umrzeć.

P: CZY YZ125 JEST GODNYM PRZECIWNIKIEM YZ250F?

Odp .: To jest walka psów między dwiema bardzo różnymi maszynami. Jeden wojownik jest szybszy, ma większy moment obrotowy, wspina się lepiej i ma prawie nieograniczone obroty. Drugi jest lżejszy, szybszy, zwinniejszy i jest w stanie wymienić brak maksymalnej mocy na natychmiastową reakcję przepustnicy.

Który jest który? YZ125 wytwarza wystarczającą moc, aby pokonać YZ250F, ponieważ dostarczanie mocy YZ125 jest szybsze i szybsze, ale nie jest tajemnicą, że YZ250F wytwarza więcej mocy i dostarcza ją w szerszym zakresie. Zaletą YZ125 jest lekkość (jest o 20 funtów lżejszy niż YZ250F w wersji wyścigowej). Ta zwinność nadaje się do wewnętrznych ruchów i szybkich pchnięć.

Jeśli tor jest szybki, stromy i twardy, YZ250F zestrzeli YZ125 trzy razy na pięć. Ale jeśli tor jest ciasny, kręty, zaśmiecony technicznymi skokami i zakrętami, YZ125 rozwali 250F kulami.

P: Czy nadal muszę dodawać ząb do tylnego zębatki?

Odp .: W standardowym wykończeniu wszyscy uwielbiali, jak długo ciągnął każdy bieg, ale martwili się ilością sprzęgła potrzebną do zjechania z zakrętów na drugim biegu. Przejście na tylną zębatkę o 49 zębach skróciło siłę uciągu na każdym biegu, ale znacznie ułatwia przenoszenie drugiego biegu na zakrętach. Dzięki temu trzeci bieg był bardziej użyteczny. Przygotowujemy każdy YZ125 od 1996 roku o jeden ząb - nie zamierzamy się teraz zatrzymywać.

P: JAKA JEST JEDNA NAJWIĘKSZA POPRAWA NA 2004 rok?

Odp .: Główny zarzut kierowcy testowego MXA w zeszłym roku koncentrował się na starej widelcu zderzaków Kayaba 46 mm. Każdy producent, z wyjątkiem Yamaha, dokonał aktualizacji do większych widelców. Nie oznacza to, że większa średnica widelca automatycznie oznacza lepszy widelec, ale oferuje bardziej stabilną platformę, mniejszą elastyczność i dużą pojemność hydrauliczną.

Skok Yamahy z 46 mm do 48 mm jest największym pojedynczym osiągnięciem Yamahy w stosunku do 2004 YZ125. A największym wkładem w sprawność nowego widelca jest dłuższy hydrauliczny stożek dolny. Yamaha porzuciła swój dawny system gumowego zderzaka dziecięcego na korzyść bardzo staromodnego, ale skutecznego, męskiego / żeńskiego kształtu stożka dolnego.

Załoga wraków MXA narzekała gorzko na dno wideł YZ. Nowy system kończy tę skargę.

P: JAK DOBRE SĄ WIDŁY KAYABA 48 MM?

Dobry. Po kilku przejażdżkach docierających początkowo odnieśliśmy wrażenie, że były znacznie sztywniejsze niż poprzednie widelce YZ125. Zmieniliśmy kliknięcie kompresyjne z 10 (w magazynie) na 15. Po kilku wyścigach widelce zaczęły się czuć, jakby zwisały z przodu. Jest to pewny sygnał, że czas włamania minął. Po ustawieniu widelców zmieniliśmy kliknięcie kompresji z powrotem na 10. Niestety widelce nadal były lekko opuszczone z przodu. Nie chcąc zamieniać kliknięcia kompresyjnego w pojedyncze cyfry, przesunęliśmy widły w dół, aż zrównały się z górnym potrójnym zaciskiem. Co za poprawa! Widły straciły odczucie niskiego kierowcy, a cały rower poczuł się lepiej wyważony.

Jeśli chodzi o tylne zawieszenie, jest prawie bezbłędne. Ustaw zwis w prawo na 100 mm i zostaw go w spokoju. Jest tak dobry od razu ze skrzynki.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Przednia linia hamulca: Yamaha upuściła piłkę. Patent linii hamulcowej Hondy wygasł, a Kawasaki i Suzuki mają teraz trasy w stylu Hondy. Yamaha wciąż nie.

(2) Łańcuch: To kawałek śmieci. Zmień go po pierwszym miesiącu, w przeciwnym razie zaczniesz przeglądać prowadnice łańcuchowe i zębatki w alarmującym tempie.

(3) Pręty: Zakręt jest w porządku, ale teraz, gdy Honda stała się pierwszym japońskim motocyklem, który jest dostępny z aluminiowymi prętami, wszyscy inni, z wyjątkiem KTM, spoglądają w przeszłość.

(4) Potrójne zaciski: Wolelibyśmy regulowane mocowania.

P: CO nam się podobało?


Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Silnik: silnik Yamaha 125 to nowoczesny cud. Nie ma prawie żadnych wad. Prowadziliśmy nawet odrzutowiec. Jeździć, ścigać się, kochać.

(2) Zawieszenie: Yamaha zmaga się z problemem dna od prawie dekady, ale w tym roku zrobiła ogromny postęp. Widelce są duże i nigdy nie stukają.

(3) Siodło: Uwielbiamy siedzenia chwytaków (szczególnie te, które mają materiał chwytaka po bokach i pół-gładkie wykończenie u góry).

(4) Podnóżki: są z tytanu. Kosztowałby ponad 200 USD na rynku wtórnym.

(5) Regulator sprzęgła w locie: Obróć go do przodu, a sprzęgło będzie mocniej i odwrotnie. To jest przydatne. 

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: W głębi serca myślimy, że japońscy producenci zamierzają w najbliższym czasie opracować dwusuwowy projekt (przewidujemy, że nastąpi koniec 2006 roku), ale do tego czasu jesteśmy mile zaskoczeni Yamahą YZ2004 z 125 roku . To lepsze niż się spodziewaliśmy. To mógł być rok, w którym YZ125 dostał tylko BNG (Bold New Graphics). Zamiast tego Yamaha dostarczyła 125, które po raz kolejny staną na czele klasy dwusuwowej. Nie ma wątpliwości!

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.